Konkurrensen om statliga järnvägar kommer att koka

Konkurrens om statliga järnvägar kommer att värmas: TCDD: s sjätte regiondirektör Mustafa Çopur förnekade påståenden om att statens järnvägar kommer att privatiseras. När han konstaterade att TCDD kommer att liberaliseras snarare än privatiseras, sade Çopur att infrastruktur, stationer, mark och linjer definitivt kommer att tillhöra TCDD, men många person- och godstransportföretag kommer in på konkurrensmarknaden.
TCDD: s sjätte regionchef Mustafa Çopur höll en konferens med titeln "Igår idag och morgondag på järnvägar i vårt land" i Ramazanoğlu herrgård. Çopur gjorde en detaljerad presentation om utvecklingen av järnnät från den osmanska perioden till i dag. Han konstaterade att hans bekantskap med Anatolias järnväg var baserad under den osmanska sultanen Sultan Abdulmecit 6, Çopur konstaterade att industrin var i sin guldålder med republikens inrättning 1856. Çopur uppgav att en process som startade mot TCDD började 1923 med att transportpolitiken vred sig mot alternativa transportfordon och påpekade att den var på väg igen 1950. Enligt uttalanden från Çopur nådde järnvägen, som var 2002 kilometer från 1923, 4559 kilometer med arbetet fram till 1940. Medan lågkonjunkturen inleddes efter 8637, ökades linjens längd till 1950 kilometer med den ökande betydelsen som järnvägarna fick efter 2002. Med uttryck för att den sjätte regionen i Adana-baserade TCDD är en linje på 12 km från Konya och sträcker sig från Nusaybin till Syrien, uppgav Çopur att gränsportarna mellan hamnarna Mersin och İskenderun har bidragit väsentligt till järnvägshandeln. Enligt informationen rapporterad av Çopur, som sa att det fanns en minskning i gränshandeln på grund av den inre oron i Syrien, var TCDD: s lastintäkter 730 6 miljoner 1400 tusen TL, medan 2013 miljoner 91 TL passagerarinkomster och 040 tusen 31 TL erhölls.
Çopur sa att det finns höghastighetstågprojekt som går till Adana - Mersin-linjen med en hastighet på 27 kilometer per timme, vilket ger dagliga transporter av 15 tusen människor med 180 par tåg. Slutlig auktion och platsbestämning kommer att göras 2014. Utöver dessa kommer vi också att etablera nya anslutningar som gör att vi kan nå Ankara på 3.5-4 timmar. Vårt mål är att transportera 75 tusen passagerare dagligen på Mersin-Adana-linjen. ” Çopur uppgav också att energikostnaderna för höghastighetståg är mycket låga. Çopur, som också gav information om säkerhetsfunktionerna i Marmaray, som slutfördes i Istanbul, hävdade att om Istanbul hade en jordbävning med 9 storlekar, skulle den säkraste platsen vara Marmaray. Çopur konstaterade att deras största mål 2023 är att slutföra alla nationella produktioner National Train-aktiviteter.