Yaşar Rota skrev den nya terminologin för järnväg och transport

Yaşar Rota skrev den nya terminologin för järnväg och transport: Vitboken granskar den globala utvecklingen inom transportsektorn, framtida utmaningar och politiska initiativ som ska beaktas. Transport är fortfarande ett centralt element i den ekonomiska utvecklingen, regional och social sammanhållning, men står också inför nya utmaningar.
1-TEXTER SOM REGLERAR JÄRNVÄG OCH TRANSPORT SECTOR
Under de senaste åren har det varit viktiga utvecklingar inom transportsektorn. Till följd av denna utveckling har transportsektorn och särskilt järnvägstrafiken ingått en strukturell och funktionell förändringsprocess. När vi tittar på den huvudsakliga lagstiftningen som utgör och styr infrastrukturen för denna förändring ser vi:
Turkiets nationella program för antagande av regelverket (Sista 2008)
Turkiet Transport och kommunikationsstrategi Target 2023 (2011)
Avregleringen av järnvägen Transport lag nr 6461 Om Turkiet (maj 1 2013)
11.Transport Maritime och Kommunikationsrådets resultat (5-7 September 2013)
Dekret lag 655 om organisationen och uppgifterna vid ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation (1 November 2011)
10. Utvecklingsplan (2014-2018) perioden startade
Allt det gemensamma målet att undanröja bristande mellan transportsätt i Turkiet, vilket garanterar bidrag transportsektorn grön och ren miljö för att skapa, minskning av oljeanvändningen i transportsektorn, en kombinerad transportsystem bana väg för konkurrenskraft med världen skapar grunden för att skapa, urban och kentlerara huvud transport användningen av järnvägssystem som axlar.
ÖPPNA 2-JORDBANE TILL PRIVATEKTOR
I början av 1990: s införde Europeiska unionen (EU) vissa begränsade rutiner när det gäller öppnandet av marknaden för den privata sektorn och främjandet av järnvägar genom förvaltningen av järnvägsföretag oberoende av staten och uppdelning av konton mellan infrastrukturförvaltningen och järnvägsföretag.
EU, 29 juli 1991 och rådets direktiv 91 / 440 / EEC förpliktade omstruktureringen av järnvägssystemet i gemenskapsländerna. Direktivets mål är följande:
Att säkerställa administrationen (offentlig, privat) av järnvägsorganisationer.
Att skilja mellan järnvägsdrift och infrastrukturhantering.
Att förbättra organisationernas ekonomiska strukturer.
Att se till att internationella järnvägsorganisationer använder medlemsnätverk.
Underlätta gemenskapens järnvägar att anpassa sig till kraven på den inre marknaden.
Öka produktiviteten. EU vill också att järnvägsinfrastrukturen ska vara i händerna på staten som ett elmonopol el.
Men från 2000 behövs mer innovation i innehållet av lagliga försiktighetspaket. Kommissionen fortsätter reformprocessen som startade med 91 / 440-direktivet som ett ytterligare steg i form av "Första järnvägspaketet".
2001 antagen i 1. Järnvägspaketet;
Öppnande av den internationella järnvägsmarknaden.
Utveckla en allmän ram för utvecklingen av europeiska järnvägar och förklara förhållandet mellan statlig och infrastrukturförvaltare, statliga och järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag (direktiv 2001 / 12 / EG).
Skyldigheter för fraktföretag att erhålla licenser för att fungera i det europeiska järnvägsnätet (direktiv 2001 / 13 / EG).
Definition av politik för kapacitetsallokering och infrastrukturprissättning (Direktiv 2001 / 14 / EG).
2004 antagen i 2. Järnvägspaket:
Ett gemensamt tillvägagångssätt för järnvägssäkerhet (direktiv 2004 / 49 / EG).
Krav på driftskompatibiliteten hos europeiska höghastighets- och konventionella järnvägssystem (direktiv 2004 / 50 / EG).
Öppnar den nationella och internationella godstågsmarknaden i hela det europeiska nätverket (direktiv 2004 / 51 / EG).
Inrättande av Europeiska järnvägsbyrån (ERA) (förordning (EG) 1335 / 2008, ändrad genom förordning 881 / 2004).
Som ett resultat; Järnvägstransportmarknaden liberaliseras i det transeuropeiska järnvägsnätet från och med 15 mars 2003, som öppnas för tävling för internationell godstransport från och med 1 januari 2006 och för all godstransport på 1 januari 2007.
2007 antagen i 3. Järnvägspaket:
Konkurrens för internationella persontrafik (direktiv 2007 / 58 / EG).
Fastställa förfaranden för certifiering av förare (direktiv 2007 / 59 / EC).
