3-2 flygolycka per år på grund av fåglar

Läskigt konto för den tredje flygplatsen: Det kan finnas 3-2 flygolyckor per år på grund av fåglar. Ornitolog Assoc. Dr. Enligt Zeynel Arslangündoğdus konto har den tredje flygplatsen, som kommer att byggas mitt i en av de viktigaste fågelflyttningsvägarna i världen, minst 3-3 olyckor orsakade av fåglar varje år.

Belgradskog, Bosporus och Terkosjön runt 2005'ten som utför forskning sedan universitetet i Istanbul, fakulteten för skogsbruk, ornitolog Assoc. Dr. Zeynel Arslangündoğdu sa att Svarta havskusten där flygplatsen kommer att byggas är en av de viktigaste fågelmigreringsvägarna i världen och att det finns en allvarlig risk för fågelplanolyckor som anges i den slutliga miljökonsekvensbeskrivning som publicerades i 2013.

Enligt Arslangündoğdus riskmodell baserad på data som flygplatsens storlek, antalet flygningar och mängden fåglar som passerar luftrummet, 3. På flygplatsen finns det möjlighet att åtminstone 2-3 olyckor orsakas av fåglar varje år. Arslangündoğdu sa, jag deltog också i MKB-mötet på flygplatsen, men presidenten ville inte prata. Resultaten av 10 fågelcensuses och vetenskapliga undersökningar i denna region i åratal är uppenbara. 3. Flygplats, bad Turkiets göras i mitten av fågel vandringsvägar där den mest intensiva användningen. Vårt ansvar att berätta vad vi vet. I händelse av sådana olyckor i framtiden, "Varför varnade du inte i tid" att inte ringas, "sade han.

Assoc. Dr. Vi besökte anslutningsvägarna till den tredje bron med Zeynel Arslangündoğdu

På Atatürk flygplats i Yeşilköy rapporterades det till pressen att 2014 kraschade i fåglarna i juli och augusti, och tjänstemännen för statliga flygplatser (DHMİ) arbetade ofta på landningsbanorna för att kidnappa storkflockarna och 6-fåglarna köpte. Arslan föddes, speciellt under våren 68. Han sa att det finns minst 3 gånger fler fåglar som passerar genom flygplatsen än Yeşilköy och risken för olyckor är mycket högre.

ARSLANGÜNDOĞDU av flygplatsen inte bara för flygpassagerare Turkiet har undertecknat den europeiska vilda djur och Life bevarande av livsmiljöer (BERN) under skydd på grund av kontraktet och som skapar ett allvarligt hot mot många bird använder denna migration väg. Nästan alla skyddade fågelpopulationer använder denna rutt för migration. till exempel, 90 procent av de storks som odlar i Östeuropa passerar genom våren och höstmigrationerna.

• I juli och augusti, på grund av stormen migration, Ataturk flygplats åtminstone 6 flygplan slog flockar av fåglar och reflekterades i pressen förhindrade flygningar. 3. Kommer det att finnas sådana olyckor på flygplatsen på grund av fåglar?

1. Möjligheten för flygkrascher är mycket högre på grund av fåglar i området där flygplatsen kommer att byggas. Det finns två skäl till detta. På hösten avgår fåglar från Europa och migrerar till Afrika via Anatolien. För denna migration finns det människor som passerar över Yeşilköy, där Atatürk flygplats ligger, men det finns alternativ till denna rutt, till exempel, några fåglar korsar till Anatolien via Büyükçekmece, andra genom Eminönü, Zeytinburnu och öarna. Vi vet till och med att det finns fåglar som passerar Marmara genom att landa på fartyg. Det enda alternativet för fåglar som reser från Afrika till Europa under vårvandringen är den 3 kilometer långa korridoren i området där den tredje flygplatsen kommer att byggas. Om 10-50 tusen fåglar passerar Atatürk flygplats på hösten kan vi säga att 100 tusen fåglar kommer att passera över den tredje flygplatsen under våren. Det betyder minst fyra gånger fler fåglar. Därför är olycksrisken mycket högre på den nya flygplatsen.

