Ingen säkerhetsrisk i Ankara-Istanbul höghastighetståg

Säkerhetsrisk i Ankara-Istanbul höghastighetståg: Ankara-Istanbul höghastighets tågsignalverk slutade inte minister Elvan, -Jag säger mycket tydligt på höghastighetståget inte har några säkerhetsproblem. Certifieringar gjordes. Sert

Transport, Maritime Affairs och Kommunikation Minister Lütfi Elvan berättade Hürriyet om de frågor som diskuteras om höghastighetståget. Elvan, som förklarade att signalarbetet på höghastighetståget i Ankara-Istanbul inte är över, säger izasyon Men det finns inget säkerhetsproblem. Eftersom signaleringsdelen inte kommer att bli snabb, kommer konventionell del att vara konventionell. Det kommer också att öka endast 10 när hastighetssignalen är klar. Jag har ett säkerhetsproblem på det snabba tåget som säger mycket tydligt. Certifieringar togs. 85 var en testkörning på tusen kilometer. Jag litar tekniskt på. Han sa.

- Finns det ett säkerhetsproblem på snabbtåget?

Elvan: Certifieringen har ackrediterats. Processen i de tidigare höghastighetstågen var också fallet här. Endast signaleringsarbeten mellan Gebze och Köseköy är på väg att slutföras. Det kommer till och med att vara vår maxhastighet 118 körsträcka. Även om signaleringen är klar kommer 118 att vara körsträckan. Den aktuella hastigheten ligger också under 10 av denna hastighet, dvs 11-12 körsträckan är lägre. Om du har tillhandahållit den nödvändiga säkerhetsinfrastrukturen på konventionella linjer, är det inga problem när det inte finns någon signalering. Du är helt frånkopplad från utsidan. Du avslöjar tydligt vilken linje du ska gå ifrån. Ingen nöd. På så sätt kan det fortsätta. Men vi kommer säkert att hamna här i 2-månadens signalering.

- Vad betyder det om det inte finns någon signalisering?

Elvan: Radiosystemet är ifråga. Kontinuerlig radiokommunikation tillhandahålls mellan ingenjören och markteamet. Faktum är att det inte finns något sätt för någon att gå in eller blockera.

- Var det inte mer hälsosamt att vänta på mig?

Elvan: Om det inte fanns en linje att fungera konventionellt, kanske du har rätt. När vi kallar det konventionellt, överskrider inte den hastighetsgräns som vi behöver förstå 118-120. På platser med höghastighetståg går hastigheten upp till 275. Detta är inte fallet. Hur man kör tåget från en plats bestäms av de geografiska förhållandena och miljön. Men den delen är en del av höghastighetståget.
Längs linjen bestäms hur många kilometer du ska gå och systemet laddas. Du kan inte komma ur den hastigheten.

85 tusen kilometer provkörning

Transport, havsfrågor och kommunikationsminister Lutfi Elvan, skulle leda till ett säkerhetsproblem och betonade bristen på signalera att han sa: "Studier 10 procent ränta kommer bara att öka när du är klar. Detta kommer att förkorta resan 5-6 minuter. Det finns ingen risk för säkerhet. 85 tusen kilometer provkörning innan linjen aktiverades. Våra tester gjordes fram till slutet av vår tåg alla typer av tester. "

Kostnaden kan öka vid flygplatsen

Elvan i kommentarerna på den nya flygplatsen, säger: "En investering miljarder euro 10 kommer 12-13-15 miljarder euro förmodligen fungera efter jobbet. CWB kommer att förändras, men i det här fallet kommer att rakat beskrivning agenda i regionen. Ingen överväger det, men kostnaden för byggandet kan öka. Vänner säger också att kostnadsökningen är hög. Efter arbetet, till den resulterande behovet ser till nya siffror ", sade han.

Att stoppa tåget var det rätta beslutet

Lütfi Elvan, minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, betonade att det inte finns något säkerhetsproblem och sade: fi Den händelse vi upplevde idag. Han berättade för blixtvänner. Jag har gjort saker så här i ett mycket stort regn, storm och enligt min mening genom att stoppa tåget. Öppningen av 15-minuten läggs på dagordningen, inte öppningen av YHT. Jag är konstig om det. Gar