Antalet broar i Turkiet i år 2013 179

Antalet broar som gjordes 2013 i Turkiet 179: Doka General Manager Ender Özatay, världens största fjärde vindbrygga i mitten av spåret som Izmit Bay Crossing Tower i byggandet av Hanging Bridge som stiger snabbt, sa han.
Turkiet och bland världens viktigaste projekt Nissibi Eufrat Bridge och Izmit Bay Crossing föredra mögel specialist i byggandet av hängbron Doka, till skillnad från andra form systemens hastighet löften.
Doka General Manager Ender Özatay berörde ekonomin som kommer med att vara snabb och sa: "Hastighet betyder ekonomi. "Ju snabbare ett projekt slutförs, desto lägre blir kostnaderna för driftarbetskraften och verksamheten kommer att börja tjäna pengar", sa han.
Istanbul Bridges Conference 3, där den tredje Bosporen Bridge, Nissibi Bridge och Izmit Bay Crossing Suspension Bridge diskuterades, hölls i Istanbul mellan 2014-11 augusti. Turkiets viktigaste projekt ligger mellan Izmit Bay Crossing Nissibi Euphrates Bridge och byggandet av formspecialisten Doka Suspension Bridge ägde rum. Doka General Manager Ender Özatay sa att tornen steg snabbt i byggandet av Izmit Bay Crossing Suspension Bridge, som är världens största mid-span 13 hängbro.
Özatay nämnde att arbetet med Izmit Gulf Crossing Suspension Bridge, som är den största delen av Gebze-Orhangazi-Izmir Motorway Project, som kommer att minska transporttiden mellan Istanbul och Izmir från 9 timmar till 3,5 timmar, fortskrider snabbt och sade , "Höjden kommer att ökas i byggandet av bron, vilket kommer att minska tiden för korsning av golfen till 6,5 minuter." Tornen, som når 54 meter, kan lätt ses från land. Doka är ett företag som sticker ut med sin snabbhet och pålitlighet. Dokas formsystem lovar "hastighet", till skillnad från andra. Projekt kan slutföras inom angiven tid med ultrasäkerhetsåtgärder. Hastighet betyder ekonomi. Ju tidigare ett projekt slutförs, desto lägre blir företagets arbetskraftskostnader och desto mer pengar börjar verksamheten tjäna. "Samtidigt är det viktigt för företagens prestige att slutföra ett projekt på eller före den angivna tiden", sa han.
Ender Özatay uppgav att tornen som stiger i genomsnitt 10 meter per vecka planeras vara färdigställda genom att överskrida 250 meter i slutet av året. De tyngsta blocken på cirka 88 ton kommer att placeras nyligen, medan de översta blocken kommer att väga 350 ton. Tusen 170 personer i byggande arbetar kontinuerligt under 400 timmar. ”
BRIDGEPROJEKTER ÖKAR
I 2013 15 i Turkiet, vilket indikerar att 179 km lång bro Özatay sällsynt, sade han bron projektet kommer att öka ytterligare under de kommande åren. Turkiets längsta 3. Tack vare Nissibi-bron som har inslaget av bron Adiyaman-Kahta-Siverek-Diyarbakir motorvägar resor kommer att förkorta avsevärt uttryck Özatay, sade; "The Bridge Doka automatisk klättring Nissib används i systemet tack vare SKA Vi tog en första i Turkiet. Nissibi Eufrat Bridge specifikationer, tillämpade metoder för första gången när det gäller innovation och exemplarisk projekt av en bro för Turkiets byggnadsindustrin. Denna typ av bro, som kallas spänd bro med lutande kabelupphängning, är en mycket modern design. Nissibibryggan har två motorvägar i båda riktningarna, med 96 meter höga pyloner på båda sidor och ett mellanområde på 400 meter. ”
”Entreprenören Gülsan İnşaat föredrog Dokas automatiska klättringslösning, främst på grund av att strukturen har en svår geometri och risken för höjd som förhindrar slutförandet av arbetet i tid om kranalternativet används. En av de unika egenskaperna hos Doka SKE50 plus är att det inte påverkas av väderförhållandena och kan användas utan avbrott även i vinden som blåser med 72 km hastighet. Doka SKE50 plussystem är den mest lämpliga lösningen för konstruktion av Nissibi Bridge-peloner med 5 ton lastkapacitet per parallell klättringsenhet och möjliggör klättring utan kran. Eftersom placeringen av betong och tidpunkten för formcyklerna är avgörande för produktiviteten är det möjligt att flytta flera parallella klättringsenheter med SKE-plattformar samtidigt och trycka på knappen för att flytta arbetsområdet hydrauliskt. ”
FICKOR FÖR SMOOTH CONCRETE YTOR
Ender Özatay fortsatte sina ord om Nissibi Bridge: ”Doka H20 träbjälkar, stålelement och formplattor är systemets huvudkomponenter. Detta forskalningssystem föredras för icke-linjära väggar och pelare i projekt där släta betongytor krävs. Systemet valdes på grund av förändringar i Nissibi-projektets peloner i varje steg i konkretiseringsprocessen. Separata formar användes för båda pelarnas kolonner. Advanced klättringssystem Turkiets fortfarande ny på byggmarknaden Dogan anser att bygga team av mögel utrustningen korrekt för att aktivera och använda montering, ger också tränas av erfarna Doka form instruktörer. Doka-teknikavdelningen har säkerställt kontinuerligt stöd genom hela byggprocessen genom att planera arbetsflödet i detalj för att slutföra projektet på tidsfristen utan några obehagliga överraskningar. Dokas tjänster spelade en avgörande roll för att säkerställa en smidig och snabb utveckling av projektet.