Det finns ingen privatisering på järnvägarna

Det finns ingen privatisering utan liberalisering inom järnvägar: TCDD, som har minskat sedan 1950, har nått toppen sedan 2002. Det finns ingen privatisering utan liberalisering TCDD:s sjätte regionchef Mustafa Çopur. Han förnekade påståendena om att Statens järnvägar skulle privatiseras. Çopur sa att TCDD kommer att liberaliseras, inte privatiseras: infrastruktur, stationer. Han sa att marken och linjerna definitivt kommer att tillhöra TCDD, men många passagerar- och godstransportföretag kommer att gå in på den konkurrensutsatta marknaden.
TCDD 6 Regional Manager Mustata Çopur. Çopur gav en konferens med titeln "Past, Today and Tomorrow of Railways in Our Country" på Ramazanoğlu Mansion. Han gjorde en detaljerad presentation om utvecklingen av järnnät från den osmanska perioden fram till våra dagar. Çopur uppgav att Anatoliens bekantskap med järnvägen går tillbaka till den osmanska sultanen Sultan Abdulmeats period 1856. Han noterade att sektorn upplevde sin guldålder med upprättandet av republiken 1923.
Çopur uppgav att 1950, när transportpolitiken vände sig mot alternativa transportmedel, började en process som fungerade mot TCDD. Han påpekade att ökningen började igen 2002. Enligt Çopurs uttalanden nådde längden på järnvägen, som var 1923 kilometer från och med 4559, 1940 kilometer med de arbeten som utfördes fram till 8837. Medan en period av stagnation inträdde efter 1950, ökades linjelängden till 2002 tusen 12 kilometer med den ökande betydelse som järnvägen fick efter 730.
Çopur uppgav att Adana-baserade TCDD 6:e regionen är en 1400 km lång linje som börjar från Konya och sträcker sig från Nusaybin till Sunye. , det finns en nedgång i gränshandeln. Enligt informationen från Çopuf, som sa att TCDD:s fraktintäkter 2013 var 91 miljoner 040 tusen TL, medan 31 miljoner 589 TL passagerarintäkter och 20 tusen 274 TL icke-operativa inkomster erhölls .
Çopur sa att det finns höghastighetstågprojekt som kommer att gå till linjen Adana - Mersin, som tillhandahåller transport för 27 tusen människor dagligen med 15 par tåg, med en hastighet av 180 kilometer i timmen. ”Vi gjorde anbudet på en ny grund. Det slutliga anbudet och lokaliseringen kommer att göras under 2014. Förutom dessa kommer vi också att upprätta flödesanslutningar som gör att vi kan nå Ankara på 3.5-4 timmar. "Vårt mål är att transportera 75 tusen passagerare dagligen på Mersin-Adana-linjen," sade han. Çopur uppgav också att energikostnaderna för höghastighetståg är mycket låga. Genom att ge information om säkerhetsfunktionerna i Marmaray, som färdigställdes i Istanbul, hävdade Çopur att om det skulle inträffa en jordbävning av magnituden 9 i Istanbul, skulle den säkraste platsen vara Marmaray . Han noterade att deras största mål 2023 är att slutföra de nationella tågarbetena, som helt och hållet är inhemskt producerade.