Jätteprojekt för att avsluta BRT

Jätteprojekt för att stoppa metrobusprovningen: Intensiteten av trafik som infuriates Istanbulites får ibland en sådan stat; även det kortaste avståndet kan ta timmar. Metrobus, ett projekt som lindrar Istanbuls trafik i den meningen, orsakar ibland trafik i tunnelbussen, som har en annan väg än trafik på grund av den stora efterfrågan från medborgarna.
Svar på våra frågor om Metrobus, IETT Operations General Manager Dr. Hayri Baraçlı förklarade orsaken till dess densitet och de okända detaljerna enligt följande ...
10 A METROBUS I SECONDS
-Vad är orsaken till den senaste trafiktätheten och metrobussens intensitet? Hur intervenerar du i intensitet?
Även om bilar, taxibilar, bussar etc., som måste använda motorväg E5, skapar långa köer, tillhandahåller Metrobus transporttjänster mycket snabbare än andra kollektivtrafikfordon med en egen reserverad privat väg. Därför föredrar de passagerare som kommer att använda rutten i fråga, beroende på den ökande trafiktätheten, dag för dag, Metrobus istället för andra transportmedel. En annan faktor som påverkar tunnelbussens densitet är Sirkeci - Halkalı Pendeltåget är inte tillgängligt. Sirkeci - Halkalı Passagerare som använde en förorts tåglinje använde denna linje, vilket ökade efterfrågan på Metrobus. Dessutom öppnade passagerarna som undrade Marmaray med öppningen av Marmaray effektivt med att öka antalet resor med Metrobus. Eftersom Metrobus sparar mycket tid jämfört med andra transportmedel fortsätter den att öka dag för dag. Av denna anledning kommer det alltid att finnas täthet på Metrobus-linjen jämfört med andra linjer. Vår IMM-president har uttalanden om tunnelbanan för denna linje. Vi tror att denna intensitet kommer att minskas med hälften när vår ordförandes järnvägssystemprojekt genomförs.
Vi interfererar med intensiteten i Metrobus enligt följande: Vi kontrollerar 44 timmar direkt via 211-kameran på 24-stationen på Metrobus-linjen. Utöver speltider kör vi 30-45 sekunder med Metrobus-flygningar med 10-20-intervall. Om passagerarna är koncentrerade och ackumulerade leder vi dock bussarna vi håller i ett lämpligt område eller garage till upptagen station. Särskilt på grund av passagerarnas täthet i överföringscentraler prioriterar vi passagerarackumuleringar. Till dess att tätheten i denna region är över, fortsätter fordonet att samla och samla passagerare.
Är det ett komplett till metrobussen?
- Finns det en konspiration mot metrobussen? (Som i fallet med Marmaray)
-Vi tror inte att det finns någon konspiration mot tunnelbussen. Vi har ett annat problem i tunnelbussen. Vissa passagerare mellan Beylikdüzü-Avcılar landar på tunnelbussvägen och stänger tunnelbussvägen under hektiska tider. I sådana fall där tunnelbussen är intensiv skadar passagerarna sig själva mest genom att göra denna åtgärd. Eftersom den tillfälliga nöd som upplevs på grund av den plötsliga trängseln saktar ner systemet på grund av passagerarnas handlingar. I sådana fall är vår förväntan från våra passagerare att ringa 444 1871 för att informera oss.
ÖKADE FORDON?
- Sköts bilarna i garaget? Hur fungerar systemet?
-Metrobuses tillhandahåller transporttjänster med full kapacitet (465-fordon) på 7 / 24-basen. Metrobussar som slutar service tas till garaget för daglig städning och periodiskt underhåll förberedas för nästa gång om det inte finns något fel. När tiden för expeditionen kommer tillbaka till linjen. Om ett fel uppstår, avhjälps felet först och därefter vidtar ytterligare åtgärder. Dessutom har vi ett begränsat antal fordon som väntar på nödsituationer i varje garage.
- Kommer fordonets flotta att expanderas?
-Vi har 465 fordon tillgängliga på tunnelbanelinjen. Vi erbjuder maximal service med dessa fordon. Vi försöker erbjuda en bättre transporttjänst till våra passagerare genom att göra extra utflykter (med en nödsituationskod) under rusningstid, när passagerartätheten är högst. För oss är utvidgningen av fordonskapaciteten som kan användas i tunnelbanelinjen ett mycket viktigare kriterium när det gäller affärer än utvidgningen av fordonsparken. För närvarande används två körfält på E5-vägen, endast för tur och retur. Detta begränsar antalet fordon som ska användas. Därför arbetar vi med att maximera befintlig kapacitet snarare än att utvidga fordonsparken. Därför har vi planer som att köpa ett fordon med hög kapacitet att använda på Metrobus-linjen.
