Om man kliver på från Bilecik är det lite av ett snabbtåg: Medan testarbetet med höghastighetståget fortsätter kommer sträckans restider inte ha tillfredsställt någon, så den tjusiga öppningen skjuts hela tiden upp.
För det finns en mycket stor sannolikhet att den flashiga öppningen kommer att förvandlas till ett fiasko och tas till ti.
Den viktigaste orsaken till förseningen av öppningen är det stora problemet under 3-timmarsperioden. Provflyg visar att det inte går att åka från Ankara till Istanbul på 3 timmar. Faktum är att än mindre 3 timmar, till och med 4 timmar kan inte uppnås under nuvarande vägförhållanden. Den bästa gissningen är 4 timmar och 12 minuter.
Så det skiljer sig inte mycket från det nuvarande tåget.
Det är inte snabbt som det är, det är fortfarande ett accelererat tåg.
Så varför hände detta?
Som jag skrev tidigare är huvudproblemet tunnel nummer 26 mellan İnönü och Vezirhan. Den tunneln gick inte att borra på grund av markproblem. Cengiz İnşaat kunde inte öppna tunneln, så ett nytt anbud hölls. Kostnaden har också ökat. (Nästan 30 procent av investeringsbidraget som tilldelas YHT i år kommer att gå till denna tunnel)
Eftersom tunnel nr 26 inte kan öppnas kan linjen ansluten till tunnlarna nr 27, 28 och 29 inte användas. Tills den här tunneln är klar kommer den delen av linjen att förbigås av en variantväg.
Så tåget kommer inte att kunna färdas i en rak linje med hög hastighet. Den kommer in i kurvor och när det kommer till kurvor finns det inget annat val än att sakta ner.
I regionen Vezirhan mellan Bilecik och Eskişehir kommer tågets hastighet att sjunka till 70-80 km på vissa ställen.
Acceleration av tåget kommer endast att vara möjlig efter Bilecik.
Efter Bilecik kommer det att finnas fler platser där tåget når en hastighet på 250 kilometer.
Detta betyder faktiskt: Någon som sätter sig på tåget från Ankara kommer inte att inse att han åker på ett höghastighetståg hela vägen till Bilecik. De som går vidare från Bilecik kommer att kunna fånga bättre tider.
Det bör dock noteras att hela banan inte kommer att täckas med en hastighet av 250 kilometer. Det finns problem på vissa punkter på linjen i sektionen efter Bilecik. Förbättringsarbeten pågår fortfarande på järnvägslinjen mellan Arifiye-Pamukova och Köseköy-Gebze.
Busshållplatsens lobby är igång
Även höghastighetståget har ett stoppproblem. Förutom investeringar i infrastruktur och överbyggnad påverkar antalet stopp även tågets hastighet. Ju fler hållplatser det finns, desto längre tid når tåget sin slutdestination.
Eftersom tåget saktar ner när det närmar sig en station, och det tar tid för det att nå sin högsta hastighet efter att ha lämnat stationen.
Utan att räkna de slutliga avgångs- och ankomstpunkterna var höghastighetståget planerat att stanna vid 7 punkter mellan Istanbul och Ankara. I de första uttalandena nämndes namnen på 9 stationer tillsammans med de slutliga avgångs- och ankomstpunkterna.
Nu har den siffran ökat till 12. Antalet mellanstationer verkar ha ökat med 3, från 7 till 10. Bara detta innebär 25 minuters förlängning.
Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, İzmit och Gebze är de punkter där YHT för närvarande planeras att stanna.
Källa: news.gazetevatan.com
Var den första att kommentera