Inkluderar grundläggande rättigheter för passagerare (förordning 1371 / 2007).
1 International passagerartjänster liberaliseras från och med januari 2010. Återigen under detta paket kommer alla passagerare som reser nationellt eller internationellt att ha lika rättigheter.
4.Railway-paket: Som nämns i EU: s 2011-vitbok behandlas 4.Railway Package 3 under olika rubriker.
* Öppnandet av den nationella passagerarkedjan: Öppnande av den nationella marknaden för järnvägspassagerare för tävling, inklusive linjer som drivs enligt allmän trafikplikt, samt öppna linjer. (Direktiv 91 / 440 / EG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar och förordning 1370 / 2007 om persontransporter på järnväg och väg.)
* Infrastrukturförvaltning: Infrastrukturförvaltaren arbetar för att optimera användningen av infrastrukturkapacitet, och infrastrukturförvaltningen garanterar icke-diskriminerande tillgång till infrastruktur och järnvägsservice. (Direktiv 91 / 440 / EG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar och omorganisationen av direktiv 2011 / 14 / EG om fördelning och ersättning av järnvägsinfrastruktur.)
* Interoperabilitet och säkerhet: Att eliminera befintliga administrativa och tekniska hinder trots alla bestämmelser, särskilt minska administrativa kostnader, påskynda förfaranden, öka stordriftsfördelar för järnvägsföretag och upprätta en gemensam strategi för säkerhet och driftskompatibilitet för att undvika diskriminering. (Direktiv 2004 / 49 / EG om säkerheten för gemenskapens järnvägar, direktiv 2008 / 57 / EG om driftskompatibiliteten hos gemenskapens järnvägssystem och förordning 881 / 2004 om inrättandet av Europeiska järnvägsbyrån redigering.)
3-WHITE PAPER OF EU
Vita böcker är dokument som kan omformas till EU-aktiviteter av EU-kommissionen i olika frågor. det är mestadels nästa steg efter de gröna böckerna. Om rådet godkänner kan vitboken bli EU: s handlingsprogram larda i relaterade områden.
Till exempel, för att stödja intermodal transport, är fokusen i vitboken: Avrupa European Transport Policy for 2010: Tids för beslutsfattande ", som offentliggörs av kommissionen, kombinerad transport. Boken tjänar syftet att rekonstruera balansen mellan transportsätt.
Syftet med kommissionens politik för intermodal godstransport Den stöder effektiv transport av gods med dörr till dörr med två eller flera transportsätt i den integrerade transportkedjan. Varje transportsätt potentiell kapacitet, hög säkerhetsnivå, flexibilitet, låg energiförbrukning, låg miljöpåverkan.
också; Intermodal transport gör det möjligt för varje läge att ta sin egen roll i att bygga upp transportkedjor som är mer effektiva, prisvärda och hållbara.
Vägtrafik förväntades öka med 1998 procent mellan 2010 och 50. I enlighet med besluten från Göteborgs rådet i juni 2001; Ett av syftena med vitboken var att återställa balansen mellan olika former.
Kommissionens politik med ett integrerat åtgärdspaket Det syftar till att begränsa ökningen av vägtransporter till 38 procent. Vit bok; Det syftar till att uppnå detta genom att utveckla kortdistans sjö-, järnvägs- och inre vattentransporter, vilka är alternativ till vägtransporter.
Handlingsplaner kommer därför att inriktas på att stödja alternativ till vägtransporter, särskilt för "långdistans" pelaren. Detta kommer inte bara att minska trängseln men också säkerställa trafiksäkerheten och ha en positiv inverkan på miljön.
Rådet och parlamentet antog Marco Polo-programmet vid 22 juli 2003. Syftet med programmet var att bidra till att förskjuta den förväntade ökningen av internationell vägbelastning till kortdistans sjö-, järnvägs- och inre vattentransporter. Pionjären för Marco Polo-programmet var Pilot Pilot Actions for Combined Transport (PACT) "-programmet. Commission 14 July 2004 föreslog Marco Polo II, det efterföljande programmet för Marco Polo-programmet.
Europeiska kommissionen offentliggjorde sin senaste vitbok om 28 March 2011. Vitboken med titeln Har Roadmap för ett gemensamt europeiskt transportområde - Mot ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem Öngör ser till att 2050 tillhandahåller konkurrenskraftig och resurseffektiv transport inom EU och minskningen av utsläpp av växthusgaser från sektorn inom ramen för EU: s globala åtaganden.
Vitboken granskar den globala utvecklingen inom transportsektorn, framtida utmaningar och politiska initiativ som ska beaktas. Transport är fortfarande ett centralt element i den ekonomiska utvecklingen, regional och social sammanhållning, men står också inför nya utmaningar.
