Järnvägsattack från Kazakstan

Järnvägsattack från Kazakstan: Nya järnvägslinjer som förbinder landet i de öst-västliga och nord-sydliga linjerna togs i bruk.

I Kazakstan, världens nionde största land till yta, har nya järnvägslinjer som förbinder landet från öst, väst och norr till söder tagits i bruk.

President Nursultan Nazarbayev gav den första signalen vid en ceremoni som hölls i Jezkazgan för järnvägslinjen som ska förbinda Jezkazgan, Karaganda i centrala Kazakstan och Beyneu, en oljeregion i Mangistav-provinsen vid Kaspiska havets kust i västra Kazakstan.

Vid ceremonin gavs också signalen för den färdiga linjen som förbinder staden Arkalyk i Kostanay-provinsen i norra Kazakstan och Shubarkol i Karaganda i centrala Kazakstan.

Linjerna förväntas ge en stark impuls till utvecklingen av centrala och västra Kazakstan, där det nya regionala utvecklingsprogrammet har tillkännagivits, och med de nya linjerna som läggs till de befintliga linjerna kommer gods att transporteras från öst till väst och från norr söderut.

Bygget av linjerna med en längd på mer än 200 2012 kilometer, anbudsgivna av Kazakhstan National Railway Company (Kazahstan Temir Joly – KTJ), startade i juni XNUMX.

Enligt KTJ:s uttalande kommer de nya järnvägslinjerna som tas i drift att öka övergångspotentialen till transportkorridorer från Ryssland och Europa till Kina.

I juni 2014 undertecknade KTJ ett avtal om kommersiella transaktioner och finansiering med Sberbank, den största banken som är verksam i Ryska federationen och Samväldet av oberoende stater, för byggande av långdistansjärnvägar.

KTJ, för vilken en preliminär avgift på 3,6 miljarder dollar tilldelades av Sberbank för dessa projekt, har byggt 5 641 kilometer järnvägslinjer inom landet under de senaste XNUMX åren.

• Kazakstans järnvägsnät

Kazakstan, som inte har någon koppling till havet på grund av sin stora yta och sina ekonomiska och geografiska egenskaper, är starkt beroende av transportsystemet för leverans av sin olja och naturgas. Medan den totala längden på interna järnvägslinjer i Kazakstan överstiger 13 tusen kilometer, har landet, som ligger mellan Asien och Europa, en transitposition inom järnvägar. på Kazakstans territorium; Det finns 4 separata internationella transportkorridorer: Transasiatiska järnvägens norra korridor, sydöstra Europas södra korridor, Europa Kaukasus Asiens transportkorridor och nord-sydliga korridoren.

Den transasiatiska järnvägens norra korridor förbinder Kina, det största exportlandet i världen efter Europeiska unionen, med den europeiska kontinenten. Den 11 tusen kilometer långa transasiatiska järnvägens norra korridor, även känd som Silk Road-järnvägen; Den utgår från Chongqing, den största staden i sydvästra Kina, och når Duisburg i nordvästra Tyskland. Linjen, som togs i drift 2011, går genom den autonoma regionen Xinjiang Uyghur och når Kazakstan respektive Ryssland, Vitryssland, Polen och Tyskland. Det internationella IT-företaget Hewlett Packard, med huvudkontor i Kalifornien, USA, meddelade förra året att man transporterat 4 miljoner bärbara datorer genom järnvägslinjen, vilket är av stor betydelse i världshandeln.

KTJ-president Asgar Mamin noterade att bärförmågan för Silk Road-järnvägslinjen ökade med 2013 procent 84.

Bygget av den nord-sydliga järnvägslinjen, som är en annan transitlinje och förbinder Kazakstan med Turkmenistan och därifrån till Irans hamn Bander Abbas, som öppnades officiellt för en kort tid sedan, för att nå Gürgen-regionen i nordöstra Iran har ännu inte slutförts.

Kazakstan har också ett nära intresse av järnvägslinjen Baku-Tbilisi-Kars, som kommer att nå Kars från Baku, Azerbajdzjans huvudstad, genom städerna Tbilisi och Ahılkelek i Georgien.

Kazakstans utrikesministerium hade meddelat att järnvägslinjen Baku-Tbilisi-Kars, som förväntas stå färdig under andra halvan av 2015, kommer att ge ett stort bidrag till den regionala handeln.

Det förväntas att Kazakstan också kommer att anslutas till denna linje inom en snar framtid.