Informationenhet för den turkiska järnvägsindustrin

Informationsenhet för den turkiska järnvägsindustrin: General Manager för TÜDEMSAŞ, som har en årlig installerad produktionskapacitet på 1500 vagnar, 7500 vagnsreparationskapacitet och är en av få industrianläggningar i Turkiet med en försäljningsintäkter på 2013 miljoner TL 176, tillsammans med Yıldıray Koçarslan, generaldirektör för sektoriell utveckling och investeringar i vårt land. Vi pratade om framtidsutsikter och järnvägsindustrin.

För att reparera ångloken och godsvagnarna som används av TCDD, Turkey Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ), som grundades 1939 under namnet "Sivas Cer Atölyesi" i Sivas, där grunden för republiken lades, och som har haft sin signatur under många nybörjare i branschen, har varit verksam från förr till nu.Tack vare sin avancerade kunskap och avancerade teknologi fortsätter den att bära bördan av sektorn när det gäller produktion, underhåll och reparation av godsvagnar . I det privata samtalet vi höll med TÜDEMSAŞ General Manager Yıldıray Koçarslan, utvärderade Koçarslan både sektorn och gav information om TÜDEMSAŞs bidrag till sektorn.
När du tittar på Turkiets transporthistoria, vilken typ av år hade vårt land när det gäller järnvägstransporter och järnvägssystem? Vilket var enligt dig det viktigaste projektet som genomfördes 2013?

Järnvägarna, som har försummats eller till och med ignorerats sedan 1950-talet, har omprövats med en annan uppfattning efter 2003 och har identifierats som en prioriterad sektor, och under de senaste 11 åren har mycket allvarliga investeringar gjorts och stora projekt har genomförts. Lägga fram. Det viktigaste av dessa projekt är utan tvekan "Marmaray", som också beskrivs som århundradets projekt. Marmaray, som är en dröm på 153 år och visas bland de största och mest prestigefyllda projekten i världen, enligt oss; Det är synd för vårt land på grund av dess tekniska infrastruktur, ekonomiska storlek och det momentum det kommer att medföra för järnvägstransporter.

Det har en speciell betydelse eftersom det är Turkiets första korsning av ubåtsrör.

En annan viktig utveckling som bör betonas under 2013 är "Lagen om liberalisering av järnvägstransporter". Denna lag, som trädde i kraft efter att ha publicerats i den officiella tidningen daterad 1 maj 2013 och numrerad 28634, är ett mycket viktigt steg när det gäller utvecklingen och tillväxten av vårt lands järnvägstransporter. Med denna lag är det möjligt för nya aktörer att komma in i sektorn och skapa en rättvis och hållbar konkurrensmiljö inom järnvägstransporter. Det fullständiga genomförandet av denna lag kommer att göra det möjligt för vårt land att få en större del av den globala järnvägskakan under de kommande åren.

"11th Transportation, Maritime and Communications Council" som hölls i september är en utveckling som bör utvärderas speciellt för 2013. Rådet, där även järnvägssektorn ingår, har en viktig roll när det gäller mål på medellång och lång sikt. Det är en viktig plattform där de nuvarande problemen och flaskhalsarna inom motorvägs-, sjöfarts-, flyg- och kommunikationssektorerna, särskilt inom järnvägen, diskuteras, målen för 2023 och 2035, den politik som ska genomföras och de framtida prognoserna inom sektorerna. diskuteras.
Om vi ​​tittar på TÜDEMSAŞ specifikt, hur var 2013? Vilka projekt har genomförts?

