Kocaeli Cable Car-projektet är avstängt: Kocaeli Metropolitan Municipality har äntligen vidtagit åtgärder för att lösa problemen med kollektivtrafik och transport, som verkar vara det viktigaste problemet i vår stad, och tar konkreta steg. Häromdagen meddelade vi att Storstadskommunen öppnat upphandlingen av ingenjörstjänster för projektet och förstudier för "spårvägssystemet", och att denna upphandling kommer att hållas den 11 december.
Jag känner väldigt få av de chefer som tar ansvar för den administrativa personalen i storstadskommunen. Bland mina bekanta litar jag tillräckligt på generalsekreteraren Ersin Yazıcı och den ställföreträdande generalsekreteraren Tahir Büyükakın för att de kan garantera deras ärlighet och hårda arbete.
Kära vän Tahir Büyükakın, biträdande generalsekreterare, som noga följer frågor om kollektivtrafik och transporter, anlände häromdagen. Han gav detaljerad information om de påbörjade arbetena. Jag trodde att "Spårväg" och "Spårvagn" var samma sak. Büyükakın fixade det här felet först. Sedan, "Du gjorde en nyhet som antydde att vi öppnade detta anbud för att lura allmänheten, när valet närmade sig. Inte så. De nya drag relaterade till transporter som vi har påbörjat överlappar helt det program som tagits fram av Transportation Master Plan. "Utan transportöversiktsplanen hade vi inte kunnat starta dem", sa han.
Det finns nu två stora projekt relaterade till transporter på Metropolitan Municipalitys agenda. Det ena är spårvägssystemet. Det andra är spårvagnsprojektet. Jag skulle vilja dela informationen från Tahir Büyükakın med dig.
Spårvägssystemet kommer att installeras på motorvägen D-100, eventuellt i mitten. Den kommer att starta från Yarımca Atalar Mahallesi och nå Cengiz Topel flygplats i Uzuntarla. Detta system är planerat att transportera 35 tusen passagerare per timme i en riktning. Ingenjörsbyrån som vinner upphandlingen den 11 december kommer att avgöra var spårvägssystemet ska läggas på denna 32 kilometer långa sträcka och var dess stopp ska göras.
Spårvägssystemet beräknas vara klart 32 på den 2025 kilometer långa sträckan. Först ska förprojektet förberedas. Därefter kommer ett detaljerat projekt att göras för ansökan. Büyükakın sa, "Den totala kostnaden för detta projekt kommer att nå 1 miljard TL. Vi kommer att arbeta för att göra spårvägssystemet från trafikministeriets allmänna budget. Det är ett projekt som överstiger storstadsstadens storlek”, sa han.
Cirka 32 kilometer av spårvägssystemet, som planeras bli 100 kilometer totalt, och som planeras passera genom den centrala medianen av D-5, kommer att vara i form av ett underjordiskt rörpass. Passagerare som stiger på eller av vid hållplatserna på rutten kommer att korsa D-100 med gångtunnel. Trafiköversiktsplanen förutspår att stadens behov av ett sådant system kommer att börja efter 2023. Om detta jätteprojekt förverkligas kommer problemet med kollektivtrafiken mellan Yarımca och Uzuntarla, där stadens befolkning är mest koncentrerad, att vara över.
Spårvagnsprojektet övervägs endast för transport i Izmits centrum. I den första etappen kommer den att börja framför Central Bank Izmit Branch, passera genom stadens centrum, troligen genom Cumhuriyet Street, gå in i Doğu Kışla Park, gå ut till M.Alipaşa härifrån, vända runt Arastapark vid Yahya Kaptan och nå busstation. Sedan planeras den andra etappen av spårvagnsprojektet. Detta kommer att vara den rutt dit spårvagnen kommer att transportera passagerare från öst till väst om staden, troligen genom İnönü Street. Büyükakın förklarade att kostnaden för detta projekt beräknas till 2 miljoner TL och att det kommer att ha en daglig passagerarkapacitet på 40 tusen, "Som storstadskommunen kommer vi att genomföra detta projekt. Vi siktar på att avsluta 15, säger han.
Vi pratade också med Tahir Büyükakın om kollektivtrafikproblemet i staden, som orsakar mer och mer problem för varje dag som går. Han sa att sammanslagningen av kooperativen Karamürsel-Gölcük har slutförts och att kooperativet kommer att köpa 10 nya stora bussar och sätta dem på den här linjen. Gulf Cooperative kommer att ta 8 stora bussar och sätta dem i trafik. Stadskooperativet Izmit kommer också att köpa 15 nya stora bussar, 10 till 10 januari och 20 till slutet av februari. Büyükakın sa: "Stora bussar kommer att användas i kollektivtrafiken i hela staden. Därmed kommer det totala antalet fordon att minska och kollektivtrafiken av högre kvalitet kommer att tillhandahållas.
Projektet "Cable Car", som är ett av Metropolitans löften 2009, ligger på is för nu. Büyükakın sa: "Min personliga åsikt är att linbanan kan byggas för dem som vill se Izmit från toppen. Men det används inte som ett kollektivtrafikfordon någonstans i världen." Om något inhemskt eller utländskt företag strävar efter linbaneprojektet, kommer Metropolitan alltid att vara redo att prata om det.
Tahir Büyükakın, biträdande generalsekreterare för Metropolitan Municipality, medger att det finns ett problem med kollektivtrafiken i vår stad. Han sa att de med transportöversiktsplanen, som slutfördes förra året, nu har en färdplan som visar vad de behöver göra, och att arbetet utförs steg för steg inom ramen för denna översiktsplan. Metropolitan har också påbörjat projektarbete för att fixa konstigheterna i D-100 Izmit-korsningen och för att eliminera problemen på Justice Bridge. Büyükakın sa följande i en mycket mild ton och med stor uppriktighet:
"Vi vet att det finns allvarliga problem i kollektivtrafiken och transporterna. Lösningen av dessa är inte möjlig på ett eller två år. Vi tar varje steg som behöver tas i enlighet med den översiktsplan vi har. Vi är medvetna om ämnets betydelse. Det här är saker som ska skyndas på, inte saker som ska göras under politisk press. När du trycker på att ingenting gjordes, allt gjordes fel, är vi förvirrade över vad vi ska göra. Stadsborna kan lita på oss. Vi vet mycket väl vad vi gör, vilket projekt vi behöver slutföra och när. Var inte för hård mot oss, så att vi inte skadas."
För min egen del lovade jag Büyükakın att vara försiktig med detta.
Under tiden, låt mig göra en påminnelse till: Medan spårvägsprojektet för Izmits centrum förverkligas, anses det också att hela stadskärnan och båda gatorna på båda sidor om Walking Road kommer att vara helt avstängda för fordonstrafik .
Efter den 30 mars 2014 planerar Metropolitan Municipality, under ledning av Karaosmanoğlu, gigantiska steg i transport... Men vi kommer att se frukterna av alla dessa först efter 2020-talet. Naturligtvis tänkte jag: "Skulle det inte vara bättre om du påbörjade dessa arbeten 2004 och avslutade dem vid det här laget?" Jag har rätt att fråga.