ÄNDRADE LUFTKONDITIONER, EN AV DE MEST KLAGADE FRÅGORNA
-Metrobuste enstaka ventilationsbrist. Vissa förare är uppmärksamma, medan andra kan stänga av ventilationen med godtycklig tillämpning. Vilken typ av lösning har du?
- Under de senaste åren har vi fått frekventare klagomål om denna fråga, men nu får vi inte mycket klagomål om det. Faktum är att många medborgare kommer till vårt e-postmeddelande om luftkonditioneringsapparaterna. Eftersom vi i 2012 bytte ut alla luftkonditioneringsapparater i våra fordon med högkapacitets luftkonditioneringsapparater. Vi upprätthåller dem också regelbundet. Metrobus linje av våra fordon på sommaren så att solen inte tillämpade filmen på fönstren. Så vi har inga tekniska brister. Det är inte möjligt för våra förare att stänga av ventilationen på ett skadligt sätt. Kanske är det fel. Annars var alla våra förare specifikt instruerade att använda luftkonditioneringsapparaterna vid full kapacitet.
METROBUS GIANT PROJECT
-Metrobus är en mycket trevlig investering, men det uppstår ofta problem med tiden. Vilka slags reaktioner får du från medborgarna och vilka slags lösningar producerar du?
Eftersom tunnelbussen är en mycket upptagen linje är människor vanligtvis nervösa. I själva verket kan detta förstås från det sätt som passagerare går på fordonen på morgonen och kvällen. När det väntar på grund av folkmassan, haveri, olycka eller ett säkerhetsproblem som utvecklas utanför oss, upplevs inte medborgarnas tålamod och uthållighet jämfört med liknande situationer som upplevs på normala linjer i Metrobus-linjen. De förväntade fem minuterna i tunnelbussen kan komma till människor mycket längre. Folkmassan och spänningen hos folket vid hållplatsen kan psykiskt pressa medborgarna ännu mer. Vid den tiden ökar också klagomålen som reflekteras över oss. I sådana fall skickar vi omedelbart våra fordon till dessa stationer genom att komplettera dem. Vi informerar våra passagerare med de meddelanden vi gör. Om det inträffar en olycka ingriper vi inom 5 minuter med våra räddningsfordon som väntar i lämpliga områden inom linjen. Vi har tecknat ett 5 månader långt protokoll med TÜBİTAK för att öka effektiviteten för både Metrobüs och alla busslinjer och för att vidta åtgärder mot framtida problem. Med detta projekt som vi startade kommer vi att återoptimera vår tunnelbuss och alla busslinjer och skapa en mer flexibel linjestruktur. Dessutom utför vi detta arbete, alla våra linjer, tunnelbana, spårvagn, tåg, sjövägen etc. Det är också av stor betydelse när det gäller integration med andra system. Om detta projekt, som vi tror kommer att vara en exemplarisk modell som minskar passagerarnas väntetid och restid vid hållplatserna, når sitt slutliga mål, kommer hela transportsystemet under IETT: s ansvar att vara bekvämt, snabbt, pålitligt och integrerat för att möta den ökande resebehovet.
HÄR ÄR TUBITAKS STORA PROJEKT
Med det "flexibla transportlinjeprojektet" som TÜBİTAK ska realisera för IETT kommer studier om komfort, hastighet, effektivitet och kapacitetsökning i tunnelbuss- och busslinjer att genomföras.
Protokollet "Flexibelt transportlinjeprojekt" undertecknades mellan TÜBİTAK och IETT för att undersöka problemen som uppstod i tunnelbuss- och busslinjerna i Istanbul och för att hitta lösningar. Inom ramen för det undertecknade avtalet kommer kollektivtrafiken att röntgas i Istanbul och olika arrangemang kommer att göras.
"Flexibelt transportlinjeprojekt" kommer att bestå av två faser. I den första fasen, som kommer att pågå i sex månader, kommer systemanalys, modellering och simuleringsarbete att utföras för att öka kapaciteten i BRT-systemet. I det andra steget kommer busslinjer att undersökas med avseende på stopp, passagerare och fordon. Syftet med att transportera passagerare mer effektivt och bekvämt kommer att pågå i två år och kommer att bestå av ett intensivt arbetspaket. Det betonades att arbetet som ska göras är en optimeringsprocess som ökar kapaciteten för både tunnelbuss- och busslinjer.
Med genomförandet av projektresultaten ökas kapaciteten, effektiviteten och komforten hos tunnelbuss- och bussystemen, menas att bidra till lösningen av det kroniska trafikproblemet.