Eurasia Tunnel, Marmarayas bror, går ner till havet idag

Eurasiatunneln, Marmarays bror, kommer ner till havet idag: För första gången visade VATAN Eurasiens tunnelprojekt, som premiärministern kallade "syster till Marmaray". I projektet, som var 10 procent klart, har ubåtens arbetsfas kommit.
VATAN, för första gången som förbinder kontinenterna i Asien och Europa med en motorvägtunnel under havsbotten, den viktigaste anslutningen till projektet, Eurasiatunneln studerar under jorden. Istanbul Bosphorus Highway Tunnel (Eurasia Tunnel), som kommer att minska avståndet mellan Kazlıçeşme och Göztepe till 15 minuter, fortsätter med full fart. 5.4 kilometer landstunnlar hittas med procenten av tunneln är färdig 10'unu specificerad, den Eurasiska tunneln nådde 420 meter längd.
2017 kommer äntligen att öppnas
Tunneling maskin Yıldırım Bayezid kommer för första gången till havet under havet och kommer att utföra utgrävningsarbetet till en ny dimension. Tunnelborrmaskinen, som tillverkas i Tyskland specifikt för projektet på ungefär $ 1.3 miljarder dollar, kommer att passera 106-meter under havsnivån på den djupaste punkten. Lightning Bayezid kommer inte komma närmare havsbotten än 26-mätare. Projektet, som förväntas löna sig i år 7, kommer att tas i bruk i slutet av 2017.
Bygga asylrum
Eurasiatunneln utformades med alla katastrofscenarier i åtanke. Byggd för att motstå jordbävning och tsunami, kommer tunneln att ha skyddslokaler varje 200-mätare vid en olycka eller explosion. Funktionen hos dessa rum är att de har förseglade dörrar. Passagerare som går in i rummen i händelse av fara kommer inte att påverkas av gas och rök och ger tillgång till nedre och övre sektioner tack vare nödav evakueringsstegar. Det kommer att finnas ventilationsaxlar i båda ändarna av tunneln och en central operationsbyggnad på ena sidan.
Öppnande mobil för funktionsfel
För att förhindra trafikavbrott i fordonet i tunneln, kommer varje 600-mätare också att ha en ficka. 7 / 24 slutna kretskameror och händelsedetekteringssystem kommer att övervakas i tunneln vid eventuell nödsituation i tunneln kan snabbt ingripa passagerare. Alla ytor i Eurasiatunneln, som använder modern belysningsteknik, kommer att vara gjorda av material som inte påverkas av brand. Som i andra tunnlar kommer föraren att informeras genom att ange radiofrekvenser. Skillnaden i denna frekvensfunktion från andra tunnlar är att informera fordonet i de nedre och övre sektionerna från olika frekvenser. Till exempel, medan en trafikolycka i den nedre delen meddelas av radiofrekvenser, kommer passagerarna i övre delen inte att vara medveten om denna situation och kommer inte att uppleva panik.
26 kommer att fungera år byggare
Gör byggnader från Turkiet och Eurasia Tunnel Center som ett joint venture mellan SK E & C-företag från Sydkorea-Operate-Transfer kommer att implementeras i projektet. Eurasia Tunnel grundades av partnerskapet mellan två företag, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) i 25 år, 11 månader och 9 dagar. Under denna period kommer ATAŞ att ansvara för drift och underhåll av tunneln. Vid slutet av cirka 26 år kommer tunneln att överföras till ministeriet för transport, havsfrågor och kommunikation, generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar (AYGM).