Nivåkorshållare som arbetar utan tillstånd 56 timmar per vecka

Plankorsningsvakter arbetar 56 timmar i veckan utan tillstånd: I tågolyckan som ledde till att 10 arbetare dog vid plankorsningen i Mersin, betalades hela räkningen till den underleverantör som arbetade som övergångsvakt. Myndigheterna, som bjöd in olyckan genom att inte vidta nödvändiga försiktighetsåtgärder, lämnades orörda.
Efter olyckan greps de två förarna av tåget och portvakten Erhan Kılıç, som påstås inte sänka bommarna i tid, och medan förarna släpptes greps Erhan Kılıç. I ett uttalande om olyckan påpekade United Transport Employees Union (BTS) att de personer som arbetar som grindvakter anlitades genom rekrytering av tjänster, att de inte var TCDD-personal och att denna situation inbjöd till olyckor.
BTS Adanas filialpresident Tonguç Özkan berättade för vår tidning om arbetsvillkoren för dessa underleverantörsarbetare anställda som grindvakter.
DE JOBBAR 7 DAGAR I VECKAN
Enligt informationen från Özkan uppgår veckoarbetstiden för dessa underleverantörer till 56 timmar. De kan inte ens ta semester per vecka och arbeta för minimilön. Kontrakt förnyas varje år och in- och utträden görs i SSI-register. Av denna anledning kan de inte få ersättning och kan inte gå i pension. När de ber om ledighet får de höra "det finns ingen personal" och de får inte använda den. Av denna anledning är andra vakter i tjänst 24 timmar om dygnet för att hantera sina vänner som behöver tillstånd.
Arbetstagare är skyldiga att arbeta övertid varje vecka, men de får inte övertidsersättning. Det finns ingen matbidrag heller. De tar bara ut en minibussavgift på cirka 100 TL per månad. När deras kontrakt sägs upp i slutet av året tar de ut avgångsvederlaget som satts in på underleverantörens konton från banken och återför det till företaget, eftersom det är en laglig skyldighet. Till och med tjänstemän från underleverantörsföretaget väntar på banken för att få tillbaka dessa pengar. De kan inte höja sina röster mot allt detta eftersom de inte har någon anställningstrygghet.
"DE VERKLIGEN ANSVARIGA SKA PRÖVAS"
Özkan säger: "Fram till för 8 år sedan gjorde TCDD:s fast anställda det här jobbet. Sedan började man rekrytera medarbetare genom tjänsterekrytering och läget kom till detta. Dessa arbetare arbetar under mycket dåliga förhållanden och de är inte järnvägsarbetare. Vi har varnat TCDD och myndigheterna många gånger om denna fråga och plankorsningar. Men som vanligt lämnades anbudet till en underleverantörsarbetare, inte till myndigheterna som slog dövörat till dessa varningar och var huvudansvariga för olyckan.”
"INGEN PASSAGESÄKERHET"
BTS Adana Service Depots chefsrepresentant Hüseyin Erdem, en av förarna av tåget som kraschade, betonade att hela ansvaret för olyckan inte kan läggas på en enskild arbetare. Erdem sa: "I varje olycka förklaras antingen mekanikern, föraren eller vakten skyldiga och händelsen är stängd. Det finns dock ett strukturellt problem här. Järnvägar och vägar ska vara helt åtskilda. "Så länge korsningen inte är säkrad kommer dessa olyckor att fortsätta", sa han.