10 viktiga detaljer från Istanbul Metro

10 Viktiga detaljer från Istanbul Metro: Med de senaste årens investeringar har det viktigaste fordonet som används i kollektivtrafiken för våra storstäder börjat vara tunnelbanan. Järnvägstransporter utvecklas på ett självsäkert sätt, särskilt i Istanbul. Det var en viktig faktor för att förse Bosporen med Marmaray. Med den ytliga tunnelbanan som ska byggas på Marmaray-rutten med höghastighetstågförbindelse kommer andelen transporter i järnvägssystem att öka.

Tidigare, i en artikel med titeln "Scribbles on Subway", sözcüJag slutade med saker. "Låt oss inte glömma att den urbana befolkningen som bor i en stad som lever snabbt för att njuta av det dagliga livet har mycket arbete."

Urbanister bestämmer reglerna för att leva i staden med beteenden de förenar med en gemensam kultur. Eftersom tunnelbanan var för sent i vår stadskultur skulle det naturligtvis vara några problem. Den Anatoliska tunnelbanan, som är de två sista tunnelbanelinjerna ( Kadıköy - Med det snabba inträdet av Kartal) och Marmaray-linjerna i stadslivet gjorde de som bodde på dessa rutter en snabb introduktion till världsmetrokulturen.

Jag vidarebefordrar några noteringar som många av er kommer från varje dag, och de som inte är i substäder är inte bekanta.

1 - För det första var det generellt en fråga om att de nyfikna massorna som kom från tunnelbanan som ankom till den anatoliska sidan "blev alltmer och mindre. Men i synnerhet den senaste 4 månaden är priset diskonterat av 50, efter några försök att vara pålitliga, snabba och bekväma med ökningen av antalet passagerare kan säga att det stiger avsevärt. Det finns en allvarlig publik på stationerna och även om det inte finns något behov av täthet, har beläggningen ökat avsevärt.

2- När livet börjar spridas över hela staden används dessutom i mellanstationerna inte bara för avgång och ankomst utan också för alla passagerares dagliga liv. Kadıköy Planen att inte använda tunnelbanan för stopp har börjat behandlas. Speciellt hållplatserna Unalan och Marmaray, Ayrılık Çeşmesi, som är anslutna till Metrobus-linjen, tar ett betydande antal passagerare.

3-Hur man behandlar tunnelbanan fortsätter att vara ett problem. Landning och ombordstigning är ett problem. På huvudstationerna får inte ättlingarna sjunka även om de prioriteras, och även tävlingen mellan dem är ganska intressant. På stationerna tas knappt hänsyn till varningarna om efterkommarnas bekvämlighet, som skrivs under de dörrar som tåget kommer att närma sig.

4-4-6-tiden är ganska lång för en upptagen tunnelbana. Scheman måste ha högst 3 minuter.

5- Transportvägarna byggda parallellt med varandra, som är ödet för den anatoliska sidan (Kustvägen, tågvägen, minibussvägen, E-5-motorvägen och spelaren på samma rutt. Kadıköy- Kartal Metro), sett i kartans riktning, ger ingenting för vertikal transport. Det kommer att vara mer användbart med upprättandet av anslutningar istället för en rak tunnelbana och till och med lite komplicerad. Jag hoppas att planerna inte bara är för horisontell transport.

6 - Stå till höger i rulltrapporna och ge vägen till vänster är en stadskultur som praktiseras över hela världen. Vi kan säga att trots att det finns flera människor ibland, finns det en hel del överensstämmelse. Trots varningarna i detta ämne överallt är sådana bilder vid varje station.

7- I ljud- och videovarningssystemen inom tunnelbilsfordonen är det effektivare att sända annonser istället för den nya tunnelbanespropaganda.

8-Det är ganska obekvämt att vissa stationer ligger långt ifrån bosättningarna och vägarna är inte tillräckligt ljusa. Urgent åtgärder bör vidtas för dessa platser.

9- På de stationer där 1 DK. När vi skrev, fann vi att det tog mer än två minuter för tåget att komma fram. (Jag tycker att detta är ett ovanligt exempel som motsvarar mig.)

10- På morgontågen, de material som används vid nattrengöringen eller materialet som används i ventilationssystemen (vilket kan vara en annan anledning), tycker jag att det är en oskadd, dålig lukt. Denna lukt förbli inte i framtiden.

Och jag har en speciell observation. Den kalla, metalliska och industriella känslan av metropolen sprids plötsligt i samma folkmassor, lämnar tunnelbanan och tar färjan. Effekten av havet eller vädret är inte känt, men de kalla, ljusa människorna på tunnelbanan och vita huvuden (!) Människor som inte tittar på varandras ansikte i färjan kommer en färg, glädje.