Det sista stora projektet i imperiet, Hejaz Railway: Hejaz Railway, som byggdes med pengarna från den första donationskampanjen som gjordes av Sultan Abdulhamit, slutfördes med de islamiska världens stora uppoffringar.
Sultanen från det ottomanska riket, Sultan II. Den första resan till Medina med Hijaz Railway, som var Abdulhamits största projekt, gjordes den 1908 augusti 27.
Hicaz Railway, som accepterades som kalifatets sista stora projekt, planerade att lägga ett järnvägsnät från Istanbul till Medina. Kostnaden för järnvägen beräknades till 4 miljoner pund. Denna siffra motsvarade nästan 20 av statsbudgeten och verkade omöjlig att betala. Sultan Abdülhamit, den första donationen för projektet genom att göra en personlig egendom, startade en stor kampanj. För att samla dessa hjälpmedel gjorda av den islamiska världen i ena hand inrättades ic Hejaz Shimendifer Line Iane an. Kampanjen väckte stort intresse inte bara i de osmanska territorierna utan också i hela den islamiska världen och gav mycket hängivna donationer.
Muslimer i Marocko, Tunisien, Algeriet, Ryssland, Kina, Singapore, Nederländerna, Sydafrika, Cape of the Good Hope, Javanese, Sudan, Pretoria, Bosnien och Hercegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Cypern, Wien, England, Tyskland och Amerika donerade för konstruktionen. Förutom muslimer donerade tyskar, judar och många kristna. Marockanska Emir, Iran från Shah och Bukhara Emir fick också hjälp av statliga administratörer.
Hejaz järnvägsprojekt möttes med entusiasm i den islamiska världen. I månader var Hejaz Railway den viktigaste frågan i den osmanska, indiska, iranska och arabiska pressen. Sabah tidningen, som publicerades i Istanbul, hänvisade till järnvägen som det mest magnifika verket av den heliga linjen och kalifen.
En station i Hejaz Railway
Byggandet av Hejaz Railway startade i oktober 1903. Den tyska ingenjören Meissner stod i spetsen för det tekniska arbetet på järnvägen, men även om tyska ingenjörer var inblandade var en mycket viktig del av ingenjörerna ottomanska nationer. Vid byggandet av Hejaz-järnvägen byggdes 2 murbroar och kulvertar, sju järnbroar, nio tunnlar, 666 stationer, sju dammar, 96 vattentankar, två sjukhus och tre verkstäder.
Arbetare, soldater och officerare som arbetade vid byggandet av järnvägen arbetade med stora offer mot motgångarna som hot, törst och banditattacker.
II. Abdulhamit visade ett bra exempel på delikatess och heliga jordar Hz. Han ville att Muhammed inte skulle störa den högsta andan. För detta ändamål fortsatte arbetet genom att placera filt under skenorna. Under studierna användes tysta lokomotiv i regionen.
Järnvägsbyggandet startades först mellan Damaskus-Der. Det nåddes i Amman 1903 och Maan 1904. En filial byggdes från Maan till Akababukten för att nå Röda havet, men den kunde inte uppnås som ett resultat av britternas motstånd. Haifa Railway, som tidigare fått koncessionen till ett brittiskt företag, köptes med byggmaterial och färdigställdes 1905 och var ansluten till Der, Haifa genom Yermuk-dalen. Således nådde Hejaz-järnvägen Medelhavet. Fram till dess utvecklades Haifa, som var en liten stad bredvid den historiska staden Akka, plötsligt med byggandet av Hejaz järnväg och hamn och idag har det blivit ett viktigt transportcenter i regionen.
Efter ankomsten av järnvägen till Maan separerades konstruktion och drift från varandra och en operativ administration inrättades, och för första gången på järnvägen började 1 transportera passagerare och gods i september 1905. Samma år nåddes Mudevvera och 1 den september 1906. Hela konstruktionen efter denna punkt utfördes av muslimska ingenjörer, tekniker och arbetare. Al-Ûla och slutligen Medina. 27 augusti Det första tåget avgick från Damaskus vid 1908. Slutförandet av linjen på så kort tid orsakade stor överraskning i den västra världen.
Hicaz Railway, som nådde totalt tusen 464 kilometer fram till dess, är 33 för Sultan Abdulhamids uppstigning till tronen. 1, som är årsdagen till ceremonin, var fullt operativt i september 1908. Hejaz Railway användes mycket fram till första världskriget.
En tunnel av Hejaz Railway
II. 18, känd som ”Hamidiye Hijaz Railway kadar tills Abdülhamid deponerades, och sedan januari 1909 har linjen bara känd som“ Hijaz Railway sadece överskridit tusen 1918 kilometer i 900. Medina-befälhavare Fahreddin Pasas vapenvapenvapen 16. 7 Januari januari 1919'da Medina i enlighet med specifikationen för överlämnandet och evakueringen av det osmanska styret över Hejaz Railway upphöjdes. Bibel relikerna i Medina kunde flytta till Istanbul tack vare Fahreddin Pasas överlägsna ansträngningar genom Hejaz järnvägslinje.
Trots sin korta livstid skapade Hejaz Railway betydande militära, politiska, ekonomiska och sociala konsekvenser. Det var den första erfarenheten och utbildningsplatsen för många turkiska ingenjörer som utexaminerats från School of Engineering som inte var anställda i järnvägar som byggdes av utländskt kapital.
Grunden för den kunskap, färdigheter och erfarenhet som krävs under byggandet av Republic Railways tillhandahölls av Hejaz Railway och ett stort antal teknisk personal utbildades.
Hijaz Railway, som också underlättade kommunikationen av det ottomanska riket med regionen, underlättade också arbetet för muslimer som ville åka till Hajj och hade stora resultat.
Utöver sina ekonomiska resultat har Hejaz Railway också bidragit till medborgarnas medvetenhet om ett gemensamt mål och ideal.
Var den första att kommentera