DurmazlarSilkworm spårvagn producerad av världens 7 spårvagnsmärke

DurmazlarDen produceras av världens sjunde spårvagn Spårvagn Silkworm varumärke: spårvagnen de var Turkiets första inhemskt producerade. Till och med Tyskland, branschens hemland Durmazlarinom varumärke.

Turkiets första inhemskt producerade spårvagn av dem. Durmazlarär världens 7 spårvagnsmärke. Inte bara lokala anbud utan också Tyskland Durmazlarinom varumärke. De enda konkurrenterna är kineserna.

Ett globalt varumärke inom maskinindustrin Durmazlar. I USA tillverkas bränsletanken för rymdraketer med de maskiner som den producerar. Även Turks- och Caicosöarna i Karibien använder maskiner. Jätten på maskinen Durmazlar inte nöjd med detta, det startar spårvagnsproduktion och ger de första spårvagnarna till Bursa Metropolitan Municipality förra året. Turkiets första inhemska spårvagn Silkworm idag, transporterar sina passagerare på Bursa-sätt ... Durmazlar Holdings ordförande Hüseyin Durmaz är ambitiös i detta avseende. ”Vi säljer sidenmask till Tyskland först. Jag känner mig så. Där är kostnaderna höga, de kan inte producera. Eftersom vi har gångbilar har vi fullt förtroende för oss själva. Låt våra fordon, som vi redan säljer till Tyskland, börja gå, jag tar trumman och spelar på gatan. Jag ska stjäla det själv och spela det själv. Den enda rival är kineserna. Staten subventionerar dem. Vi säljer till och med den till Kina efter Tyskland. De har sålt oss i århundraden och vi säljer det. Det kommer också att hända, säger han.

Fastställa sin framtidsvision på maskiner och järnvägssystem Durmazlar Maskinen är idag tillverkare av det sjunde trammärket av silkeorm. Durmazlar Hållande ordförande i styrelsen Hüseyin Durmaz, nu när spårvagnsproduktionen, som var receptet för att lämna 2008-krisen, nu är Durmazlarkonstaterar att det har blivit en av de viktigaste sektorerna i produktionen av. Durmaz säger att de kan producera 100 spårvagnar per år om det krävs. ”Vi har utrymme, vi har också tomt land. Vi kan tillverka där, beroende på vilken fabrik som är lämplig. Det viktiga är projektet, säger han. Hüseyin Durmaz betonar att de har flexibilitet och infrastruktur för att ta positioner efter behov. Han påpekar att de lokala myndigheterna försöker lösa stadstrafiken med kollektivtrafiksystem och att järnvägssystemen kommer fram. Förra året gav det 6 fordon till Bursa Metropolitan Municipality. Durmazlarbörjade jaga anbuden i hela landet. Under de senaste månaderna vann det anbudet för 38 fordon i Izmir. Kayseri, Diyarbakir, Adana, Mersin och Kocaeli anbud och Izmir, Adana och Bursa tunnelbana anbud är nästa.

En spårvagn och en tunnelbana till Inno Trans

"Det var en av Bursa xnumx'lik linje med Turkiets svåraste sluttningar och krånglig snittlinje. Det är inte mycket att uppnå. Silkesmaskan visade sig i Bursa. Vi kom fram till vårt förtroende. H Hüseyin Durmaz kommer att ta Inno Trans, världens största järnvägssystemsmässa som hålls i Berlin i september, med en tvåvägs spårvagn och en tunnelbana som han producerat. Både tunnelbana och spårvagn kommer att gå till världsmarknaden. Vi är i partnerskap med Alstom Siemens Motorerna i våra fordon tillverkas av Siemens. 8.2 tusen fordon med dessa motorer reser runt om i världen. Så vi återupptäck inte saker. Vi är inte testbrädor. Vi använder det som är det bästa av allt "säger Durmaz. Alstom, Bombardier och höghastighetståg projekt i Turkiet på dagordningen för världs jättar som Siemens också Durmazlar upphetsad. Al Alstom, Bombardier och Siemens är långt framme i världen, säger han. Vi kommer att dra nytta av sina anbud. Vi förväntar oss e-handel från snabbtåget. Om Alstom får anbudet, och om vi kan göra en affär, gör vi det med oss. Vi undertecknade ett preliminärt avtal med Alstom Transport för att etablera ett joint venture inom produktion av bogiechassi. Vi förhandlar för partnerskap nu. 5-kilometerprovbanan krävs för höghastighetståget. Om vi ​​inte hittar en plats i Bursa går vi till en plats med järnvägsnät. "