- Är det möjligt att kvantifiera denna risk?
Vi kan uppskatta detta mer eller mindre genom modellering. 3. I regionen där flygplatsen kommer att byggas finns det mycket fågelmigration på våren. Vi har data från folkräkningen i denna region under våren av 10 år. 3. Enligt flygplatsens miljökonsekvensbeskrivning kommer flygplan att kunna starta och ta av vid 3-minuter. Till följd av min modellering, med hänsyn till endast dagtidsflygningar, fann jag att åtminstone 2-3-flygplan sannolikt kommer att få allvarliga olyckor per år. Om vi ​​räknar med mindre olyckor går siffran över 10.

• Hur är det här kontot gjort?
  Flygplatsens storlek, landnings- och startbanans riktning, antalet dagflygningar (landningar och start), landnings- och startriktningar, mängden fåglar som ska passera genom flygområdet luftrum (dagligen, timme, minut), densiteten hos dessa fåglar, flygvägar, flock Riskmodeller skapas med hjälp av väderförhållanden (vindriktning, temperatur, solskenstid) med funktioner som storlek, fågellängd, flyghöjder. Alla dessa faktorer kan användas för att uppskatta mängden, perioderna, dagarna och tiderna för möjliga flygplan-fågelkollisioner.
• 1. Vilka fåglar passerar från flygplatsen och när?
     Intensiv migration sker speciellt under våren genom Nordskogen. Från och med mars migrerar Storks, Eagles, Falcons, Delicacies, Atmacalar och Doganlar från Afrika till Europa och passerar genom Svarta havet. På våren använder 400 tusen fåglar detta område. På hösten tenderar speciellt rovfåglar att passera genom norr, inklusive antalet fåglar som använder 200. I observationerna bestämdes det att fåglar som passerar över skogen, särskilt i norra Istanbul, lägger upp natten här och matas. Dessutom flyttar vattenfåglar och sångfåglar genom Istanbul.

Det är rättvist att säga att ungefär 600.000 90 fåglar per år flyttar från området. Bernavtalet (Conservation of European Wildlife and Habitat), som vi kommer att skydda dessa fåglar, har åtagits. Denna konvention skyddar många arter, särskilt rovfåglar och storkar som vandrar genom glidning. Till exempel migrerar de mindre fläckiga örnarna (Aquila pomarina) genom Turkiet, XNUMX% av världens befolkning.

Vårt land är mycket rikare när det gäller fågel än många andra europeiska länder. Turkiet består av 470 förekomsten av fågelarter. Vi vet att det finns 160-arter i Belgradskogen, i allmänhet 3. Flygplats och 3. Vi pratar om 200-typen i området som påverkas av anslutningsvägarna med bron. Så här är ungefär hälften av arterna i Turkiet.

Storkar som vilar på träd nära anläggningen av den tredje broförbindelsevägen på Kemerburgaz-Arnavutköy-vägen den 25 augusti

• Är fåglens migrationsväg ändrad? 3. Kan de inte bara korsa flygplatsen?
  Nej, migrationsvägen ändras inte. Erfaren fåglar känner till dessa rutter som har bildats i tiotusentals år och guidar flocken. För flyttfåglar som väger 4 vikt är migration redan extremt svårt, och en tredjedel av unga och oerfarna fåglar dör under migrering. Stora flyttfåglar migrerar genom att inte flapping sina vingar för att spendera mindre energi. Därför flyger de inte över havet, de stiger genom att dra cirklar med termiska luftströmmar som vi kallar "naturliga hissar" bildade på landet, och när de når en viss höjd lämnar de sig och svävar. Dessa luftströmmar är 3. Flygplatsen är byggd på 10-milen på Svarta havet.

1. Flygplatsens slutliga MKB-rapport nämner också risken för fåglarelaterade olyckor.
   MKB-rapporten saknas både fågelarter och mycket missinformation. 3. Flygplats, 3. Vi nämnde att 200-fågelarterna ses i projektområdet, som också inkluderar bro- och anslutningsvägarna. I listan som anges i MKB-rapporten är fågelarter som sannolikt kommer att finnas i projektområdet begränsade till 17. Denna lista togs slumpmässigt från en fågelbok. Den Great Black-backed Mullet (Larus marinus) är till exempel en art som inte är vanlig i Turkiet. Många måttarter som är vanliga i landet finns inte på listan. Ornitologistudierna i MKB-utvärderingsrapporten är kortfristiga och inte tillräckliga. För att bestämma säsongsfördelningen och intensiteten av fågelmigrationen, bör regionen regelbundet övervakas i minst två år. Redan alla dessa observationer var tvungna att göras innan byggandet började, inte efter byggandet påbörjades.

