Tunnelgrävningsarbeten under Bosporen i Eurasia Tunnel Project (Istanbul Strait Highway Tube Crossing) började med en ceremoni där Turkiets premiärminister Recep Tayyip Erdoğan och Turkiets minister för transport, sjöfart och kommunikation Lütfi Elvan deltog. Studier under havsbotten; Det kommer att utföras med en tunnelborrmaskin, som är 120 meter lång och väger 3 tusen 400 ton och är speciellt designad för projektet. Konstruktionen, konstruktionen och driften av Eurasia-tunneln utförs av Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş., etablerat av de ledande Yapı Merkezi från Turkiet och SK E&C-företag från Sydkorea. Det kommer att utföras av (ATAŞ). Eurasia Tunnel kommer att minska restiden mellan Göztepe och Kazlıçeşme till 15 minuter.
För att bidra till lösningen av trafikproblemet i Istanbul och till Bosporus-motorvägen gick projektet fram med Bygg-Operate-Transfer-modellen av transportministeriets generaldirektorat för infrastrukturinvesteringar (AYGM). Projektets tunnelgrävningsarbeten startades med en ceremoni på lördagen, april 19. . Turkiska premiärministern Recep Tayyip Erdoğan, transportminister, maritima angelägenheter och kommunikationer Lütfi Elvan, tidigare minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation Binali Yıldırım, Sydkoreas ambassadör, Lee Sangkyu, generaldirektör för infrastrukturinvesteringar Başar Arıoğlu , ATAŞ VD Seok Jae Seo, företrädare för finansiella institutioner som ger krediter till projektet och andra gäster deltog. Turkisk premiärminister Recep Tayyip Erdogan; startade utgrävningsarbetena under havsbotten genom att trycka på knappen på tunnelborrmaskinen speciellt konstruerad för projektet.
Bosporusens två sidor kommer för första gången att anslutas med vägtunnel
Istanbul Strait Highway Crossing Project kommer att ansluta asiatiska och europeiska sidor med en vägtunnel som passerar under havsbotten. Projektet, som kommer att fungera på Kazlıçeşme-Göztepe-linjen, där fordonstrafiken är hög i Istanbul, täcker en total sträcka på 14,6 kilometer. Projektet 5,4 kilometer kommer att vara en tunnel med två våningar som ska byggas under havsbotten, medan vägförbättring och förbättringsarbeten kommer att utföras på 9,2-kilometerruten på de europeiska och asiatiska sidorna. Resan på den väldigt upptagna vägen i Istanbul kommer att minskas från 100 minuter till 15 minuter och säker och bekväm resa kommer att tillhandahållas. ATAŞ beställdes för konstruktion, konstruktion och drift av tunneln under ungefär 26 år. Allmänheten kommer inte att göra några utgifter för projektinvesteringen, men kommer endast att övervaka byggandet och driften. Efter avslutad operationell tid kommer Eurasiatunneln att överföras till allmänheten.
Projektet kommer att realiseras med Build-Operate-Transfer-modellen, med en finansiering på cirka 1.3 miljarder dollar. Ett internationellt lån på 960 miljoner dollar tillhandahölls för investeringen. Ett kapital på 285 miljoner dollar tillhandahölls av Yapı Merkezi och SK E&C.
Tunnelborrmaskin (Yıldırım Bayezid) tillverkas speciellt i Tyskland
Utgrävningar under havsbotten utförs med en tunnelborrmaskin (TBM) speciellt konstruerad för detta projekt. CPC: s monteringsverksamhet genomfördes i Tyskland produceras i Turkiet av Herrenknect. Tunnelborrmaskinen, som började arbeta på den anatoliska sidan, fortsätter genom att gräva jorden och bilda inre väggar om 25 meter under havsbotten. Den dagliga matningen blir den genomsnittliga 8-10-mätaren. Bland tunnelborrmaskinerna som använder bentonituppslamning har TBM trycket i 11-baren och 2 i världen. Klassificeras, 13,7 6 i världen med mätarens grävdiameter. Det Rankat #.
Maskinens huvudskärmdel, som kombinerar golvpannan, balanseringsanordningen och förgjutna segmentdelar och bildar tunnelkroppen, är 13,5 meter lång och når 4 meter i total längd med 120 stödenheter, som inkluderar all kraft och andra enheter fästa på baksidan. Maskinens totala vikt är cirka 3 tusen 400 ton och den tyngsta delen som kopplas på en gång är skärhuvudet med 450 ton.
Om ATAŞ
Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) grundades 2009 för att realisera Istanbul Strait Road Crossing Project. Yapi Merkezi-ledare från Turkiets och Sydkoreas SK E & C-företag, Attachment är en tvåpartner. Building Center, 50 års erfarenhet av banbrytande projekt och globala nivåer för att förverkliga ackumuleringen Turkiet och ett av de ledande byggföretagen i världen. SK E&C är bygg- och teknikbranschen för SK Group, Sydkoreas tredje största affärsgrupp. Yapı Merkezi och SK E&C är globala varumärkesföretag som genomför mycket framgångsrika infrastruktur- och transportprojekt i olika delar av världen.
Var den första att kommentera