Özfatura: Vi blev beroende av utländska

Özfatura: Vi har blivit utländska beroende av järnvägen. Tidigare borgmästare i İzmir Metropolitan Municipality Dr. Burhan Özfatura hävdade att AK-partiets regering använde uttrycket "nationellt" i överflöd, men alla var tomma. Turkiets namn till Özfutar sa att de som blir beroende av utländskt nationellt projekt också kritiserade uppsägningen av försvarsindustrins sekreterare Murat Bayar. Özfatura hävdade att en av de framgångsrika, hårt arbetande, välmenande och välinformerade byråkraterna slaktades, ”Vems intresse har hindrat? Så vitt jag vet var han någon som gjorde seriösa ansträngningar för att öka sin inhemska andel, särskilt inom försvarsindustrin, men det var naturligtvis svårt att lyckas eftersom den nuvarande regeringen inte hade ett sådant mål. sa.

Påminner om att "National High Speed ​​Train-National Pride" -bannern hängdes på İzmir Alsancak Station, sade Özfatura: "De som har en livstid kommer att se att detta kommer att bli ett nationellt besvikelseprojekt." använde uttrycken. Özfatura hävdade att namnen på projekt som nationella stridsvagnar, helikoptrar, fartyg och infanterivär är nationella, men de är utländskt beroende projekt. Burhan sa att det nya tågprojektet är det nationella Özfatur till, "enligt ett uttalande som gjordes 2003 med Marmaray- och höghastighetstågprojektet, skulle Turkiet vara bas för produktion av tågfordon. Snabba tåg, en ny generation tunnelbana, lätta järnvägsfordon kommer att produceras i Turkiet kommer att ge sysselsättning, investeringar i moderna järnvägssystem och teknik kommer att dras till vårt land, över 50 procent lokalt innehåll skulle tas bort. För detta ändamål gjordes en inbjudan till företag som Rotem, Siemens och Bombardier den 30 januari 2004. Följaktligen, för att producera common rail-system innebär att företaget grundades i Turkiet med ett sydkoreanskt företag. Företaget i fråga inrättade inte en ordentlig produktionsanläggning och överförde ingen teknik. Det skapade ingen betydande sysselsättning, lokaliseringsgraden låg mycket låg. Järnvägssystemfordon importerade från Korea monterades delvis med hjälp av infrastrukturen och produktionsanläggningarna i TCDD. Med ett underhållande kapital på 6 miljoner TL såldes nästan 1 järnvägssystemfordon på över 700 miljard dollar till vårt land. Alla de stora påståenden har upphört. " sa.

I Turkiet som järnvägsproduktion började långt före Sydkorea, det första ånglok som Karakurt, 1960, den första vagnen uppmärksamhet gjorde 1962 Özfatur, produktion möjlig, sade han 1965 efter starten i Korea. 1967 tillverkades de första dieselloken i vårt land, det första elektriska loket 1975, även om produktionen i Korea gav informationen som startade 1979 Özfatur den första järnvägsexporten långt före Korea (1971, Bangladesh 77 vagnar) Turkiet ' Han förmedlade vad han gjorde. Özfatur sa, "Det verkar som om vi för 40 år sedan var väldigt preliminära, men särskilt i Korea under de senaste 15 åren exporterades FoU och för att ge betydelse för designstudier från USA till Kanada över hela världen, från Turkiet till Brasilien kom till situationen. Vi räknade och sov på vår plats. Vi investerade inte i våra institutioner som Tülomsaş, Tüvesaş och Tüdemsaş. Vi skapade inte teknisk personal. Som ett resultat blev vi beroende av utlandet och importerade de flesta av dess behov. Medan ett enda koreanskt företag har sålt oss över 700 lok har produktionen av våra företag inte nått ens hälften av det under de senaste tio åren. Han talade i formen.

Özfatura påpekade att det finns tillräcklig industriell infrastruktur, erfarenhet och mänskliga resurser för att tillverka fordon i järnvägssystemet i Turkiet, "Så länge vi överlåter det till dem som kan jobbet. Låt oss sluta gynna supportrar. "Låt oss verkligen skydda nationella intressen." ringde upp. Özfatura sade att ett turkiskt företag, som är mycket mer begränsat än TCDD, tillverkar spårvagnar i Bursa och gör det mycket billigare än utländska företag, att detta företag, som uppfyller Bursa kommuns behov, nu har vunnit anbudet från Izmir Metropolitan Municipality , sparade 70 miljoner euro i utländsk valuta och hundratals dollar i valutabesparingar. Han uppgav att han gav sysselsättningsmöjligheter för turkiska barn. Özfatura försvarade att målningen är väldigt sorglig och skamlig och sa: "Jag är rädd att gemenskapen inte ska hållas ansvarig för detta." sa.