Nationellt varumärke TRAMBUS Malatyada Services går in nästa månad: Turkiets första inhemska och nationella varumärke TCV trambü börjar service nästa månad på Malatya stadsvägar.
CATENER-systemet, som har Trambus (Trolleybus + Metrobus) -funktioner, är ett NYTT NATIONELLT FORD utvecklat som ett alternativ till elektriskt drevet, 24.5 m lång spårvagn med hjul som kan bära 230 passagerare. Bozankaya Vi gratulerar vårt företag och alla våra bidragsgivare.
İzmir Metro A.Ş. deltog i Mahir Eller-projektet som genomfördes inom Europeiska unionen och hade rätt att få ett yrkeskvalifikationscertifikat. Dokumenten presenterades för dess anställda vid en ceremoni som hölls på EBSO. [Mer ...]
165 miljon-lån för Izmir Tram-projekt: Izmir Metropolitan Municipality Karşıyaka och 165 miljoner euro för spårvagnsprojekten som ska genomföras i Konak. [Mer ...]
Bröllop på en nostalgisk spårvagn på Alla hjärtans dag: Ett par gifte sig på en nostalgisk spårvagn som körde på Istiklal Street den 14 februari, Alla hjärtans dag. Beyoğlu borgmästare Ahmet Misbah Demircan [Mer ...]
© Alla rättigheter till publicerade nyheter och fotografier tillhör ÖzenRay Railway Ltd.
© Ingen av de artiklar som publiceras på webbplatsen kan inte publiceras utan tillstånd av upphovsrättsinnehavaren.
Designad och av SEO Levent Özen | Upphovsrätt © RayHaber | 2011-2024
Vilka löjliga idioter! Vem säger att spårvagnen inte kan få en sluttning ...? I stället för journalistisk skryt måste en specialtidskrift ge siffror och värden! Jämförelsen är naturligtvis ännu mer logisk. MEN, det formspråket som nämns här är helt enkelt nonsens! Rätten är; däck med hjul med hjul (inklusive metrobus, trambus, traleybus) kan klättra mer branta sluttningar än järnhjuliga fordon, och ännu viktigare är att de också kan bromsa vid landning.
På tal om ordet "lutning"; Linjelängden som är tänkt att förklaras här är höjdskillnaden på ett avstånd av 1.000 meter mellan punkterna A och B parallellt med den, och den ges som "tusendel = Promil [‰]" i enhet. SLOPE: Max. För huvudlinjen på fritt avstånd i tåg (EBO, §7). ‰ 12,5 och för underlinjen, max. Det är i storleksordningen 40. I nya YHT-linjer är 18 tillåtna på svåra huvudlinjer. Tidigare var s = 25 tillåtet i undantagsfall i svåra huvudlinjer. Endast högst s <2,5 är tillåtet i stationsområdet. Det viktiga här är att tåget eller en vagn kan stanna av sig själv och utan att glida även om bromsen inte är aktiverad.
I S-BAHN / Light-Suburban-Trains; s = ‰ 40 tillåts upp till sluttningen.
TRAM, BOStrab, Annex-2, enligt 81 Max. S = ime Lutning upp till 100 är tillåten.
I växel-hjul-bergståg (Zahnradbahn); tillåten lutning s = ‰ 250.
Således kan varje hjulsystem klättra i sluttningen inom sin egen egenskap och gå ner från den höjden med en viss lutning.
Så mycket skrivande, åtminstone catenary system hk. något gavs! Vilket system?
Vilket ledningssystem? Är det bara den energi som tas direkt från hylsan eller finns det buffert- / pufferackumulatorer däremellan? Är ledningsenergimottagaren med en pantografarm eller en modern ledad skarv? Eller är båda sidor nära marken (tunnelbanestil)? Etc. etc.? Fortsätter hylsan vagga på energiskenans yta när fordonet öppnas i sväng, eller är tändningen avbruten och energin från stötfångaren?
Svaret på alla dessa och liknande frågor skulle vara intressant!