2013 var ett mycket produktivt och hektiskt år för vårt företag, som är den största industrianläggningen i Turkiet när det gäller produktion, underhåll, reparation och revision av godsvagnar. Samtidigt som vi försökte öka vår produktionskapacitet och möta de ökande behoven inom sektorn, försökte vi också slutföra våra fysiska och tekniska infrastrukturinvesteringar för att förbereda vårt företag för framtiden. Om vi ​​pratar om dem kort; Under 2013 ökade vi vårt produktionsprogram med 32,5 procent jämfört med föregående år, för att kunna utnyttja vår vagnsproduktion och reparationskapacitet mer. Tack vare all vår personals hängivna insatser nåddes detta mål till 100 procent och en stor framgång uppnåddes. Ett avtal för 60 vagnar tecknades mellan vårt företag och REYSAŞ Logistics, ett av de ledande företagen inom transportsektorn, och alla dessa vagnar producerades och levererades till företaget i oktober 2013. För att möta det minskande behovet av personal i vårt företag rekryterades 1996 hantverkare för första gången sedan 105, och ett stort underskott på personalstyrkan eliminerades. Vårt utbildningscenter för svetsteknik färdigställdes och togs i bruk i juni 2013. I detta center, som är ett första för vår region, syftar det till att utbilda svetsare som arbetar inom vårt företag och den privata sektorn. I den första planen, inom ramen för samarbetet mellan den offentliga och privata sektorn, har utbildning av 200 nyrekryterade svetsare som för närvarande arbetar i vårt företag genomförts och en stor kvalificerad personalbrist har eliminerats.

En första i Turkiet, Wagon Repair Factory Robotic Sandblasting Facility har slutförts och test- och testprocesserna fortsätter. I denna anläggning; Alla godsvagnar som kommer till vårt företag för underhåll, reparation och revision kommer att sandblästras med hjälp av robotar utan mänsklig faktor. Våra kvalitetskontrolllaboratorier har omorganiserats i enlighet med den föränderliga och utvecklande teknologin, den nödvändiga tekniska omvandlingen har uppnåtts, och mekanik- och kemilaboratorierna och kalibreringsenheten har sammanförts till en modern struktur. Våra materiallager och lager har moderniserats i takt med våra behov parallellt med vår ökade produktion, våra slutna lagerytor har utökats med 100 procent och våra lager har utrustats med moderna racksystem. Vårt företag, som strävar efter att förbättra sig själv varje dag med tanken på att vara bättre än föregående dag, stärker sin infrastruktur med nya investeringar, samtidigt som den behåller sin position som ett av de mest utrustade företagen i sin region.

Vilken typ av verk har du på din agenda för 2014? Kan du berätta om dina senaste projekt?

Vårt produktionsmål för 2014; Vi har ökat produktionen av vagnar med 2013 procent jämfört med 59 till 1002 vagnar och reparationen av vagnar ökade med 7,5 procent till 3205 vagnar. Dessa siffror 2015; Vi räknar med 1500 enheter i vagnstillverkning och 3010 enheter i vagnreparation.

Vårt företag är en industrianläggning som har internationella certifikat för hälsa och säkerhet, kvalitet, miljö och energiledningssystem och järnvägsspecifika certifikat som krävs av branschen, och som kan producera godsvagnar i UIC-standarder.
Vårt land är dock medlem i OTIF (Intergovernmental Organization for International Transport by Rail), som är en internationell organisation. Det har blivit part i konventionen om internationell järnvägstransport (COTIF) som publicerats av OTIF och det har blivit obligatoriskt att tillämpa villkoren för den accepterade COTIF i internationell trafik från och med den 01.07.2006.

Som en del av "ECM Maintenance Management System" som krävs av alla organisationer i den offentliga och privata sektorn på grund av detta tekniska tillvägagångssätt, har studien "Maintenance Supply Function Certification" påbörjats i vårt företag, och denna studie är planerad att slutföras i maj 2014 .

Certifieringsstudierna för "Technical Conditions for Interoperability (TSI)", som behövs för att de nyproducerade vagnarna ska fungera bekvämt i EU-länderna och för att kunna exportera till Europa, har påbörjats och vi siktar på att slutföra dem från och med augusti 2014. Vi planerar att slutföra denna process, som vi startade för Sgss-typen Containervagnsvagn, för alla olika typer av vagnar.

