Den sista föraren av det svarta tåget: Ångloken, som har tjänstgjort på järnvägen i åratal och började välkomna sina besökare på museer när den nya generationen traktorer lämnade sin plats med den utvecklande tekniken, möts på rälsen igen, om än från kl. då och då, för dokumentärer, serier, filmer och reklamfilmer.
Ångloket, som mötte de anatoliska länderna under det osmanska riket, spelade en roll i utvecklingen av den unga republiken, spelade en roll i utvecklingen av den unga republiken, lämnade sin plats till den nya generationens lokomotiv med den framskridande tekniken, och välkomnar nu sina besökare på museer, träffar rälsen då och då och håller nostalgin vid liv under ledning av sin sista mekaniker, Naci Akdağ.
Det sista av ångloken, som började minska efter 1978 och alla flyttade bort från rälsen efter 1990, varav några skrotades och några togs till museer, ligger i Uşak. Detta lok, som för det mesta välkomnar besökare som vill lära känna "ånglok", sänks ibland ner på spåren varifrån det lämnas för dokumentärer, tv-serier, film- och reklamfilmer.
Den sista föraren av det sista "svarta tåget" som arbetar i Turkiet är Naci Akdağ, 32, som har arbetat som pappa i 58 år.
Akdağ, föraren av det "svarta tåget" som kom till Uşak från İzmir för dokumentärfilmningen, sa till AA att det finns ytterligare två förare som kan använda ånglok i Turkiet, och att han vanligtvis åtar sig denna uppgift när det svarta tåget sätts på spåren för TV-serier, dokumentärer och reklamfilmer. .
- Son till maskinistens far
Han konstaterade att hans far också var ångloksmekaniker och såg lokomotiven passera i sin barndom med beundran vid stationerna där hans far var i tjänst, och att han deltog i resor med sin far korta sträckor, och tillade: "Även när jag gick i grundskolan, jag brukade hjälpa dem, jag brukade kasta kol. Det var det enda jobb jag drömde om. Min far pressade mig hårt att fråga: 'Finns det inte ett annat jobb, son?'
Naci Akdağ noterade att användningen av ånglok är ett distinkt nöje, och konstaterade att det inte är svårare att förbereda dem för service än andra tåg, och att det krävs minst 6 timmar för att loket ska bli varmt av kallt innan det avgår.
Akdağ påminner om att det behövs arbetskraft för att ångloket ska kunna röra sig:
”För tillfället finns det knappt någon personal att arbeta på ångloket. För att minska denna lucka har vi valt ut 12 volontärer och vi tillhandahåller utbildning. Vi hörde också att sex olika typer av ånglok kommer att tillverkas, vilket var mycket glädjande för oss. Jag vill att dessa maskiner, som vi kallar världsarv, ska fungera så att våra barn och barnbarn inte bara ser dem i svartvita filmer, utan för att se vart tekniken har kommit.”
- "Det finns teknik, men den gamla har ingen smak"
Naci Akdağ uppgav att hon inte kunde komma bort från ånglok och att hon skulle sluta med den senaste tekniken och springa till jobbet på ångloket i händelse av en tjänst, "Förr brukade vi göra vårt te i en soldats matsal på tåget skulle damen fylla grytan och vi lagade den i ångans hetta. Alla dessa var olika. Nu har loken färdiga uppvärmningssatser, tebryggningsset, mikrovågsugnar, kylskåp, luftkonditionering. Men den gamla har ingen smak", sa han.
Var den första att kommentera