Kalkon återvävd av järn nätverk

Turkiet snurrar igen med järnnätet: tillträde i slutet av förra veckan, höghastighetståg. Höghastighetstågslinjekonstruktion fortsätter i många provinser. TCDD District 1-direktör Hasan Warrant förklarar den delade sekunden att om byggande av järnvägslinjer runt hela Turkiet. 100 år gamla linjer byggs om. Stationer repareras och historiska stationer återställs.

Turkiet var en dröm att han såg höghastighetståget. Först öppnades Başkent Ankara Eskişehir-linjen, sedan mötte Konya. Det var väldigt älskat. Tack vare höghastighetståget finns det de som bor i Konya och studerar i huvudstaden Ankara, de som bor i Eskişehir och arbetar i huvudstaden Ankara, de som shoppar från Eskişehir till huvudstaden Ankara ... Istanbul Eskişehir-linjen slutade dock inte så snabbt som förväntat. Längtan blev längre. Öppningen försenades flera gånger på grund av geografiska svårigheter på linjen. Det öppnades slutligen av premiärministern Recep Tayyip Erdogan fredagen den 25 juli. Det startade sina flygningar på söndagen den 27 juli. Det tjänade i en vecka gratis. Som Yeni Şafak Pazar tog vi en provkörning innan höghastighetståget öppnade. Vi reste på den första Istanbul Başkent Ankara-expeditionen på söndagen den 27 juli kl 06.15. Vi åkte tillbaka med höghastighetståget igen. Vi gick in i mekanikerns cockpit. Vi fick information om höghastighetståg från TCDD 1: a regionchef Hasan Gedikli.

STATIONS LIKE FLOOR

Höghastighetståget har fått mycket uppmärksamhet under och efter semestern. Att hitta biljetter var ett problem. När vi åkte till Pendik station för första gången var hela stationen full. När önskan att vara i den första resan i kombination med semestern, bildades långa köer framför vägtullarna och alla försökte hitta en plats att resa. Naturligtvis var det svårt att köpa biljetter i den här publiken. Vi har också bevittnat metoder som minskar densiteten. De som tidigare hade bokat biljetter kunde gå upp i tåget utan att skriva ut sin biljett genom att visa PNR-koden som skickades per meddelande till sina mobiltelefoner. Passagerarna var nyfikna eftersom det var första gången med höghastighetståget. När kommer den att snabba upp, hur många km ska den gå, var kommer den att stanna? sohbet utgjorde sina ämnen. Det beräknades vid vilken tid det skulle vara i Eskişehir eller huvudstaden Ankara, och det kontrollerades om det nåddes vid de angivna tiderna. Vänner och makar informerades ständigt av mobiltelefoner.

KOMFORT JOURNEY

High Speed ​​​​Trains vagnar är breda och bekväma. Utrymmen för resväskor och resväskor är genomtänkta. Det finns även sektioner för passagerare som ska resa med sina rullstolar. Inget ljud eller buller hörs på grund av tågresan. Det blir ett litet ryck när hastigheten når 250 km/h. Sittbredder och avstånd är ganska bekväma. Denna sektion expanderar även i Business Class. Det finns en valfri sändning från skärmarna bakom varje sittplats. Öronen sprids när tåget avgår. Det fanns också en familjekomedi, en tecknad film för barn, en sändning som främjade kultåget och en musiksändning som en första film. Passagerarna föredrog mer rostat bröd som mat och te som läsk i matvagnen. I vagnarna rörde sig servicebilarna hela tiden och sålde te, kaffe och kex. Det rådde en allmän belåtenhet bland passagerarna som reste på tåget. På sina håll stack absurda sittplatser ut i vagnarna. Det måste bero på att tåget är gratis. De som bokade hade inget emot att gå vidare. Snabb leverans har genomfört 6 utgående och 6 ankomstresor utan problem. Vårt land har fått ett annat värde.

Jag fick mycket av tjuvarna

Hasan Gedikli, Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, Istanbul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir (fram till Enveriye station) är ansvarig för chimendifer och linjer. Han och hans team har också bidragit till byggandet av höghastighetståg i Istanbul Eskişehir-regionen. Vad de upplevde under byggprocessen för höghastighetståg, 'Gebze Köseköy är en 100 år gammal linje. El har gått från botten, vatten har passerat, telefon, naturgas har passerat. Det finns också okända linjer. Vi hade mycket svårigheter i dessa områden. Vi har fört dem till snabba shimendiferstandarder. Om det är en meter nere har vi sänkt det två meter. Vi tog bort några av dem. Hasan Gedikli förklarar att det byggdes om helt tillsammans med väginfrastrukturen. Under linjekonstruktionen, förutom dessa problem, kom geografiska problem och naturligtvis manfaktorn in. Hasan Gedikli sa, 'Vi gjorde alltid kontrakten, medborgarna tog bort dem för att korsa. Vi vidtog försiktighetsåtgärder för dessa. Vi byggde gångar och gångar. De måste gå 2 meter 50 meter och passera där. Vi stängde plankorsningarna. Vi gjorde permanenta patrulleringar från våra egna team. Gendarmeriet, polisen och tillitsstyrkorna gick också på patrull. Eftersom det fanns för mycket stöld i både ledningsnät och signalering. Det fanns till och med de som drabbades av elektricitet när de stjäl. Dessa försenade vårt arbete. Många tjuvar fångades men släpptes från åklagarmyndigheten. Allvarliga sanktioner bör tillämpas, säger han.

