Catenary var ett förslag till frågor: Om det hade gått 250 km snabbt: CHP Istanbul Biträdande Dr. Sezgin Tanrıkulu sa till transportminister Elvan, ”Om tåget saktar ner, inte vid Kocaeli-ingången, utan 235-250 km. Vilka skulle dimensionerna av katastrofen ha inträffat om den hade hänt när man färdade i en hastighet? Är det sant att hävda att inte alla tekniska förberedelser för säker tågdrift har slutförts på YHT-linjen mellan huvudstaden Ankara och Istanbul? " han frågade.
Tanrıkulu hävdade i sin skriftliga fråga som skulle besvaras skriftligen av ministern för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, Lütfi Elvan, att det sista ledningsfel återigen väckte frågetecken i allmänhetens ögon om tillförlitligheten hos höghastighetstågtrafiken mellan Ankara och Istanbul. När Tanrıkulu frågade vilka företag och hur mycket betalning gjordes för YHT-linjen, inklusive vad som fungerar och tjänster, sade han: ”Hur många gånger har öppningen av linjen skjutits upp; vad är orsakerna till försening? Är det sant att hävda att inte alla tekniska förberedelser för säker tågdrift har slutförts på YHT-linjen mellan huvudstaden Ankara och Istanbul? Vilka är de tekniska infrastrukturerna som inte har slutförts för säker tågdrift på YHT-linjen den 26 juli 2014? " riktade sina frågor.
När han frågade vilken institution eller ett företag som överensstämmelserapporten gavs för kryssningstråden (ledning) som fick YHT att fördröja 20 minuter, sa Tanrıkulu: ”Om tåget inte ligger vid ingången till Kocaeli där tåget saktar ner är det 235-250 km. Vad skulle katastrofens dimensioner vara som skulle inträffa om det hade hänt när man färdade i en hastighet? " sade han. De frågor som ställs av Tanrıkulu är följande:
”Om det är sant att en stor del av linjen inte har ett fungerande signalsystem, vilka är de linjepunkter som inte har ett fungerande signalsystem den 26 juli 2014? Vad är den fullständiga texten i överensstämmelserapporten som skickades av tyska TÜV-SÜD Rail Company, som utfärdade ett intyg om överensstämmelse till YHT-linjen, till ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation? När publicerades den preliminära verksamhetsrapporten från det oberoende revisionsföretaget TÜV-SÜD den 13 mars 2009 angående öppnandet av linjen, när förnyades eller bekräftades den? Är det sant att TÜV-SÜD Rail Company, som utfärdade ett intyg om överensstämmelse med YHT-linjen, har tillstånd att utfärda internationell certifiering för en maximal hastighet på 120 km / timme? Om det är sant, hur används certifieringen av TÜV-SÜD Rail Company för Başkent Ankara - Istanbul höghastighetstågslinje med en hastighet på 250 km / h? Testkörningar utförs med en maximal nivå på 120 km / timme och hur bestäms hastigheten för höghastighetståget Başkent Ankara - Istanbul till 250 km / timme, eller enligt vad? Används skenorna i YHT-linjen och tillverkas vid fabriken i Aceralia-företaget i Arcelor-gruppen i Spanien, tillverkade med samma produktionskod som skenorna som används i linjen Madrid-Barcelona? Har skenorna som tillverkas i fabriken i Aceralia-företaget i Spaniens Arcelor-grupp samma hållbarhetskvalitet som skenorna som används i linjen Madrid-Barcelona? Är det sant att hävda att skenorna som används i YHT-linjen och tillverkas på fabriken hos Aceralia-företaget i Arcelor-gruppen i Spanien produceras i låg kvalitet från de skenor som används i linjen Madrid-Barcelona? Kan en kopia av det produktionsintyg som lämnats in till ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation skickas till oss för att rälsen som tillverkats av det spanska företaget Aceralia ska användas på linjen? "
Var den första att kommentera