Kinesiskt varumärke i höghastighetståg

Kinesiskt varumärke inom höghastighetståg: Kina har blivit en rival till europeiska företag med sina höghastighetståg. Kommer Europa att klara konkurrensen?

Som det är känt är produktionen i Kina arbetsintensiv på grund av låg teknologi. Kina går dock gradvis uppåt på den tekniska stegen när det gäller att exportera högteknologiska varor. Kina har börjat få inflytande på världsmarknaden för höghastighetståg.

När Kina bestämde sig för att bygga höghastighetstågsnätet för tio år sedan ansågs detta projekt vara landets största inhemska industriprojekt. Tidigare handlade det om inköp av tåg från tyska Siemens, japanska Kawasaki och franska Alstom. Idag kan tekniken som produceras av snabbt utvecklande kinesiska tågföretag konkurrera med sina konkurrenter över hela världen.

Den kinesiska lok- och järnvägssystemtillverkaren CRS är Asiens största tågtillverkare. Bolaget, som nyligen gjorde ett avtal med Makedonien, sålde 6 höghastighetståg till detta land. Höghastighetstågslinjer etableras av kinesiska företag i många östeuropeiska länder som Rumänien och Ungern. Peking uppmuntrar också företag att ta sin infrastruktur och teknik för höghastighetståg till andra regioner som Asien och Afrika.

Från köpare till tillverkare

Kinas försäljning ökar tack vare höga investeringar. Landet har spenderat 500 miljoner dollar på infrastruktur för höghastighetståg hittills. Trots olyckan som inträffade 2011, där 40 personer miste livet, och anklagelser om korruption, allokerar Peking enorma resurser till höghastighetståglinjen på över 11 tusen kilometer. Kina tillverkade till en början tåg som kunde nå hastigheter på 350 till 400 kilometer i timmen, som genom att kopiera dem, med de tåg och utrustning som det köpt från främmande länder. Detta gjorde Siemens och Alstom besvikna, företag som hade hoppats kunna tjäna på explosionen. Kina, som anklagades för att kopiera utländsk teknologi, fortsatte att överföra teknik från väst på sitt eget sätt.

Orättvis fördel?

Kinas inhemska höghastighetståglinje konkurrerade inte bara med länder som Tyskland och Frankrike, utan minskade också produktionskostnaderna. Konkurrensen är inte begränsad till endast denna marknad. Enligt Nicola Casarin, Asienexpert vid Europeiska unionens institut för säkerhetsstudier (EUISS), tappar Europa snabbt sin konkurrensfördel mot Kina. Kina är nu på en nivå där det kan konkurrera med Europa i sin teknologi. En annan punkt som diskuteras av analytiker är att kinesiska företag, med stöd av staten för att öka försäljningen, har fått en konkurrensfördel gentemot utländska företag.

"Explosion av möjligheter"

Den inhemska efterfrågan förväntas fortsätta på den kinesiska marknaden under utveckling på grund av snabb befolkningstillväxt och urbanisering. Ryssland har börjat förhandla med kinesiska organisationer om sina egna järnvägsbeställningar i länder som Indien och Brasilien. Den kinesiska tågindustrin, som utökar sin marknadsandel i europeiska länder, håller på att bli en viktig konkurrent inom höghastighetstågstillverkning. Rajiv Biswas, VD för det asiatiska ekonomiska analysföretaget (IHS), säger att Kina kommer att öka sin konkurrenskraft genom att effektivt använda den kostnadsfördel man har fått av låga kostnader i utvecklingsländer.