Vid tillverkning av järnvägsfordon och delkomponenter har vi fått dokumentet "TS EN 15085-2 Welding Standard of Railway Vehicles and Components", som är tillverkarens visum på den internationella marknaden, för tillverkning av boggier, men vi strävar efter att sprida detta dokument i alla produkter vi tillverkar och reparerar.

Parallellt med den mobilisering som upplevs inom järnvägstransporter i vårt land, genomför vi olika studier och forskar om olika samarbeten för att möta den privata sektorns behov, för att producera mer på hemmamarknaden och för att exportera utomlands genom att skapa alternativa marknader. I detta sammanhang fortsätter vi, förutom TCDD:s generaldirektorat, där vi är huvudleverantör, att förhandla med företag inom den privata sektorn som är engagerade i järnvägstransporter i anbudsfasen.

Som det är känt har vårt land en "Turkey Vision 2023" och varje sektor har bestämt en strategi för sig själv enligt denna vision. Om vi ​​utvärderar ditt moderbolag genom TCDD, vad har du i din vision för 2023 och vilka steg tar du för att nå detta mål?

Ansett som en av moderniseringsindikatorerna lades stor vikt vid järnvägar i utvecklade länder, och det syftade till att skapa en balanserad struktur genom att utöka transporterna från väg till andra transportsätt på grund av miljöeffekter och ekonomiska skäl. I de studier som genomförts för att fastställa denna balans har järnvägar ansetts vara en prioriterad sektor, särskilt inom godstransporter. I vårt land, där denna förståelse har aktualiserats under de senaste åren, leder de stora projekt som lagts fram och de framgångar som uppnåtts i studierna oss mot större mål. Om vi ​​listar några av dessa stora mål som satts av TCDD för 2023; att utveckla flottan av järnvägsmateriel, att öka den privata sektorns andel i produktion och underhåll av släpfordon, att öka den privata sektorns andel av järnvägsverksamheten till 50 procent, att öka järnvägens andel i transporter till 10 procent inom persontransporter och 15 procent inom godstransporter.
Dessa mål ålägger oss ett stort ansvar. Förverkligandet av dessa är oerhört viktigt för vårt lands järnvägsindustri. Som ett resultat av den expansion som ska uppnås inom sektorn med lagregleringar och strukturella förändringar kommer många privata företag, stora som små, att dras in i sektorn, liksom den snabba utvecklingen och tillväxten av vår järnvägsindustri.

Som TÜDEMSAŞ, om vi talar om det arbete vi har gjort inom ramen för dessa mål; Medan en del av underkomponenterna i de godsvagnar vi producerar produceras i vårt företag, levererar vi majoriteten av dem från den inhemska marknaden när det gäller skapandet och utvecklingen av järnvägsunderindustrin. Samtidigt som vi gör detta överför vi vår kunskap och affärserfarenhet baserad på många år till våra intressenter inom den privata sektorn och försöker skapa ett hållbart ekosystem genom att utveckla ömsesidiga relationer.

På så sätt, samtidigt som vi bidrar till utvecklingen av järnvägssektorn, försöker vi attrahera nya investeringar till vår region genom dessa intressenter och att göra vår region till ett centrum för godsvagnstillverkning med nya företag, stora som små, som växer fram.

Vi siktar på att öka den privata sektorns andel i produktion och underhålls-reparationer av släpfordon genom att öka våra intressenter inom järnvägsindustrin och delindustrin, som kommer att växa och utvecklas i hela landet, särskilt i vår region.

Med kännedom om de låga standarderna för godsfordon som verkar i vårt lands järnvägsnät, utvärderar vi den globala utvecklingen inklusive vårt land och prioriterar produktionen av nya och tekniska vagnar inom ramen för de förändrade och utvecklande behoven inom sektorn för att svara på det godsvagnsunderskott som kommer att uppstå i sektorn.