Nu skulle vi inte gå in på grund av arbetsbelastning

Hüseyin Durmaz förklarar 2008-krisen och Silkworms födelse: "2008-krisen var en möjlighet. Vid 2008, när saker stoppade i världen, minskade verksamheten. På grund av utvecklingen i världen har vår verksamhet fallit från 100-enheten till 35. Vi var på jakt. Bursa borgmästare i Bursa kallade också någon som kommer att göra detta jobb i Bursa. Ungefär 10-företag besöktes. Inget positivt svar. För oss var det en bra tid att komma in i projektet när det gäller arbetsbelastning. Låt oss börja idag, vi skulle inte gå in på grund av arbetsbelastningen i maskindelen. Kommunen har ingen andel i detta. De tog bara över projektet. Vi kan bearbeta en procent av 1 millimeter. Efter 2 år slutför vi vårt 60 år. . Det ackumulation vi inte skulle komma in den här branschen "Durmaz, skensystem inte passera utan att uppmärksamma Turkiets försening i produktionen:" xnumx't görs till 1803 kilometer fortkörning tåg i England. Vi producerade den lokala spårvagnen på 100. 2013 är tillbaka i branschen i flera år. Du etablerat branschens första FoU-center på 210 Bakom detta initiativ ligger den starka FoU-strukturen, erfarenheten närmar sig 2010 inom sektorn och förvaltningen av ett familjeföretag som bevarar värden.

Etablerat den första FoU-centret för sektorn i 2010

Durmazlar. Nu arbetar 70 personer som arbetar med järnvägssystemen och maskinavdelningen i denna avdelning. Hüseyin Durmaz nästa plan är att skapa en dotterbolag inom järnvägssystem i Bursa. ”Vi stöder detta. Vi föredrar inhemsk produktion av samma kvalitet snarare än att köpa från utlandet. Om det finns inhemsk produktion i och runt Bursa kommer det att vara vårt skäl att föredra. Vårt mål är att fylla våra människors mage och anställa vårt folk. ”

Växer på maskinen

Durmazlar Det exporterar 75 procent av sin maskinproduktion. Maskiner används i 120 länder. Det har återförsäljare i 80 länder och 1.500 XNUMX anställda i anläggningen. DurmazlarExporttraditionen går tillbaka till gamla tider. Den första exporten gjordes till Tyskland 1977. Exporttalet överstiger 110 miljoner dollar idag. Under det senaste året registrerades 8 procent av tillväxten. I år är förväntningarna inte under 10 procent. Hüseyin Durmaz gör följande bedömning om tillväxt: ”Vi växer på maskinen. Om vi ​​inte räknar Kina i maskinsektorn är vi det femte största i världen. Vi är de första i världen utom Kina. Hüseyin Durmaz påpekar att många andra länder än Tyskland inte har återhämtat sig sedan krisen 5. ”Det finns inga jobb i Spanien, Portugal, få i Frankrike, Egypten, Syrien och Grekland. Det finns ett embargo i Iran. Många länder har inte återhämtat sig sedan 2008. Italienare och tyskar lämnade maskinproduktionen. Turkiet och i denna process Durmazlar vår tillväxt är lovande. ”

Vi kommer att ta med ett nytt prestigeprojekt till Bursa

Hüseyin Durmaz förklarar att de har pionjär med Hilton hotellen som de öppnade i Bursa och de har öppnat två 3-stjärnor och 5-stjärnor Hilton sida vid sida för första gången i världen. Nu har vi ett bostads- och köpcentrumsprojekt. "Det kommer att finnas två bostäder, en kontorsbyggnad. Det kommer att finnas ett köpcentrum bredvid det. Efter att ha kommit från tunnelbanan kommer du in i köpcentret. Det kommer att bli ett prestigeprojekt för Bursa igen. Med denna investering har vi också diversifierat inom vårt verksamhetsområde. Vi har byggt en stor fabrik för att producera isoleringsmaterial, men vi är i början av vägen. Vi säkrar risken med nya jobb. "

Paritet minskar konkurrens chanserna

Oavsett sektorn paritet minskar konkurrenskraften hos Turkiet. Om paret är en-mot-en, skakar vi Asien i tävlingen. Vår export ökar inom alla sektorer. Vi når 2023 mål på mycket kort tid. Makine Machinery export vid 2013 14 miljarder dollar. Det finns ett överflödigt utbud i världen. Vi måste slåss och tävla med dem alla. Därför är den värdefulla turkiska liraen inte till fördel för exportören.

De kände oss som tomater.

När 30 sa att Almanya Låt oss sälja maskiner till Tyskland för många år sedan kunde vi inte sälja det på egen hand. Vi kunde inte skriva "Made in Turkey .. De kände oss som tomater, ett jordbruksland. Nu gör vi och hela sektorn "Made in Turkey" frimärket. Turkiska maskiner med oss ​​började accepteras i Europa i Amerika.

Offset Act kommer att bilda sektorn

Offset Act kommer att gynna alla tillverkare i Turkiet. Det inträffade inte inom järnvägssektorn i Turkiet. Offset Act genom att tvinga utländska företag kommer att leta efter partners i Turkiet. Detta kommer att orsaka bildandet av en sektor. Dessutom, om lokaliseringsgraden är 50 procent, kommer den att återvända till staten som 67 procent inkomst med inslag som sysselsättning och skatter. Dessutom finns det en bestämmelse om att 15 procents prisskillnad kan ges vid köp av inhemska varor i offentliga anbud. Ekonomiministeriet kommer att tillkännage vilka varor som är inom detta omfång. Troligtvis kommer järnvägssystemteknik att finnas i den. Till exempel, om en kommun ger oss en skillnad på 1 istället för 1.15 istället för kinesiska i anbudet, kommer anställningen till staten att återgå till 57 procent som skatt.