VÅR FÖRSTA ÖPPEN

Regionchef Hasan Gedikli säger att höghastighetståget öppnade horisonterna för anläggningens anställda och att TCDD nu har blivit av med den besvärliga strukturen. "Tidigare anställda som jag försöker hålla jämna steg med höghastighetståget", säger han skämtsamt. I ett ögonblick förklarade Turkiets teckningsoption att om byggandet av järnvägslinjer runt, 'Datumstationer återställdes. Nya stationer byggdes på vissa ställen. Vissa är fortfarande under uppbyggnad. Linjekonstruktioner av Başkent Ankara Sivas, Sivas Erzincan, Capital Ankara İzmir, Konya Karaman fortsätter. 65 procent av Turkiet när det är klart kommer att ha dragit nytta av höghastighetståget. Vi förnyade de 100 år gamla vägarna på Thrakien. För dessa vägar säger vår chef Süleyman Karaman 'Tåget går vilse även när det stannar.' Vi förnyar de gamla linjerna (huvud- och stationsvägarna interna) genom att göra underbyggnaden och elektrifiering och signalisering. Vi kommer att verka i UIC-standarder. Det är vår plikt att leverera passagerare och gods i tid, säkert och till önskad destination. '

Snabbtrafiken går genom Marmaray

Nu görs en tredje linje för godståg. Således kommer persontåg och godståg att tillhandahållas för att resa på separata linjer. Andra tåg, kallade konventionella, kommer att starta senare. Deras arbete fortsätter också. Höghastighetståget sträcker sig från Pendik till Haydarpaşa. Hasan Gedikli, 'godståg passerar från Marmaray mellan 3:00.00 och 05.00:XNUMX på morgonen. Höghastighetståg är ordnat enligt förorts timmar och passerar genom Marmaray. HalkalıHan kommer att gå till. Vissa tåg stannar vid Haydarpaşa, andra Halkalıkommer att passera till. Det ögonblicket HalkalıEtt garage byggs för höghastighetståg i Det kommer att vara klart 2015, säger han. Det tänker på att bussföretag kommer att vara skadliga för denna fråga, men Hasan Gedikli säger att de inte har fått någon reaktion i denna fråga och tillägger: 'De kommer också att gynnas. Vi tar det från centrum till centrum. De kommer att tillhandahålla nästa transport. '

Unga förare använder YHT

Höghastighetstågförare valdes bland ungdomarna. Tyskland, Spanien och Turkiet utbildades. Vi pratade med två av dem.

Hayrettin Yılmaz: Jag har varit mekaniker i sju år. Jag har arbetat som en snabb shimendifermekaniker i 2.5 år. Vi fick vår utbildning i två steg. Spanien var också en del av en sektion i Turkiet. Naturligtvis bör dessa utbildningar inte betraktas som en steghöjd skorstensträning. Tågförare bör också bestå av maskinister som känner till linjen som maskinister under lång tid, som känner till linjeförmågan och reaktionerna och har nått en viss upplevelse vid denna tidpunkt. I detta sammanhang valdes vi för denna uppgift med förslag från våra överordnade. Jag arbetade på Eskişehir Başkent Ankara och Başkent Ankara Konya linjer. Nu är jag på Istanbul Başkent Ankara-linjen. Snabb shimendifer är en gigantisk uppvisning för stor för vårt land. Uppmärksamhet, slitage här är mycket mer än ditt ansvar. Eftersom hastighetsgränserna är för höga krävs mycket mer uppmärksamhet på grund av precisionen i din uppgift. Som någon som har bytt från konventionella linjer till höghastighetståg tror jag att jag arbetar i ett mer visionärt jobb. Vi får den bästa känslan av passagerarnas tillfredsställelse. Vi har medborgare som går till jobbet från Eskişehir till Başkent Ankara varje dag. De litar på TCDD. Eftersom vi åtar oss varje dag att ta dem till sitt arbete. Vi tar det utan dröjsmål, utan dröjsmål. Vi får väldigt bra rygg om detta ämne. De är de lyckligaste stunderna i vårt yrke. Vi rör marken och använder de snabbaste bilarna. Vårt ansvar och vårt arbete förändrar också hur människor ser på oss. De blir mer involverade. De blir mer lättillgängliga och nyfikna.

Jag har varit i detta yrke i mer än ett år. 17 år dieselmamma var en linjearbetare. Jag har varit på snabbtåget i 15 år. På höghastighetståget, jämfört med konventionella tåg, är komfort och körglädje mer framstående. Jag tog examen från Järnvägs-Vocational High School. Jag har varit i järnvägssamfundet sedan jag var 3.5. Jag öppnade mitt öga på järnvägarna. Tåget är nu en del av våra liv. Det var också en stolthet för oss att arbeta på höghastighetståget. Jag fick min utbildning i hela Turkiet i järnvägscentra.