Huvudsyftet med alla våra arbeten och strategier som vi tror bidrar till utvecklingen och tillväxten av järnvägssektorn är att utveckla vårt lands järnvägsindustri och att öka vår effektivitet i världen som en av huvudaktörerna i den globala järnvägssektorn över tid. . På så sätt är det vår prioritet att skapa nya sysselsättningsområden och ge nya arbetstillfällen för människorna i vårt land, särskilt i vår region.

Vilken är lokalitetsgraden för godsvagnar som tillverkas på järnväg? Är de dagar då stora projekt kommer att undertecknas med inhemsk arbetskraft och XNUMX % inhemskt material?

Med tanke på de stora projekten (Marmaray, Kars-Baku-Tbilisi Railway Line, High Speed​​Train Lines, etc.) och framtida mål som lagts fram när det gäller järnvägstransporter i Turkiet, finns det stora produktionsmöjligheter för den turkiska järnvägsindustrin i denna region, som även omfattar vårt land. Det är mycket viktigt att rädda den växande järnvägssektorn i vårt land från att vara beroende av utländska källor och att höja inhemska bidragssatser.

Som TÜDEMSAŞ använder vi 85 % hushållsmaterial i de vagnar vi tillverkar. Vi kan klassificera dessa material som gjutna delar, smidda delar och stålkonstruktionsdelar. Dessutom levererar vi många delar som tillverkas med bearbetningsmetod och kräver värmebehandling från hemmamarknaden. För att rikta våra leverantörer, som levererar dessa material till oss, till inhemska produkter, kräver vi särskilt ett inrikesgodscertifikat i våra anbud. Däremot upphandlar vi andra delar som utgör 15 procent av vagnen, såsom hjulsats, bromssystem (ventiler, regulatorer etc.) och rördelar från utlandet. Det faktum att dessa produkter inte tillverkas i vårt land leder oss utomlands.

Idag har vårt land blivit en av få ekonomier i världen som kan lägga fram stora projekt med inhemsk arbetskraft och material och 100 procent inhemskt kapital. Vi kan ge exempel på detta, som miliskrigsfartyget MİLGEM, vår nationella stridsvagn ALTAY och vår nationella krigshelikopter ATAK, som introducerades inom försvarsindustrin.

Ett exempel på dessa studier när det gäller järnvägssektorn är "National Train Project", som introducerades den 17 december 2013 av vår tidigare minister för transport, sjöfart och kommunikation, Binali Yıldırım. Det här projektet; Höghastighetstågsatsen inkluderar den nya generationens dieseltågset (DMU), den nya generationens elektriska tågset (EMU) och den nya generationens godsvagnar. Med detta projekt kommer vårt land att bli ett land som producerar järnvägsteknik och exporterar den till länder i nöd under de kommande åren. I detta projekt finns det framstående universitet i vårt land, industriorganisationer, organisationer med erfarenhet av FoU som TUBITAK, ASELSAN och olika intressenter. En annan speciell aspekt av detta projekt för oss är att vårt företag är projektkoordinator för "New Generation National Freight Wagon" som ingår i projektet. Ett stort antal teknisk personal från vårt företags FoU- och designgrenar arbetar med projektet under koordinering av TCDD.

Vad tror du om framtiden för den turkiska järnvägsindustrin? Tycker du att inhemska företags arbete är tillräckligt? Hur är vårt land när det gäller teknisk infrastruktur och FoU-studier? Vilken typ av arbete gör du inom detta område?

