Bozankaya Koncernen utför betydande arbeten inom järnvägssystem

Bozankaya Group utför viktiga arbeten inom järnvägssystem: Producerar världsomspännande projekt inom området kollektivtrafik och energi Bozankaya Koncernen utför viktiga arbeten, särskilt inom järnvägssystem. Hittills har den producerat karosserier för mer än 1400 järnvägssystemfordon endast för Europa och Amerika. Bozankaya Inc. General Manager Aytunç Günay; “Bozankaya som vårt mål; Att vara en global fordonstillverkare för fordon med både hjul och räls”.

Bozankaya Gruppen har gjort sig ett namn på många håll i världen med sin starka struktur som innehåller alla länkar som behövs för bildandet av buss- och järnvägsfordon. Bozankaya Inc. General Manager Aytunç Günay; "Vi utvecklar högteknologi, designar fordon med låga initiala investerings- och driftskostnader", säger han. Syftar till att bidra till vårt land genom att stödja den disciplin och tekniska kraft som skapas genom att starta sin första verksamhet i Tyskland, med inhemsk produktion. Bozankayasyftar till att lansera våra elektriska bussar och spårvagnsfordon, och sedan starta massproduktion av spårvagnar, och att börja tillverka tunnelbanefordonet med 2016 % inrikespris i sina nya fabriker som etableras i Ankara 60.

Först och främst, skulle du kort kunna informera oss om struktureringen av ditt företag?

Grundades 1989 som ett FoU-företag i Tyskland, "Bozankaya” började tillverka chassi och kaross för en världskänd busstillverkare i Salzgitter 1997. i Ankara 2003 Bozankaya Inc. och Graepel Bozankaya företag etablerades och 2005, återigen som en partner med ett världsberömt varumärke, började det verka i Sacramento - USA för Rail Systems Metro Project. Investerar inom energiområdet och skapar HEPP-projekt 2007 Bozankaya Gruppen etablerade TCV 2010 för att designa och tillverka sin egen buss.

I september 2013 införlivades Alfa-Solar, Europas mest högteknologiska solpanelstillverkare, som grundades 1993. Bozankaya Koncernen har blivit ett teknikcenter som producerar världsomspännande projekt inom kollektivtrafiken och energisektorn. Bozankaya, sedan 1989; Det är lösningspartner och partner för många världsledande varumärken som Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.

Verksamhet på tre kontinenter BozankayaDen största styrkan med buss- och rälssystemfordonen är att den innehåller alla ringar som behöver formas. Vi kombinerar vår förståelse för kvalitet och disciplin med den mest avancerade tekniken och vi kompromissar aldrig med framgång. På så sätt kan vi teckna gemensamma projekt med företag runt om i världen och bli en oumbärlig partner. Bozankaya Vårt mål är att vara en global fordonstillverkare för fordon med både hjul och räls.

Kan du få detaljerad information om din senaste produkt eller tjänst till Rail Systems-sektorn?

Betydelsen av kaross och chassi i rälssystemfordon är mycket större än ett fordon med gummidäck. Många vibrationer som inte kan dämpas i rälssystemfordon och ytterligare vibrationer som härrör från järnhjul-rälsförhållandet, G-krafter som regelbundet verkar på fordonet, kräver seriösa tekniska studier och kvalitetsproduktion i rälssystemfordon. På det här sättet Bozankaya Vi har producerat karosser för över 1400 rälssystemfordon endast för Europa och Amerika. I projekt för olika städer har vi gjort betydande bidrag till konstruktionen av fordon, inte bara produktionsmässigt utan även tekniskt.

När vi tittar på våra nuvarande arbeten på järnvägssystem, som utförs samtidigt, Bozankaya GMBH; Det tillverkar spårvagnar och tunnelbanekarosserier för tre stora tyska fordonstillverkare av järnvägssystem, och utvecklar batteri- och batterihanteringssystem för vårt batteridrivna spårvagnsprojekt.

Bozankaya SOM; Med stöd av Tübitak genomför Bogi det 100 procentiga låggolvsspårvagnsprojektet och FoU- och prototypstudier av det första turkiska tunnelbanefordonet, stödjer Skoda Transportation som "Executive Partner" för Konya Tram Project, tillverkar karossen för inrikesspårvagn som kommer att trafikera Istanbul, Ankaray stödjer reparationer och underhåll av fordon, försöker bidra till utvecklingen av järnvägssystemsektorn i Turkiet tillsammans med ARUS, och förbereder för fordonsanbud i Turkiet.

Rail Systems har ökat sin vikt i vårt land, speciellt på 10 år följer stora projekt på varandra. Vilka är fördelarna och nackdelarna med att arbeta inom ett så viktigt område enligt din åsikt?

Många städer, särskilt Istanbul, Konya, Ankara, Izmir och Bursa, har börjat använda järnvägstransportsystem sedan början av 90-talet. I dessa projekt importerades tyvärr järnvägssystemsfordon för stora budgetar och importeras fortfarande. Våra städer behöver tusentals kilometer av järnvägstransportsystem och tusentals järnvägssystem.

