Byggandet av det historiska derbyet pågår

Byggandet av den historiska Dereyolun fortsätter snabbt: 140 i Ordu byggdes under Sultan Abdulazizs regering under regeringstid Sultan Abdulaziz. byggandet fortsätter snabbt.
Under regeringen av M. Hilmi Güler, tidigare turkiska minister för energi och naturresurser, som byggdes av turkiska ingenjörer, slutfördes de flesta av Dereyolu-arbetena, som omvandlades till ett nationellt projekt under namnet "Svarta havet-Medelhavsvägen".
Tack vare den historiska Dereyolu, som är det kortaste sättet att ansluta Svarta havet till centrala Anatolien, kommer Ordu-Mesudiye-vägen, som fortfarande är 112 kilometer och fylld med farliga böjar, att förkorta 52-kilometer och falla till 60-kilometer. Dessutom kommer rutten Mesudiye-Ordu, som är 3.5-klockan, att reduceras till 1.5-klockan.
INGA STOPP I 4 STAGE
Highways 7. Regionalchef Mehmet Çetin, 5 Dereyolu'nun separata stadier av byggandet fortsätter, sa han. 1. påminde om att 13 km-sektionen mellan Ordu-Uzunisa, vilket är scenen, slutfördes och öppnades för service i 2010, sade Çetin att transportvägen 2 km från Uzunisa till Topçam, som är 15.etap, kommer att slutföras i slutet av detta år. Çetin sade, "Det finns 15 tusen 6 tusen 2 km långa tunnlar och 259 meter viadukter på den planerade vägen av 370 km. Den totala kostnaden för rutten är 130 miljoner TL och kommer att slutföras i 2014. "
3. påminna om att 20 km-vägen från regionen där HEPP-enheterna ligger till Topçam-dammen byggdes av DSI innan de överfördes till generaldirektoratet för motorvägar, säger Çetin, "Det finns 6 tusen 757 km-tunnlar med en total längd på tusen. Bristerna i vägen kommer att göras inom ramen för Topçam-Mesudiye vägmynt ".
4. Çetin sade att vägen mellan Pınarlı-Topçam, vilket är scenen, har förlängts utan ett projekt av DSİ under de senaste åren och att de har ökat vägens bredd till 10-mätare. Kostnaden för projektet är 2 miljoner pund och det är inte möjligt att slutföra projektet inom ramen för upptäckten. Al
Under tiden har, som ett alternativ till vägen under Topçam Dam-sjön, 8-meter breddsväg som tidigare gjorts av DSI, tagits till överbyggnadsnivån, ytbeläggning gjordes i 2011. Andra brister i vägen kommer att slutföras inom ramen för Topçam-Mesudiye vägmynt. 12 meter vars rutt var ömt bred. Det finns en 410 meter tunnel i projektet ".
Å andra sidan, på Dereyolu-vägen, handlar Sivas invånare tidigt vid köp av mark. Sivas folk, särskilt kring Topcam Dam Lake Dereyolu'nun köpte en stor del av de olika rutterna. Arméguvernören Kenan Ciftci, vägen för Svarta havet och Medelhavet kommer att bli ett attraktivt område i framtiden, med angivande av ökningen av antalet Sivaslı som vill investera på rutten, noterade han. Governor Farmer "Just nu såldes paketet endast till Sivas och 300s folk för att vi skulle kunna investera", sa han.
Armén har väntat på denna väg i 140 ÅR
2004 började transportera turbiner, sniglar och andra komponenter som behövs för att producera energi till Topçam Dam på en hälsosam sätt, men senare avslutade den tidigare energiministeren Hilmi Güler en del av vägen och överlämnade resten till generaldirektoratet för motorvägar. Det finns historia.
Ordu-Sivas väg är gjord under svåra förhållanden och höga bergsområden för att passera toppmötet, vintern är ofta stängd för första gången från 1873 Dereyolu är planerad, men kan inte göras eftersom det kräver mycket bekostnad. Därefter kan vägen som projiceras av ingenjören Çıngıryan Efendi mellan 1885-1890 år inte gå längre än en preliminär undersökning. 1908 i Erkan-i krigskapten Şevki Efendi återkom till dagordningen på vägen, mellan Tripoli, Balkan, 1. Årens år och självständighetskriget finns kvar i bakgrunden.
Dereyolu omprojekteras i 1926-1928 år efter Republikens upprättande. Dagen startades i december av 1929 av guvernören i Ordu, Ali Kemal Aksüt, och grunden för vägen lades av en ceremoni som hölls vid Çavuşoğlu-strädet. Däremot stoppas verken sedan 1933 på grund av debatterna på resplanen. Därefter kommer vägen inte upp länge. Vägen återinfördes under Adnan Menderes regeringens investeringar under 1950-åren, men det anses inte som en brådskande investering.
Nato s gemenskapsfrågor (!)
Dereyolu, som var på agendan igen i 1970 år, står emot Nato den här gången. Under det kalla kriget som ägde rum mellan USA och Sovjet Ryssland för att dela världen, klargör Nato att "i en sovjetisk ockupation kan tankar lätt nå det centrala Anatolien från Svarta havet". Som ett resultat av en period på ungefär 45 år kan vägen som läggs vid ceremonin som hölls under arméguvernören Sami Seçkin under 1992-perioden inte gå utöver gruppens byväg. Under år 2003 ses det om energiminister Hilmi Gülers ansträngningar att säkerställa transporten av dammarna inom ramen för arméprojektet, som avser byggandet av 500-dammen och 5-dammen. Under en period på ungefär 11 har vägen till stor del fullbordats, förutom rutten mellan Topçam och Mesudiye.