Ankara-Bursa höghastighetstågsprojekt står stilla

Ankara-Bursa höghastighetstågprojekt står stilla: CHP Bursa vice och partiförsamlingsmedlem (PM) Sena Kaleli uppgav att bidraget för höghastighetstågsprojektet, vars grund lades 2012 och kommer att slutföras på 4 år, avslutades före slutförandet av Bursa - Yenişehir etapp, Han sa att inget arbete har gjorts.

Kaleli påpekade otillräckligheten i den årliga ersättningen för höghastighetståget och betonade att projektet stannade och hamnade i ovisshet.

Kaleli säger att denna situation också ingår i revisionsrättens rapport, "Grunden för det första anbudsförfarandet på 2,5 kilometer mellan Bursa och Yenişehir i projektet "Höghastighetståg", vilket kommer att minska avståndet mellan Ankara och Bursa till 75 timmar, lades den 23 december 2012. Under den banbrytande ceremonin som hölls i Balat uppgavs att projektet skulle vara klart om 4 år och den första passageraren skulle transporteras 2016, medan arbetet på Yenişehir - Bilecik-scenen fortsatte. I linje med detta mål startade bygget med entusiasm. Vägändringar gjordes på grund av till exempel svårigheten med geografi, markstruktur, våtmarker och jordbruksmarker. Tunnlar mångdubblades, kostnaden ökade. Som ett resultat visade det sig att fasen Bursa – Yenişehir inte kunde slutföras med anbudsvillkoren. Projektbudgeten på 393 miljoner 170 tusen liras färdigställdes innan tunnlarna färdigställdes. Osäkerheten kring Yenişehir – Bilecik-fasen, som är en annan pelare i projektet, fortsätter. Å andra sidan, enligt den information vi fått från ministeriet, är 2014 års anslag för projektet 120 miljoner TL. Det belopp som hittills använts från anslaget för detta år är 75 miljoner TL. Med tanke på DPT:s investeringsprogram är det totala beloppet för projektet 1 miljard 72 miljoner TL, det är nästan omöjligt för höghastighetståget att nå år 2017, vilket ingår i investeringsprogrammet.

"Räkenskapsrätten begär att alla aspekter av projektet ska inspekteras och utredas om det behövs"

Kaleli förklarade att höghastighetstågsprojektet, som kommer att minska avståndet mellan Ankara och Bursa till 2.5 timmar, också har inkluderats i räkenskapsrättens rapporter att följande uttalanden ingår i rapporten om ämnet:

"Till en ungefärlig kostnad av 870 miljoner TL, undertecknades kontraktet för 393,2 miljoner TL genom att anbudet med det slutliga projektet, och efter anbudet, 75 km av den 50 km långa linjen. I entreprenadens första del, med inverkan av att tunnelgolven i de sträckor där sträckningen ändrades och linjebredden ökades, och entreprenörens styckpris fastställdes vara högre än de ungefärliga kostnaderna under genomförandet av kontraktet uppnåddes en hög grad av fysiska realiseringar, liksom det faktum att tunnelgolven i de sektioner som inte ändrade linjen skilde sig från de projekt som bifogades kontraktet, kontraktet Det är underförstått att Bursa - Yenişehir-sektionens byggnadsarbeten för järnvägsinfrastruktur, som inte kan slutföras inom kostnaden, kommer att granskas i alla aspekter av TCDDs generaldirektorat och, om nödvändigt, undersökningen av arbetena och processerna i projekterings-, anbuds- och tillverkningsprocessen. ”

Å andra sidan förberedde CHP Bursa-ställföreträdaren Sena Kaleli, som också tog upp frågan på dagordningen för Turkiets stora nationalförsamling, en motion som kräver ett svar från transport-, sjöfarts- och kommunikationsministern Lütfi Elvan.

Förslaget innehåller följande uttalanden:

Grunden för det första anbudet på 2,5 kilometer mellan Bursa och Yenişehir för projektet "Höghastighetståg", som kommer att minska avståndet mellan Ankara och Bursa till 75 timmar, lades den 23 december 2012. Under den banbrytande ceremonin som hölls i Balat uppgavs att projektet skulle vara klart om 4 år och den första passageraren skulle transporteras 2016, medan arbetet på Yenişehir - Bilecik-scenen fortsatte. I linje med detta mål startade bygget med entusiasm. Vägändringar gjordes på grund av till exempel svårigheten med geografi, markstruktur, våtmarker och jordbruksmarker. Tunnlar mångdubblades, kostnaden ökade. Som ett resultat visade det sig att fasen Bursa – Yenişehir inte kunde slutföras med anbudsvillkoren. Projektbudgeten på 393 miljoner 170 tusen liras färdigställdes innan tunnlarna färdigställdes. Å andra sidan fortsätter osäkerheten kring Yenişehir – Bilecik-fasen, som är en annan pelare i projektet. I detta sammanhang;

1. I vilket skede är arbetet i Bursa - Yenişehir och Yenişehir - Bilecik etapper angående höghastighetstågprojektet, som har börjat byggas mellan Ankara och Bursa? Kommer det att ske en avvikelse från målet att transportera den första passageraren 2012, som tillkännagavs när banbrytandet lades 2016?
2. Trots det faktum att budgeten på 393 miljoner 170 tusen liras undertecknad av TCDD med entreprenörskonsortiet för etappen Bursa – Yenişehir slutfördes innan tunnlarna färdigställdes, hur stor andel av etappen avslutades med dessa pengar?
3. Kommer det att finnas ett nytt anbud för fasen Bursa – Yenişehir? Om så är fallet, hur fungerar kalendern relaterad till anbudsprocessen? Vilka studier görs i ert departement angående processen och resultatet av projektet?

4. Vilket arbete har gjorts hittills angående Yenişehir – Bilecik-fasen, som är projektets andra del? I vilket skede pågår arbetet på scenen fortfarande?

5. Med tanke på att det totala beloppet för projektet i SPO:s investeringsprogram är 1 miljard 72 miljoner TL, utgifterna som gjorts hittills är 393 miljoner TL och 2014 års anslag är 120 miljoner TL, hur många gånger övervägs tidsförlängningen för projektet? När kommer den första passageraren att transporteras med höghastighetståg mellan Ankara och Bursa?

6. Medan höghastighetståglinjen Ankara – Bursa projekteras, ligger ansvaret för både de kostnadsökningsfaktorer, situationen och osäkerheten kring 2016 års mål, administrationen eller entreprenörskonsortiet? Hur mycket kommer detta att påverka projektets budget?

7. I vilken utsträckning har TCDD:s generaldirektorat tagit hänsyn till revisionsrättens utvärderingar av "Bursa - Yenişehir-sektionens järnvägsinfrastrukturbyggnadsarbete relaterat till projektdesign, anbuds- och tillverkningsprocesser, och TCDD:s generaldirektorat för att få alla aspekter undersökta och vid behov utreda"? Har en studie påbörjats i detta ämne?

8. Hur många arbetsolyckor inträffade under byggandet av höghastighetstågsprojektet Ankara – Bursa? Hur många människor miste livet, skadades och blev arbetsoförmögna i dessa arbetsolyckor? På grund av de kostnadshöjande faktorer som framkom under uppförandet av projektet, fanns det en begränsning i de ersättningar som tilldelas för arbetarskydd?