När det gäller anställning, skulle du tro att en global tillverkare har i genomsnitt tusen anställda i 70?

När det gäller materialstorlek Om du tror att 5-spårvagnen du köpte på stationen är inköpt för minst 4 Million TL och behöver 2023 tusen fordon upp till 5, tror jag att det kan ge en uppfattning om storleken på det bidrag som det kan göra för den nationella ekonomin. Turkiet kan utvärdera upp till 2023 i händerna på en mycket stor potential. Vi tror att användandet av denna potentiella brunn kommer att ge allvarlig anställning och resurser för vårt land. Vi började med att se detta behov i vårt land och vi slutförde designen av 100 lågbotten, 33-meter 5-modulens spårväg och bogi med ett team av fullständigt turkiska ingenjörer och slutligen redo för produktion. Denna spårvagn, som överensstämmer med internationella standarder, kommer att vara lösningen på våra städers transportproblem. Tack vare det här projektet erbjuder vi ett hushållsprodukttransportfordon med hög kvalitet och ekonomisk fördel jämfört med transportfordon som importeras från Europa.

Vad gör dig annorlunda än dina motsvarigheter? Vilket slags mervärde erbjuder dina produkter?

Vår största skillnad i både hjul och järnvägsfordon är det tekniska och produktiva stödet vi får från våra koncernföretag. Vi utvecklar högteknologiska, initiala investeringar och utformar billiga fordon. Dessutom arbetar vi som en oberoende grupp med ett professionellt team runt om i världen, främst turkiska designers och ingenjörer.
I linje med vår säkerhetskänslighet tar vi nödvändig teknik från världens mest utvecklade centra och anpassar dem till moderna kollektivtrafikfordon. Vi lägger till värde genom att rikta oss till den mest lämpliga kollektivtrafiken för att staden ska tillämpas mer ekonomiskt och modernare utan att kompromissa med den höga kvaliteten i våra projekt. Bidraget från disciplinen och kunskapen från vår verksamhet i Tyskland, som är centrum för järnvägssystemet, nitar med inhemsk produktion i vårt land, är en annan funktion som skiljer oss från våra motsvarigheter och kan ge ett plus.

Vad är utmaningarna inom Rail Systems-sektorn? För att undanröja dessa svårigheter, vilka åtgärder bör vidtas i statskanalen och företagen?

Du kan föreställa dig hur svårt det skulle vara för ett turkiskt företag att existera i Tyskland på 1990-talet och bli ett sådant företag. Det är dock möjligt att komma någonstans i Europa när du gör ditt jobb korrekt. Bozankaya Det är något vi nämnde som pressande; ”Varje möjlighet som vi kan presentera vår erfarenhet för vårt land och bli en lösningspartner kommer att vara en ära för oss.” Detta är ett samtal som vi gör genom att överväga landets ekonomi och sysselsättning, som inte är vinstinriktad. Särskilt om järnvägssystemet Bozankaya'S kan direkt eller indirekt bidra till Turkiet försöker visa att just det.

Vår stat och särskilt lokala myndigheter för oss och alla inhemska tillverkare försöker göra nya ny sak, särskilt för att ge oss möjlighet i anbudet, men i Turkiet sådana medel att uppmuntra sätt sträcka dem att starta vissa kvalifikationskriterier, eftersom det inte produceras, av stor betydelse för Turkiet Rail Industry det är.

Med tanke på det faktum att fordonskostnaderna är mycket höga, kommer det också att bidra till utvecklingen av sektorn genom att stänga underskottet i bytesbalansen och sätta hushållssatserna i anbuden för utvecklingen av den nationella ekonomin.

Till och med betona omfattningen av bidraget på 390 miljoner dollar till landets ekonomi, tack vare den lokala räntan på 51 procent i anbudsspecifikationerna, även om kostnaden för en tunnelbaneupphandling som hålls i endast en av våra städer är cirka 195 miljoner dollar och en utländsk företaget vann anbudet; sammanfattar ämnet på bästa möjliga sätt.

Och om du tror att något inhemskt företag kommer att producera dessa fordon med 60 procent hushållspriset, åtminstone 30 av den totala fordonskostnaden spenderas på arbetskraft och den anställning som dessa kommer att skapa, kan vi förklara betydelsen av järnvägssektorn för vår stat och ekonomi.

produkter som används i skensystem i Turkiet har tillräcklig hårdvara från teknisk synpunkt? Vilken typ av FoU-aktiviteter ökar du din servicekvalitet i ditt företag?