Inom ramen för den politiska och ekonomiska utvecklingen i världen de senaste åren skapas nya transportkorridorer mellan Europa och östasiatiska länder, inklusive vårt land. När man bestämmer dessa transportkorridorer, förutom vårt lands geografiska läge, har den politiska och ekonomiska stabilitet som uppnåtts under de senaste elva åren och de stora transportprojekt som lagts fram i enlighet därmed inverkan. Till exempel är Marmaray Tube Passage Project och Baku-Tbilisi-Kars Railway Project, som ingår i det, viktiga pelare i dessa korridorer. När järnvägslinjen Baku-Tbilisi-Kars och Marmaray, även kallat "Iron Silk Road Project", är helt färdigställda, kommer det att vara möjligt att transportera oavbruten gods från Europa till Kina via denna linje. Det är alltså planerat att flytta all godstransport mellan Europa och Centralasien till järnvägar. När Baku-Tbilisi-Kars Railway och andra järnvägsprojekt som stöder dessa projekt tas i bruk, är målet att transportera 3 miljoner ton gods årligen från Asien till Europa och från Europa till Asien på medellång sikt. 2034 miljon 16 tusen passagerare. Med tanke på att Turkiet kan generera miljarder dollar i transportintäkter från transporter tack vare sådana projekt på lång sikt, kommer turkiska företag att ta en mer aktiv roll inom transporter under de kommande perioderna runt om i världen och det kommer att finnas ett allvarligt behov av godsvagnar i marknaden. Dessutom kommer det att finnas en seriös marknad för underhåll och reparation av de järnvägsfordon som används och tillverkning av delkomponenter till dessa fordon.

Med tanke på framtiden för vårt land; Med tanke på målet att "öka andelen järnvägsgodstransporter av de totala transporterna till 2023 procent", som är bland 15-målen, behövs mer än 40 tusen nya godsvagnar för att nå denna punkt. Det är inte möjligt för TÜDEMSAŞ och andra offentliga institutioner att möta dessa vagnar. För att möta detta behov behövs en stark järnvägsindustri och delbransch, som omfattar ett stort antal företag, stora som små, tillhörande den privata sektorn.

Med tanke på att Turkiet kommer att investera 2023 miljarder dollar i järnvägssektorn fram till 45 och att det finns en marknad på 2020 biljon dollar i världen fram till 1, borde vårt land inte bara vara på denna marknad som konsument. Den kunskap och erfarenhet som offentliga institutioner som TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ och TÜVASAŞ tillför sektorn när det gäller järnvägsindustrin är mycket viktig. Men med tanke på målen i 2023-visionen bör den privata sektorn involveras så snart som möjligt för att vårt land ska kunna spela en effektiv roll i den globala järnvägssektorn.

Tack vare sin mer flexibla och dynamiska struktur jämfört med den offentliga sektorn kan organisationer inom den privata sektorn ta positioner tidigt i enlighet med den utveckling som kan inträffa i framtiden. Dessa organisationer bör uppmuntras att utveckla sin tekniska infrastruktur, slutföra certifieringsbristerna så snart som möjligt och genomföra FoU-studier för att möta sektorns differentierade behov.

När vi utvärderar vårt företag i termer av teknisk infrastruktur och FoU-studier;

Vårt bolag; För att sänka arbetskostnaderna och möta branschens ökande krav har vi gått över från arbetsintensiv produktion till teknikbaserad produktion och vårt förbättringsarbete gällande vår fysiska infrastruktur fortsätter snabbt. Det bästa exemplet på detta är Robotic Bogie Welding Unit, som vi aktivt använder i vår produktionslinje, och Robotic Wagon Sandblasting Facility, som vi kommer att börja använda i vagnreparationslinjen, som för närvarande är under utprovning och testning. Dessutom har fabrikerna inom vårt företag all slags teknisk utrustning som krävs av branschen (moderna målningsanläggningar, horisontella bearbetningscentra, CNC-svarvar, CNC-hjulsvarvar, etc.) och är ett av de mest utrustade och största företagen i vårt land inom sitt område.

Dessutom fortsätter våra certifieringsstudier (TSI, ECM, etc.) för att uppfylla de tekniska kriterier som krävs av Europeiska Unionen och olika internationella organisationer (OTIF, UIC, EN, etc.).

Genom att följa den sektoriella utvecklingen inom ramen för vårt lands vision 2023, fem vagntyper som vi tror kan behövas i framtiden [Sggmrss (Container), Zas (Olja 95 m3), Talns (Ore), Habillnss (Crawler Cargo) och Truck Trailer Carriage Wagon] har fastställts.FoU-studier har påbörjats på typer.