Hyundai Rotem inhemska produktionen var vistelse i klassen: EUROTEM var Turkiets teknik utan någon form av elektriska järnvägslinjer och lätta spårfordon med höghastighetståg tågset och etablerade i Sakarya att genomföra produktion av höghastighetståg passagerarjärnvägsvagnar; och TCDD blev aktieägare i bolaget med 30.01.2006-kvoten i enlighet med styrelsens beslut av 2006 daterat och 4 / T-13.02.2006 och i enlighet med styrelsens beslut daterat 3 och numrerat 35 / 15.
Hyundai från Korea Rotem och Hyundai Corporation, TCDD från Turkiet, ASAS och Hacon företag EUROTEM Hyundai, etablerat i 2006 med deltagande av, till visionen att spela en ledande roll i järnvägstransport Turkiet bildades för att göra den inhemska produktionen av ljus. Bolagets största aktieägare i Hyundai Rotem är lätt Turkiet är också en stor investering inom fordonsindustrin.
Företagets största aktieägare är ROTEM COMPANY (G.Kore) med% 50,5, ASAŞ Otomotiv med% 33,5,% 15 TCDD och% 0,5 med HACCO Teknik Müşavirlik İnş. Ve Tic. Ltd. Är Sti.
Från den lokala industrins kapacitet och kapaciteten hos TCDD-dotterbolag och andra produktionsenheter; dra nytta av arbetsdelning, produktionspartnerskap, direktorder och liknande applikationer; teknik och kunskap.
Den utländska partneren Rotem har åtagit sig att överföra information inom ramen för tekniköverföringsavtalet som möjliggör produktion av alla typer av fordon inom företagets produktionsserie inklusive höghastighetstågsatser i vårt land. Inom denna ram skulle det initialt ge 35% inhemskhet och inhemskhetsgraden skulle gradvis höjas senare.
EUROTEM-fabriken förväntas börja arbeta med minst 50-fordon per år och kommer att anställa personer runt 200. Det planeras att produktionen kommer att ske med 35-42 inhemsk andel i fabriken under det första året och inhemskhetstalet kommer att öka med varje år med tanke på ökningen av kapacitetsutnyttjandegraden för TCDD: s dotterbolag och lokal industri, konkurrensmiljön och produktionskapaciteten som ska genereras, det betonades att resursen skulle förbli på den inhemska marknaden.
Stiftelsen i trädgården TÜVASAŞ kastas EUROTEM fabriken fördelarna för Turkiet;
Utländskt kapitalinsats, se det första steget direkt till två hundra, två tusen jobb för att ge indirekt, tillhörande industrin att utveckla, avslöja nya branscher och utveckling av vårt land och de omgivande länderna, för att tillgodose behoven hos lokala myndigheter, vårt land betydande valuta besparingar och få poster, Turkiet planerades att bli det viktigaste avancerade järnvägsindustricentret i regionen från Europa till Mellanöstern och Centralasien, tyvärr kunde ingen av dem realiseras. Fordon som säljs i vårt land och deras antal;
1.TCDD Elektrisk lokomotiv - 80 kvantitet-80 Fordon: 312.789.438 USD
2.Marmaray EMU-verktyg - 440-verktyg: 585.038.104 EURO
3.TCDD EMU Tools -96 fordon: 139.800.000 USD
4.DMU Ankara -85 fordon: 76.000.000 USD
5. Izban - 40 EMU 120 fordon: 179.998.812 USD
6. IETT LRV (T4 Topkapi-Habipler) -34 fordon: 68.000.000 USD
7. IETT EMU -M2 Yenikapı-Hacıosman- 92 fordon, 126.000.000 USD
8.Adana Tram- 36 fordon; 85.680.000 USD
TOTALT 983FORDON: 1.770.000.000 USD
SLUTSATS Hyundai Rotem företaget 2006 1000 år på Sakarya konstaterat att nära Elektriska lok i Turkiet sedan EMU, DMU, såsom LRT och spårvagn och järnvägsfordon som säljs har uppnått 1.8 miljarder dollar i intäkter. Tyvärr, trots att det har uppnått så mycket försäljning och intäkter, är det tyvärr inte insett att 35-42-procentsatser kommer att produceras under det första året med den inhemska andelen 10-1, och att resursen på 200 miljarder dollar kommer att förbli i vårt land under året. Dessutom har XNUMX inte uppfyllt ett åtagande att anställa mer än en person.
Om Hyundai Rotem kunde uppfylla sina åtaganden, idag i vårt land, skulle 10 ha gett mycket mer inhemskt bidrag och stor tekniköverföring än 51, men tyvärr har den sista 10 sålt cirka 10 fordon med ett inhemskt bidrag som inte överstiger 1000% per år. Även i Sydafrika idag har Alstom uppnått ett minimalt 7 inhemskt bidrag i landet under övergångsperioden 65 år. Eftersom Afrika tog lokaliseringen mycket allvarligt och övervakade varje steg och införde kriminella sanktioner om de inte följdes.
Vi, som ARUS-kluster, förväntar oss av Hyundai Rotem att föra den försenade lokala bidragssatsen till minst 80-nivå så snart som möjligt genom att inkludera våra högt utvecklade klustermedlemmar i inhemsk produktion tillräckligt för att producera ett varumärke i inhemsk produktion.
Var den första att kommentera