Faktum är att alla länder som vitboken säger måste täcka transportpolitiken. I samband med att övervinna den mest inflytelserika ekonomiska krisen i världen sedan 1930, har den senaste ekonomiska krisen i världen orsakat en plötslig ökning av priserna på olja och andra varor som en indikator på ökande obalanser i användningen av globala resurser.
Samtidigt enades det internationella samfundet om att världens växthusgasutsläpp måste minskas drastiskt. Därför är det en dålig framtid för transportsektorn, som nästan helt är beroende av olja, vilket avger mer växthusgasutsläpp i 1990 jämfört med år 2012 och är en stor källa till buller och lokal luftförorening.
Vitboken tar upp utmaningarna för att fundamentalt förändra transportsystemet, uppmuntra oljestopp och skapa modern infrastruktur och multimodal rörlighet som stöds av intelligenta förvaltnings- och informationssystem.
Dessa utmaningar lades fram tillsammans med en "Deklaration sağlayan och en ny" Energieffektivitetsplan sağlayan som ger en färdplan för koldioxidsektorn vid 2050. Detta är en integrerad del av initiativet "Resurseffektivitet".
Vitboken förbereds i 3-sektionen kısım
* Del I - Aktuella tendenser och framtida utmaningar: Överge olja: På grundval av bedömningar av den senaste utvecklingen och nuvarande trender identifieras potentiella utmaningar för transportsystemet i framtiden. Detta avsnitt klargör gränserna för växthusgasutsläpp som transporten måste följa, särskilt i samband med åtgärder mot klimatförändringar.
* Kapitel II - 2050 Vision: Integrerat, hållbart och effektivt mobilitetsnätverk: Detta kapitel syftar till att formulera en rimlig och önskvärd metod för att hantera dessa utmaningar och tillhandahålla bättre mobilitetstjänster för medborgare och aktiviteter. Denna vision åtföljs av mål relaterade till politiska åtgärder planerade under det närmaste decenniet.
* Kapitel III - Strategi: Politik för att driva förändring: Detta är den funktionella delen av vitboken. I det här kapitlet beskrivs de initiativ som måste beaktas under det närmaste decenniet för att uppnå de mål som anges i del I, sätta transportsektorn på en hållbar väg och överbrygga klyftan mellan vision och verklighet.
4-MULTI MODE TRANSPORT
Vi vet att valet av transportsätt är viktigt för att varorna ska nå sin destination på kort tid, ekonomiskt och säkert. I detta sammanhang var det oundvikligt att använda mer än en typ av transport vid transporten av lasten från avgångspunkten till destinationen.
Detta transportsystem, som har spridit sig med integrationen av mer än en typ av transport och blir alltmer utbredd, använder uttrycken för multimodal transport, intermodal transport och kombinerad transport.
Speciellt uppfylla två villkor kombineras transporter i EU och Turkiet antogs i lead-off relaterade experter. Den första av dessa villkor, transport, vägtransportfordon, tåg, pråmar, fartyg och flygplan, inklusive minst två fordon, den andra ska transporteras till en enhetslast.
I själva verket är multimodal transport ett allmänt begrepp som inbegriper intermodal transport och kombinerad transport. Kombinerade transporter är det speciella fallet med interspecifika transporter.
För bättre förståelse och förklaring av kombinerad transport är de allmänt accepterade definitionerna:
• Multimodal transport: Den ges till det allmänna namnet på transportsättet där lasttransporterna utförs av två eller flera transportsätt.
• Intermodala transporter; Det definieras som transport av gods som ska transporteras som enheter (behållare, bytesvagnar, släpvagnar) och transporterar dem som samma enhetslast längs hela transportkedjan (olika typer av transport).
• Kombinerad transport: Den definieras som huvuddelen av transportkedjan inom interspecial transport med järnväg eller inre vattenvägar eller till sjöss, och start- och ändbenen görs på väg så kort som möjligt. EU inför en restriktion för den viktigaste transportzonen som järnvägs-, inre vattenvägs- eller sjötransportlinjen ska överstiga 100 kilometer som flygavstånd.
Den kombinerade transporten som beskrivs ovan är en mycket rationell transportkedja där transportsätt används i allmänhet där de är mest tekniskt och ekonomiskt mest effektiva.
I detta sammanhang tillhandahålls både effektiv transport och möjligheten att korrigera störningarna i balansen i systemet tillhandahålls. Faktum är att målet för kombinerade transporter ändrar den stora andelen vägtransporter till järnvägs- eller sjöfart / inre vattenvägar.