8 OLYCKOR I ATATÜRK AIRPORT SEDAN APRIL På Atatürks flygplats har minst åtta flygplan drabbats av fåglar sedan april 2014. Det var sex olyckor som rapporterades till pressen först i juli och augusti. När det fastställdes att flygplanen skadades i de flesta olyckor skickades passagerarna med ett annat plan.
20 augusti: THY flygplan som flyger till Nairobi gick in i en fluga fåglar kort efter start. Skador på motorens paneler och näsa på planet som återgår till Atatürk Airport.
18 augusti: Budapest som flyger från Turkish Airlines flygplan kraschade vid startstorkar. Flygplanet, som lyckades landa i Budapest, kunde inte göra sin returflyg på grund av skador.
4 augusti: En fågel kom in i motorn på THY-planet, som avgår från Istanbul till New York. Flygplanet, som hade långvarig eld (antändning och antändning av den ackumulerade bensinen) på grund av fågeln som fastnat i motorn, lyckades landa på Atatürks flygplats efter 2,5 timmar genom att ta en tur i luften för att minska bränslet.
28 juli: Turkish Airlines passagerarplan på Istanbul-Kilimanjaro-flyget träffade en flock fåglar strax efter start och återvände till Atatürk flygplats. Samma dag drabbades ett passagerarplan på flygningen Istanbul-Berlin av en flock fåglar strax efter start, återvände till flygplatsen och fördes till hangaren för underhåll.
26 juli: THY återvände till flygplatsen när den kom in i en flock fåglar kort efter avgången från Istanbul till New York. I kontrollerna togs flygplanet till underhåll igen.
1 Juni: En fluga fåglar kom in i motorn från Turkish Airlines-flygningen till Istanbul-Bishkek strax efter start. Passagerarna i planet återvände till flygplatsen och togs till reparation skickades av ett annat flygplan.
30 April: Turkisk flygning Hamburg-Istanbul kunde inte landa på landningsbanan eftersom den kom in i en flock av fåglar. DHMI-tjänstemän stängde banan för 15 minuter och samlade de döda fåglarna.

Riskanalys kommer att göras under affären!

Den slutliga MKB-rapporten som publicerades av ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation i april 2013 innehöll följande beslut:
* Bölge Den region där flygplatsen kommer att etableras är på Fågelflygningsvägar. Antalet fåglar som passeras kan sammanfattas enligt följande: Minsta 500.000 stork (Ciconia ciconia) och 25.000 svartstork (Ciconia nigra), minimum 250.000 rovfågel, främst hök (Buteo buteo), hök (Pernis apivorus) och liten skogsörn (Aquila pomarina). "
* Riskriskanalys i samband med fågelflygplanskollisioner kan endast förberedas med fågelcensuses under byggnads- och driftsfasen av verksamheten. Under vår- och höstmigrationstiden kommer invandrare och inhemska arter och vinterarter att övervakas i två år för att utvärdera området när det gäller fågelmigreringsvägar och kraschar på fågelplan och utveckla åtgärder för förbättring av migrationsvägar och flygvägar. Åtgärder och rekommendationer kommer att genomföras enligt observationsresultaten. Om det anses nödvändigt kan ministeriet kräva ytterligare åtgärder, såsom installation av fågelskådningsradarer innan körkortet beviljas flygplatsen. "
* "Speciellt om kollisionen är med en flock fåglar är situationen mycket allvarligare när det gäller flygsäkerhet, eftersom många skador kan uppstå samtidigt, och även alla flygmotorer kan skadas på en gång. När en sådan situation inträffar och alla flygplanets motorer är skadade, om flygplanet är för nära marken, är det inte tillräckligt med tid och höjd för piloten att återställa situationen, så det är möjligt att flygplanet kommer att falla som ett resultat av en fågelstrejk.