Masters of Marmaray: Mekanikerna i Marmaray, som har betjänat invånarna i Istanbul i nästan två veckor, talade med VATAN... Varför var det problem den första dagen... Vad ska man göra när nödbromsen dras... Vad händer om en jordbävning eller översvämning inträffar...
Det har gått ungefär 2 veckor sedan Marmaray, som kallas 'Århundradets projekt', startade sina flygningar. Det var inga problem förutom strömavbrottet första dagen och nödbromsen som sattes i av passagerarna. VATAN pratade med maskinisterna som passerade Marmaray-passagerare under Bosporen. Maskinisterna, som samlades för VATAN och alla var utklädda till piloter, kallas "mästarna i Marmaray".
6 maskinister, som alla är utvalda bland personer med minst 80 års erfarenhet och aldrig dömts, arbetar på Marmaray. Alla maskinister som arbetade i Marmaray fick specialutbildning under cirka 6 månader. Marmaray, som används av maskinister, gör 216 turer per dag i båda riktningarna. Ingenjörerna Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), pastor Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızılırmak (52) Mekhmet (46) (XNUMX år) och Ertac
Village (46) berättade för VAETAN vad som hände i Marmaray...
"Kvinnlig förare jobbar hårt"
”Den kvinnliga mekanikern jobbar lite hårt i det här systemet, där området som ska ingripas manuellt är brett, som Marmaray. Det helautomatiska tunnelbanesystemet är bekvämare för kvinnor. Vi har kört och fortsätter att köra alla fordon såsom konventionella tåg som gods- och passagerartåg och höghastighetståg. Våra gamla började sin karriär med dieselväxlingslok. Den modernaste enheten vi använder är Marmaray.”
Nyfikna passagerare drar i bromsen
”När passagerarna ingriper genom att dra i nödbromsen stängs det automatiska systemet av. Som maskinist måste vi ingripa i felet en-mot-en. I ett sådant fall är tågen försenade på grund av passagerartätheten. Många som får panikattacker, vill andas, har hjärtsjukdom, är nyfikna och säger att de trodde att det var en hängare, har dragit i nödbromsen. Det finns samma spak i tunnelbanan, men ingen drar i den. När nödbromsen är åtdragen och tåget stannar tar vi först ur nyckeln i kabinen. När vi passerar kabinerna och passageraren går vi till dörren med nödbromsen åtdragen, och efter att ha utfärdat den med specialnyckeln återvänder vi till kabinen inifrån passageraren. Det är en försening eftersom det är för många passagerare. Dras bromsen på den 5:e bilen blir det 112.5 minuters fördröjning när man ska åka mellan 15 meter passagerare. När det bromsade tåget stannar stannar alla tåg bakom.
Skjortan blir inte längre smutsig
”Avståndet mellan Sirkeci och Üsküdar är cirka 4 minuter, men tiden i rörpassagen är cirka 65 sekunder. I dieseltågen vi brukade ha på oss, när man går in i tunneln och bär en vit skjorta så skulle vår tröja vara grå av rök och sot. Vi brukade bära grå skjortor när vi använde gamla tåg så att denna smuts inte skulle vara uppenbar. Det är som att kliva av traktorn och sätta sig i en Mercedes med Marmaray. Om det inte finns något fel är allt automatiskt. Det nuvarande systemet ger kör- och öppningsdörrar. Vi stänger dörren. När vi först gick igenom tubpasset var vi lika exalterade som när vi började skolan eller gick ombord på planet för första gången, men nu är vi vana vid det.”
Systemet tar tåget ut
"Vi är alla erfarna, men innan vi började hade vi Marmaray-träning i 6 månader. Förutom enhetsigenkänning, teknisk information, el-, mekanik-, väg- och signalinformationsutbildningar fick vi även hälso- och första hjälpen-intyg. Vi utbildades i nödsituationer som jordbävningar, översvämningar och översvämningar. Det finns 12 urladdningshydroforer inuti rörpassagen. När den 12:e boostern är aktiverad, vilket innebär en enorm översvämning. Tågen beordras att lämna tunneln. Systemet lämnar inga tåg i tunneln. Om tåget redan är inne stängs inte dörrarna. Systemet säkrar sig självt genom att stänga slussarna i Sirkeci och Üsküdar när tågen går.”
Dörren i tunneln öppnas inte alls
”Särskilt de första dagarna såg vi till och med att nödbromsen drogs åt 5 gånger på den 3:e vagnen samtidigt. När tåget stannar och går till vagnen där bromsen dras för att kolla vad som hänt, när vi frågar vem som dragit, säger passageraren att den här personen drog i den. När vi frågar passagerarna: 'Varför hindrade ni dem inte?' är det ingen som gör ett ljud. När tåget stannar öppnar vi aldrig dörren i tunneln. På promenadbilderna från den första dagen, när strömmen bröts på tåget, var det 10-15 meter kvar till perrongen. Vi evakuerade passagerarna inuti genom att prata med ledningscentralen. Denna evakuering skedde helt i enlighet med nödsituationsscenariot. När väl vägtullarna börjar kommer problemen definitivt att minska.”
Källa: news.gazetevatan.com
Var den första att kommentera