Eurasiatunneln nådde 920 meter: Det rapporterades att Eurasia Tunnel Project (Istanbul Strait Road Tube Crossing), som förväntas minska avståndet mellan Kazlıçeşme och Göztepe till 15 minuter, nådde 920 meter och seismiska tätningar installerades för att öka jordbävningsmotståndet.
Premiärminister Ahmet Davutoğlu och minister för transport, havsfrågor och kommunikation Lütfi Elvan undersökte arbetena i Eurasia Tunnel Project, som för första gången kommer att förbinda de asiatiska och europeiska kontinenterna under havsbotten med en vägtunnel.
Davutoğlu fick information från Elvan och Yapı Merkezi Holding-ordförande Ersin Arıoğlu, ATAŞ: s VD Seok Jae Seo och ATAŞ: s vice VD Mustafa Tanrıverdi.
Premiärminister Davutoğlu pratade på engelska med Seo, VD för ATAŞ, i slutet av sitt uttalande efter sina undersökningar.
Säg ”Du måste lära dig turkiska” till Seok Jae Seo, sade Davutoğlu, “Jag lär mig”, sade han skämtsamt, “När projektet är klart kommer vi att prata med dig på turkiska. Jag kommer att testa dig ”sa han.
- SÄRSKILDA SEISMISKA PACKNINGAR FÖR ATT SKYDDA MOT JORDBÄV
Enligt informationen från myndigheterna förblev 920 meter kvar i utgrävningarna med tunnelborrmaskinen speciellt konstruerad för projektet. Dessutom tillämpas den seismiska skyddsdesignen på högsta nivå i Eurasia Tunnel Project, eftersom Bosporen ligger i ett jordbävningsbenäget område. För att öka tunnelns motståndskraft mot jordbävningar installeras i detta sammanhang högteknologiska seismiska packningar som produceras i Japan i tunneln.
Installationen av den första seismiska tätningen slutfördes vid 852 meter. Den andra packningen monteras på 380: e mätaren. Seismiska tätningar kommer att förhindra strukturella skador på tunneln som passerar genom både den mjuka och berggrunden under havsbotten.
- Det går 8-10 meter om dagen
Tunnelborrmaskinen, som började fungera på den anatoliska sidan, fortsätter i genomsnitt 25-8 meter per dag genom att gräva mark och bilda innerväggarna ungefär 10 meter under havsbotten.
Förutom tunnelarbeten under Bosporen pågår också ansträngningar för att förbättra och utvidga de befintliga vägarna på den europeiska och asiatiska sidan, för att bygga gångar och överfarter som är lämpliga för användning av funktionshindrade och övergångsställen.
I Eurasia Tunnel Project implementeras också arbetssäkerhetsregler fullt ut och regelbundna utbildningar ges i detta ämne.
- TVÅ SIDOR AV ISTANBUL BOSFOR ANSLUTS MED HÖGVÄGSTUNNEL FÖR FÖRSTA GANGEN
Projektet kommer att ansluta de asiatiska och europeiska sidorna med en vägtunnel under havsbotten. Eurasiatunneln, som kommer att trafikera linjen Kazlıçeşme-Göztepe, där fordonstrafiken är intensiv i Istanbul, täcker en total rutt på 14,6 kilometer. Medan 5,4 kilometer av projektet kommer att bestå av en tunnel i två våningar som ska byggas under havsbotten, kommer vägutbyggnad och förbättringsarbete att genomföras på totalt 9,2 kilometer på den europeiska och asiatiska sidan.
Restiden kommer att minskas från 100 minuter till 15 minuter på rutten där trafiken är mycket tung i Istanbul, och en säker och bekväm resa kommer att tillhandahållas. ATAŞ, som kommer att utforma och konstruera projektet, kommer att utföra driften av tunneln i 24 år och 5 månader.
Inga utgifter från offentliga resurser görs för projektinvesteringar. Eurasiatunneln kommer att överföras till allmänheten när verksamhetsperioden är klar. Projektet kommer att realiseras med en finansiering på cirka 1.3 miljarder dollar med build-operate-transfer-modellen. Ett internationellt lån på 960 miljoner dollar tillhandahölls för investeringen. 285 miljoner dollar i eget kapital tillhandahölls av Yapı Merkezi och SK E&C.
Var den första att kommentera