TCDDs Eskisehir Gar Crossing Project Beskrivning

Förklaring av Eskişehir Station Passage-projektet från TCDD: Av General Directorate of State Railways (TCDD), "TCDD; "Trots de svårigheter som Metropolitan Municipality och alla dessa processer utgör, gör den extraordinära ansträngningar för att slutföra projektet samtidigt med Ankara-Istanbul höghastighetståg."
I uttalandet från TCDD angavs att det ansågs nödvändigt att göra ett uttalande efter att Eskişehir Metropolitan Municipalitys borgmästare Yılmaz Büyükerşens anklagelser om att TCDD utsatt stadens hantverkare rapporterats i pressen.
Uttalandet fortsatte enligt följande: "Orsakerna till förseningen och svårigheterna som uppstår genom att borgmästaren i Metropolitan Municipality inte höll sitt ord och de hinder som skapats av kommunen listas nedan."
”Färdigställandeperioden för Station Transition Project, vars kontrakt undertecknades 1-3 mars 2008, är 540 dagar, motsvarande 18 månader. Faktum är att tidsförlusten på grund av de hinder som skapats av kommunen och konsekvenserna av dessa hinder för processen är mer än dubbelt så lång som kontraktets varaktighet; 49 månader.
-TCDD, inom ramen för Eskişehir Istanbul YHT-projektet, med tanke på Eskişehirs stadsidentitet och folket i Eskişehir, beslutade att göra "stadskortet" för Eskişehir, som bara finns i Kordoba bland städerna med höghastighetståg i världen, för att underlätta trafiken.
– För att skapa opinion under projektets genomförande och uppstartsfasen gav Büyükerşen intrycket av att stödja projektet, lovade att tillhandahålla alla typer av bekvämligheter, men skapade alla typer av svårigheter och hinder i början av projektet. Redan innan projektet startades, vid mötet mellan Metropolitan Municipality och TCDD den 31 maj 2007, uppgav Metropolitan Municipality att de underjordiska och ovanjordiska strukturerna på projektsträckningen skulle förskjutas under samordning av kommunen, skulle kommunen tillhandahålla alla typer av anläggningar, och rivningsarbetena av Muttalip- och Spårvägsbroar skulle utföras av kommunen, bekräftas med protokollet.
– Både infrastrukturöverföringar och brorivning utfördes av TCDD, i strid med kommunens åtagande; Kommunen höll inte sitt löfte.
-Efter arbetets start, den 10 juli 2008, ombads Metropolitan Municipality att fatta ett beslut från UKOME (Transportation Coordination Center, vars ordförande är Büyükerşen) för byggandet av en tillfällig sidoväg. Eftersom detta beslut inte fattades på önskat datum och beslutsfattandet sammanföll med vintern (12 november 2008), endast för den tillfälliga vägen, Det var en förlust av 10 månaders tid bara på grund av denna process.
– Under arbetets gång, andra offentliga institutioner och organisationer och den underjordiska infrastrukturen i Metropolitan Municipality; Transport/förskjutning av vatten-, avlopps- etc. rör borde ha gjorts av kommunen men gjordes inte; Dessa arbeten utfördes av TCDD och Metropolitan Municipality gav ingen information, hjälp eller stöd, i motsats till det första mötesprotokollet.
-Två år efter att projektet startade, medan arbetet pågick, antog Eskişehir Metropolitan Municipality ett områdesbeslut angående området från kommunfullmäktige utan att rådfråga yttrandet och informationen från TCDD och ministeriet. Områdesplanen i fråga har utarbetats utan att ta hänsyn till det projekt som håller på att genomföras och är på väg att avslutas. TCDD invände mot utvecklingsplanen, frågan togs upp till rättsväsendet och 2013 fann rättsväsendet TCDD rätt och ogiltigförklarade åtgärden som vidtagits av Metropolitan Municipality. Ingenstans i världen är det möjligt för lokala myndigheter att fatta sådana godtyckliga beslut i nationella järnvägsnätsprojekt utan att fråga järnvägsförvaltningarna och ta deras åsikter. Detta exempel ses bara i Eskişehir. I denna process, trots alla ansträngningar från TCDD, upplevdes en 2-årig tidsförlust på grund av Metropolitan Municipalitys godtyckliga agerande.
– Tyvärr kunde arbetet inte påbörjas i Bağlar Geçidi-stationssektionen av Eskişehir Train Station Passage Project, som borde ha slutförts och klart inom ramen för arbetsschemat och planeringen, på grund av zonplanen utarbetad utan att fråga järnvägarna och annullerats av rättsväsendet. Därför kunde det arbete som enligt kontraktet skulle utföras av båda parter ensidigt fortsätta på grund av den aktuella områdesplanen. Denna process fördubblade naturligtvis slutförandetiden av jobbet.
