Utvecklade bromsbelägg för inrikes tåg

Brake for Trains Native Produce Improved: produktion gjord utomlands sedan 1988 att den höga kostnaden för importerad kompositbromssko i Turkiet, helt producerades lokalt med stöd av TUBITAK.
Från 1860-talet med uppfinningen av ånglok användes gjutjärn (gris) bromsskor för att låta tågen bromsa på järnvägen. Gjutjärnsbromsskor ersattes av kompositbromsskor från mitten av 20-talet. Ljusheten hos kompositbromsar, reducerande ljud, inte skapar gnistor, låga nötningsgrader och lång livslängd har gjort det vanligare. importerade från utlandet för tillverkning av bromssystem i Turkiet, TUBITAK MAM Materials Institute, TCDD, återupplivades helt genom inhemsk produktion och den privata sektorn i samarbete med TULOMSAS. Tillhandahåller information om systemet, projektledaren Dr. Mehmet Güneş uppgav att de är stolta över att kunna producera dessa skor som kan tillverkas av flera länder i världen.
Turkiets järnvägar ökar användningen av sammansatta kuddar importerade från utlandet genom att förklara att sedan 90-talet och solen som används i praktiskt taget alla tåg på grund av dess överlägsna egenskaper, behöver TCDD årliga bromssko cirka 300 tusen bitar. Turkiets 2023-mål inkluderar järnvägar i transporten. Med tanke på denna situation förväntas behovet av bromsskor uppgå till miljoner under de kommande åren. ”
Två års planering, 3 år i FoU-aktiviteter i slutet som förklarade att lyckades utveckla ett sammansatt bromssystem för första gången inhemska kapaciteter i Turkiets sol, detta gav följande information om tekniken: "Turkiet tillverkades inte på något sätt denna teknik förrän studiens slut. Olika försök har gjorts, men på något sätt har det inte lyckats. Emellertid består den inhemska tillverkningskompositbromsskon, som har varit framgångsrik med vårt senaste arbete, av tjugo olika material som samlas. Det ger fördelar jämfört med importerade produkter på grund av 20% prestandaökning, livslängd upp till sex månader, dess lätthet, tyst drift och låga kostnader. ”
Güneş sa: ”Förutom alla dessa avkastningar kommer ett betydande bidrag att ges till ekonomin genom att exportera bromsskor som har en enorm marknadsandel i världen och som endast kan produceras av ett fåtal länder.”
Topuz: "European Standard Brake System"
Professor vid Yıldız Technical University, en av projektets konsulter. Dr. ahmet Turkey Knob i det sammansatta bromssystemet i Turkiet när det gäller projektet för att visa genomförbarheten betonade vikten lokalt.
Topuz sade att kompositbromsar består av många komponenter inklusive olika slipmedel, smörjmedel och förstärkningselement, "sade Topuz:" Vårt land har en europeisk standardbroms som kan produceras lokalt. "
Titel: “Train is Equal Brake”
TCDD-filialchef Mustafa Eser uttalade att utsikten "tåget är lika med bromsen" överväger järnvägen och förklarade att avståndet från vilket tåget kommer att stanna är viktigare än hastigheten.
Eser rapporterade att TCDD kräver ett stort antal av sin personal endast för att byta ut gjutjärnbromsskor varannan till tredje dag, vilket kräver hög arbetskraft och samtidigt är kostnaderna för dessa bromsar mycket höga.
Eser förklarade att TCDD startade kompositbromsteknologi, som används allmänt i världen, 1988 på E8000 och E14000 förorts tåg, uppgav Eser att de har undersökt genomförbarheten för dessa bromsar i tio år.
Indikerande att de startade planeringen av en omfattande vetenskaplig studie för cirka fem år sedan, sa Eser: ”Det var nödvändigt att genomföra en långsiktig FoU-studie för att dessa bromsar skulle kunna genomföras i ett tåg. Vi började med ett hjul först. Sedan genomförde vi framgångsrika fältprov med boggi, vagn och full tågsättning. Efter fältproven överfördes projektet, som framgångsrikt genomfördes med stöd av TÜBİTAK, till industrin, och massproduktionen av tågbromsbeläggningen började lokalt. ”
Titel: göre 75 är lättare än toppbromsskor Eser
Eser gav följande information om superprioriteringarna av hushållskompositbromsar: ”Korrosionsbeständigheten hos fiberförstärkta kompositmaterial, som ger värme, ljud och elektrisk isolering ger också en fördel för deras respektive användningsområden. Dragkrafts- och böjhållfasthet hos kompositer är mycket högre än många metalliska material. Kompositer skadas inte av väderförhållanden vid låg och hög temperatur, korrosion och de flesta kemiska effekter. Hjulslitage är mindre än toppbromsskor. Det är 75 procent lättare än gjutbromsskor. Eftersom det minskar utförandet och friktionen har det ökat vagnarnas arbetstid. Den sammansatta bromsskonföreningen kommer att påverka människors hälsa negativt; Asbest, bly, zink eller andra skadliga element används inte i metallisk eller sammansatt form. Kompositbromsskor orsakar inte funktionsfel i loksystemets elektriska system, signalering, elektrifiering och lok som orsakas av järnpulver med grisbromssko. "
Observera att arbetet började byta bromsskor var 8-12 månad i malmvagnar, var 12-14 månad i boggigodsvagnar och var 8-12 månader i personvagnar fortsätter arbetet, "Vår organisation, 30-35 Han sparade ungefär en miljon dollar. ”