Eurasian Tunnel lanserar idag: Eurasian Tunnel Project, som premiärministern kallar kardeş-bror till Marmaray endi, visades för första gången. 10 procent av projektet har avslutats, ubåtens arbetsfas har uppnåtts.
Eurasiatunneln, som är den viktigaste kopplingen av projektet som för första gången kommer att ansluta Asien och Europas kontinenter med en tunnelbana under havsbotten, visades för första gången under jord. Istanbul Bosporus Highway Tunnel (Eurasia Tunnel), som kommer att minska avståndet mellan Kazlıçeşme och Göztepe till 15 minuter, fortsätter med full fart. 5.4 kilometer marktunnel kommer att hittas med procenten av tunneln är färdigställd 10'unu specificerad, Eurasian tunneln nådde 420 meter längd.
2017 kommer äntligen att öppnas
Tunneling maskin Yıldırım Bayezid kommer för första gången till havet under havet och kommer att utföra utgrävningsarbetet till en ny dimension. Tunnelborrmaskinen, som tillverkas i Tyskland specifikt för projektet på ungefär $ 1.3 miljarder dollar, kommer att passera 106-meter under havsnivån på den djupaste punkten. Lightning Bayezid kommer inte komma närmare havsbotten än 26-mätare. Projektet, som förväntas löna sig i år 7, kommer att tas i bruk i slutet av 2017.
Bygga asylrum
Eurasiatunneln utformades med alla katastrofscenarier i åtanke. Byggd för att motstå jordbävning och tsunami, kommer tunneln att ha skyddslokaler varje 200-mätare vid en olycka eller explosion. Funktionen hos dessa rum är att de har förseglade dörrar. Passagerare som går in i rummen i händelse av fara kommer inte att påverkas av gas och rök och ger tillgång till nedre och övre sektioner tack vare nödav evakueringsstegar. Det kommer att finnas ventilationsaxlar i båda ändarna av tunneln och en central operationsbyggnad på ena sidan.
Öppnande mobil för funktionsfel
För att förhindra trafikavbrott i fordonet i tunneln, kommer varje 600-mätare också att ha en ficka. 7 / 24 slutna kretskameror och händelsedetekteringssystem kommer att övervakas i tunneln vid eventuell nödsituation i tunneln kan snabbt ingripa passagerare. Alla ytor i Eurasiatunneln, som använder modern belysningsteknik, kommer att vara gjorda av material som inte påverkas av brand. Som i andra tunnlar kommer föraren att informeras genom att ange radiofrekvenser. Skillnaden i denna frekvensfunktion från andra tunnlar är att informera fordonet i de nedre och övre sektionerna från olika frekvenser. Till exempel, medan en trafikolycka i den nedre delen meddelas av radiofrekvenser, kommer passagerarna i övre delen inte att vara medveten om denna situation och kommer inte att uppleva panik.
Kazlıçeşme-Göztepe 15 minuter
Med slutförandet av Eurasiatunneln kommer resetiden mellan Kazlıçeşme och Göztepe, som normalt finner 100-minuter, att reduceras till 15-minuter. Den 5.4 kilometer två-våningstunneln under havsbotten kommer att anslutas till de europeiska och asiatiska kontinenterna under Bosporen och kommer att vara 3.34 kilometer lång. Avståndet mellan Kazlıçeşme och Göztepe är 14.6 kilometer. Totalt 9.2-kilometer av rutter på tunnelbanans europeiska och asiatiska sidor kommer att omfatta vägförbättring och arbete, fordonspassager och gångvägsöverföringar.
Endast lätta fordon
Eurasiatunneln, som syftar till att minska trafiktätheten i Istanbul, byggs som två våningar, varav en går och varav en är ankomst och avgång. Tunnel konstruerad för passage av lätta fordon bara, bilar och minibussar kan passera, tunga fordon, motorcyklar och fotgängare kommer inte att passera. Tunnelvägtullar kommer att vara 4 USD + Moms för bilar och 6 USD + Moms för minibussar i turkisk lira. Automatiska vägtullsystem planeras för vägtullar som på motorvägar. Tunneltullar är endast för fordon, medan passagerare inte betalas separat.
26 kommer att fungera år byggare
Gör byggnader från Turkiet och Eurasia Tunnel Center som ett joint venture mellan SK E & C-företag från Sydkorea-Operate-Transfer kommer att implementeras i projektet. Eurasia Tunnel grundades av partnerskapet mellan två företag, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) i 25 år, 11 månader och 9 dagar. Under denna period kommer ATAŞ att ansvara för drift och underhåll av tunneln. Vid slutet av cirka 26 år kommer tunneln att överföras till ministeriet för transport, havsfrågor och kommunikation, generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar (AYGM).
Punching 10 meter per dag
Utgrävningar under havsbotten, tunneln som konstruerats speciellt för detta projekt, kallades Bayezid Lightning och premiärminister Recep Tayyip Erdogans ceremoni utfördes när maskinen öppnades. Yıldırım Bayezid, som producerades i Tyskland, installerades på 40-meters djup, som öppnades speciellt på byggarbetsplatsen Haydarpaşa. 110-baren var konstruerad för att motstå rent bartryck, eftersom det kommer att utsättas för ungefär 11-mätare för vattentryck när det passerar genom marken under havsbotten. Vid utformningen av maskinen var den utrustad med både tryckkompenserade celler och tryckceller som gör att dykare kan arbeta för möjliga ingrepp och förändringar i snedställningar vid olika perioder.
Andra i världen
Lightning Bayezid 11 i världen med driftstrycket för 2-barvärdet bland tunnelborrmaskiner. Klassificeras, 13.7 6 i världen med mätarens grävdiameter. Det Rankat #. Maskinens längd når 120-meter, den totala vikten är runt 3 tusen 400 ton och den tyngsta delen som är ansluten på en gång är 450 ton och skärhuvudet. Tunnelborrmaskinen, som började utgrävningar i Haydarpaşa på den anatoliska sidan, kommer att fortsätta genom att gräva jorden kring 25-meter under havsbotten och bilda inre väggar. Yildirim Bayezid gräver mellan 8-10 meter per dag.
Eurasiatunneln i siffror
Tunnellängd (från undervatten): 3.34 kilometer
Tunnelängd totalt: 5.4 kilometer
Kostnad: 1.3 miljarder dollar
Restid: 15 minuter
Projektets längd längd: 14.6 kilometer
Antal anställda: 900
Antal körfält i tunneln: 2 × 2
Totalt antal dagliga fordon passerar: 120 tusen
Invändig diameter av tunnel: 12.5 meter
Lutning i tunneln: 5 Procent
Hastighetsgräns i tunneln: 70 kilometer per timme
Var den första att kommentera