Visionen om staden eller regionen i Turkiet, i enlighet med behoven av järnvägssystemet i fordonet är indexerade teknik. I vår tid av världens stad Istanbul, Turkiet och det är bland de ledande länderna i världen. Därför är drivlösa tunnelbana-spårvagnar och höghastighetståg med höghastighetståg nu i drift. Med de nya genombrotten är ansträngningarna att koppla Istanbul-Izmir-Ankara-Konya med höghastighetstågssystem på väg att slutföras. Idag kan du se 30 årliga spårvagnar, även i Japan eller Wien, samt toppmoderna höghastighetståg eller spårvagnar. Detsamma gäller för Turkiet.

Turkiet i fråga om fordonsteknik är inte längre en skillnad i världens andra industriländer. Vi tycker bara att järnvägssystemet ligger lite bakom vad gäller utnyttjandegraden för både passagerartransport och godstransport. Men vi tror att denna skillnad kommer att stängas på mycket kort tid, eftersom vi har börjat ge den nödvändiga betydelsen för järnvägssystemet. Kartor över nätverk som tunnelbana-spårvagn uttrycker detta mycket tydligt.

den är gjord av järnvägsinfrastruktur främmande i landet mycket tidigare, med senare upprätta dessa strukturer tvingar våra finansiella kommuner i Turkiet. Det är ibland inte möjligt att installera ledningssystemet, som järnvägssystemets fordon måste använda för att få elektrisk energi, ibland på grund av stadens historiska struktur. Bozankaya Av denna anledning har tramteknologi utvecklats som kan fungera utan en ledningslinje. Denna teknik, som vi använder i både elektriska bussar och trambuses, kommer att vara en allvarlig lösning för spårvagnsmetro.

Turkiet är en solig land med massor av järnvägsfordon och elarbeten som också överväger Bozankayagenom att få el med solpaneler som kan anpassas till stationer eller linjer; Det har också utvecklat lösningar för att minska driftskostnaderna för dessa fordon.

Kan du få 2013 årsbedömningen och dina 2014 mål för ditt företag?

År för 2013 Bozankaya för; Från CNG-bussen - upp till 25 meter trambus; Det har varit ett FoU-år där många projekt designades och nådde testfasen, allt från Low-Floor Tram - till en elektrisk buss som färdas 250 km med batterier som vi utvecklat.
Vi strävar efter att samla frukterna av våra FoU-aktiviteter på 2013 genom att realisera och introducera våra fordon till marknaden på 2014-2016.

2014 Bozankaya Det syftar till att vara den grupp som producerar de mest ekonomiska, hållbara och kvalitativa kollektivtrafikfordonen i sin klass. Vi kommer att lansera våra elbussar och spårvagnar på mässor som Busworld & Eurasia Rail 2014 och sedan starta massproduktion av spårvägar.

I 2016 BozankayaKommer att börja producera tunnelbilarna med en inhemsk procentsats på 60 procent i vår nya fabrik i Ankara.

Slutligen; Vad är din framtida vision i transportsystem? Vilket system erbjuder mer ekonomiska, miljövänliga och trafiklösa lösningar?

Som en grupp som producerar fordon relaterade till kollektivtrafik är det vår huvudfilosofi att kunna utveckla lösningar för alla behov. I detta sammanhang Bozankayagenomför stadspecifika studier av transportsystem tillsammans med egna transportplanerare och bestämmer vilken typ av fordon som kommer att vara mer lämpad för den staden.

Till exempel finns det många kriterier för att bestämma vilka fordon som dieselbussar, CNG-bussar, elbussar, trolleybussar, spårvagnar och tunnelbanor skulle passa staden eller vägen. Passagerarkapacitet, topptidssituation, möjliga stoppavstånd, initial investeringskostnad, driftskostnad etc. viktiga faktorer.

Schweiz, Tyskland, Österrike etc. i lösningen av kollektivtrafikproblem. Vi tror att dessa fordon, som används i många europeiska länder, kommer att möta våra städers behov av miljövänliga, snabba och pålitliga transportsystem och kommer att bidra väsentligt. Utifrån denna idé har vi börjat tillverka Turkiets första och världens andra 24,7 meter långa spårvagn i slutet av våra studier. Spårvagnarna, som vi producerade för de första 10 Malatya kommunerna, kommer att vara ett bra alternativ för järnvägssystem och kommer att kunna fungera integrerat med järnvägssystem. Spårvagnar, som får sin energi från kontaktledningsledningssystemet som matas med 750 V DC, har dagens spårvagns- och tunnelbanefordonsteknik, men de är billigare transportsystem jämfört med järnvägssystem eftersom de inte medför kostnader för järnväg och liknande infrastruktur pga. gummihjul.

Dessutom är energiförbrukningsvärdena för spårvagnar 65-70 % lägre per km än dieselbussar, och de har dubbelt så mycket servicecykel som dessa fordon. I detta avseende ser vi elbussen och spårvagnen som mycket mer bekväma och användbara än järnvägssystemen. Med våra stadsplanerare genomför vi intensiva aktiviteter i detta avseende i Turkiet. under 2016 BozankayaKommer att börja producera 60% av tunnelbilarna i vår nya fabrik i Ankara.