BTK-järnväg vid sista svängningen

BTK-järnvägen är i sista kurvan: Järnvägsprojektet Baku-Tbilisi-Kars, vars grunder lades med deltagande av presidenterna för Turkiet, Azerbajdzjan och Georgien, förväntas vara färdigt i juni 2014.
Kars guvernör Eyüp Tepe uppgav att de vill färdigställa Baku-Tbilisi-Kars järnvägslinje i slutet av detta år under normala förhållanden, och sa att tidsfristen var försenad på grund av invändningen som gjordes i sista ögonblicket av anbudsprocessen.
Tepe uttryckte att arbetet fortskrider snabbt och att de anställda var upptagna när han besökte förra månaden, sa Tepe: "Vi förväntar oss att det ska vara klart i juni nästa år. Efter att det är över blir det såklart provkörningar. Både Kars och Turkiet, såväl som Azerbajdzjan, Georgien och till och med länder i Centralasien som Kazakstan och Turkmenistan, som väntar på att järnvägen ska öppnas, ser fram emot projektets slutförande, säger han.
Nämnde att vikten av denna linje också framkom med öppningen av Marmaray den 29 oktober, fortsatte Tepe enligt följande:
"Så fort vi är klara med den här linjen har du en kontinuerlig tågväg från London till Peking. Eftersom denna linje inte är byggd för tillfället anländer Marmaray och slutar i Kars. Kars har inte mer. Detta projekt är mycket viktigt när det gäller att säkerställa dess kontinuitet och förbinda det med Centralasien och till och med med Kina. Naturligtvis gör Turkiet sitt, Azerbajdzjan gör sitt, Georgien fortsätter sitt arbete. Naturligtvis hade Georgien en finanskris förra året. Azerbajdzjan finansierade det. Med stöd av Azerbajdzjan bedrivs arbete även på den georgiska sidan. Det finns en tunnel mellan Georgien och Turkiet som är över 2 2 meter lång, och 4 500 meter är på den georgiska sidan, med en längd på upp till XNUMX XNUMX meter. Byggandet av denna tunnel fortsätter. Den tunneln är väldigt viktig och på gränsen. Efter att den tunneln är klar läggs järnvägens räls som dubbelspår på vissa ställen.”
Tepe uppgav att Turkiet producerar en mycket större mängd av vad det producerar för utländska marknader, och sa: "När vi tittar in i dessa produkter tillverkar vi dem från grunden och inte som slutprodukten, vi köper vanligtvis mellanprodukter, bearbetar mellanprodukterna. varor och sedan exportera dem. Vi köper insatsvaror utifrån. Transporter är en mycket viktig post, en utgiftspost, för länder som oss som har mycket export och import. För att minska denna kostnad är järnväg den mest lönsamma metoden. Det är därför vi ser fram emot att slutföra det här projektet, säger han.
"När järnvägen kommer till spel kommer transportkostnaden att sjunka till miniminivåer på en gång"
Tepe organiserad av industriområdet för logistikbasen planerad att förklaras bredvid kullen, där 4,5 kilometer ytterligare järnvägslinje kommer att installeras genom att länka logistikcentralen kommer att uttryckas, tillade han.
Noterar att investerarna i den organiserade industrin kan också leverera sina produkter och halvprodukter till alla marknader billigt med järnväg, sade Tepe:
”Eller å andra sidan, om investerare ska köpa en råvara, kommer de att ha möjlighet att ta hit den råvaran väldigt billigt. Det största handikappet för Kars är att transportkostnaderna är mycket dyra. Ankomsten av en produkt från Istanbul till Kars med lastbil kostade mer än själva produkten. När järnvägen aktiveras kommer transportkostnaden att sjunka till miniminivåer. Det kommer både att sänka priserna för folket i Kars och ge en stor fördel för entreprenörerna, fabrikerna och investerarna i Kars, och överallt kommer det att vara tillgängligt.”
"Könen har fördubblats"
Tepe betonade att länderna som Afghanistan och Kazakstan har fått veta att de har mycket allvarliga krav i ämnet, påminde Tepe om att ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation gjorde en översyn för att möta dessa krav.
Tepe påpekade att den enkla linjen här har omvandlats till en dubbel, "För närvarande håller linjerna som ansluter till Turkiets alla fyra hörn från Kars till Erzurum, från Erzurum och Erzincan att förbättras. Jag tror att dubbeln kommer att fortsätta till en viss punkt. Vi är ett oljekonsumerande land. Den viktigaste faktorn som påverkar transportkostnaderna är bränsle. När du minskar transporterna kommer även våra bränslekostnader att minska. Türkiye kommer att dra nytta av detta på alla sätt. Jag tycker att det är ett meningsfullt projekt som land, nation och företag.”