– Kommunen förväntades uppfylla sina åtaganden i mötesprotokollet angående rivningen av Muttalip- och Spårvagnsbroar, men dessa åtaganden uppfylldes inte och för att inte förlora mer tid utfördes rivningsarbetet av TCDD, vilket resulterade i en förlust på cirka 6 månaders tid.
– I den västra delen av stationen började TCDD på begäran av Metropolitan Municipality att bygga två motorvägsöverfarter, och en av dessa överfarter färdigställdes och gjordes klar för trafik. Efter att National Sovereignty Bridge, som byggdes inom ramen för UKOME-beslutet, öppnats för trafik, var Çamlıca plankorsning tvungen att stängas för trafik för byggandet av den andra bron; Metropolitan Municipality genomförde inte denna åtgärd, och byggandet av den andra bron försenades eftersom den sammanföll med vintermånaderna. Kommunal infrastruktur i denna sektion är också förskjuten av TCDD.
-TCDD Generaldirektoratet har varit i ständig kommunikation med Metropolitan Municipality, har gjort ansträngningar för detta, och många möten har hållits på hög nivå; Slutligen, en delegation ledd av TCDD:s generaldirektör tillsammans med guvernören i Eskişehir; Han besökte borgmästaren igen för att diskutera de problem och lösningsförslag som stött på i järnvägsstationsövergångsprojektet, uteslutande i detta ämne, och borgmästaren accepterade inte något av lösningsförslagen, kom inte med några lösningsförslag själv och uttalade att "Jag kommer inte att spendera ett enda öre för det här projektet, jag kan inte ge hjälp."
– Även om Muttalippasset byggdes och gjordes klart för trafik av TCDD den 21 augusti 2013, och ett brev skrevs till kommunen om att öppna passet för trafik, försenades öppningsprocessen för trafik i 3 månader, och fakturan för trafikproblemet till följd av att passet inte öppnades skickades orättvist till TCDD.
– Som om allt detta inte var nog fortsatte Metropolitan Municipality sina åtgärder för att försena projektet genom att lämna in en stämningsansökan mot TCDD på grund av "försämring av väg och asfalt" under byggandet av projektet.
– I enlighet med gällande lagar behövs beslut från Metropolitan Municipality och UKOME för viss verksamhet och tillverkning i projektet. Storstadskommunen orsakar dock störningar i projektet med små beräkningar och väljer att hänföra dessa störningar till TCDD. Till exempel öppnades TCDD Bağlar Passage den 27 juli 2012; Den ansökte hos kommunen om att stänga den i 1 månader från och med den 3 september. Eftersom frågan inte fanns med på UKOME-agendan ansökte den för andra gången om att avsluta passagen den 10 september 2012. I UKOME-beslutet som fattades den 20 september 2012 fick passagen stängas i tre månader från och med den 1 oktober 2012. Det kunde inte slutföras i tid på grund av "icke arbetsdagar" på grund av vinterförhållanden; Metropolitan Municipality presenterade också förseningen orsakad av dess eget sena beslut för allmänheten som ett fel från TCDD.
– I det projekt vars kontrakt undertecknades den 3 mars 2008; Trots att det har gått mer än fem och ett halvt år är den faktiska arbetstiden bara 25 månader. En del av arbetstiden kunde inte löpa som planerat av TCDD på grund av ovan nämnda svårigheter och hinder. Storstadskommunen är ensam ansvarig för att projektet inte blir klart på 18 månader. Eftersom domaren inte hade möjlighet att arbeta bilateralt på grund av den upphävda områdesplanen och de svårigheter som Kommunen orsakat på grund av rivningen av Spårvägsbron.
-TCDD har avstått från att dela med allmänheten de svårigheter som Büyükerşen personligen och kommunen står inför institutionellt, med avsikten att skapa interoperabilitet. Vår organisation är dock skyldig att dela med allmänheten de hinder och svårigheter som orsakats av Büyükerşens senaste helt ogrundade uttalanden som syftar till att slita ner TCDD och hans attityd som provocerar stadens handelsmän mot en offentlig institution.”
I uttalandet, "TCDD; "Trots de svårigheter som Metropolitan Municipality och alla dessa processer utgör, gör den extraordinära ansträngningar för att slutföra projektet samtidigt med Ankara-Istanbul höghastighetståg."