BTK-järnvägslinjen förväntas vara färdig

Slutförandet av BTK-järnvägslinjen väntar ivrigt: Grunderna i Turkiet, Azerbajdzjan och Georgien med deltagande av presidenter som kastas bakom järnvägsprojektet Baku-Tbilisi-Kars beräknas slutföras i juni 2014.
Kars guvernör Eyup Tepe, AA-korrespondent, sade i ett uttalande att de normalt vill komplettera järnvägslinjen Baku-Tbilisi-Kars i slutet av detta år, tidsfristen på grund av det slutliga överklagandet av anbudsprocessen, sade han.
Tepe konstaterade att arbetena fortskrider snabbt och att de anställda arbetar hårt när de besöker förra månaden, sade Tepe: ”Vi räknar med att det slutar i juni nästa år. När det slutar kommer det att finnas provkörningar av detta. Kars-projekt liksom passagen i hans liv som väntar på öppnandet av både Turkiet och Azerbajdzjan, särskilt järnvägar, Georgien och till och med Kazakstan i Centralasien, länder som Turkmenistan ser fram emot, "sade han.
Nämnde att vikten av denna linje också framkom med öppningen av Marmaray den 29 oktober, fortsatte Tepe enligt följande:
”Så snart vi har slutat den här linjen har du en kontinuerlig tågresa från London till Peking. Marmaray kommer nu eftersom den här linjen inte är byggd och slutar i Kars. Det finns ingen fortsättning på Kars. Detta projekt är mycket viktigt för att säkerställa dess kontinuitet och ansluta till Centralasien och till och med Kina. Naturligtvis Turkiet gör sin del, gör sin del i Azerbajdzjan, Georgien fortsätter att arbeta. Naturligtvis hade Georgien en finansiell kris förra året. Azerbajdzjan finansierade det. Med stöd från Azerbajdzjan genomförs också studier på den georgiska sidan. Georgien med över 2 tusen meter mellan oss att Turkiet har 2 tusen meter upp en tunnel upp till 4 500 XNUMX meter, som den georgiska sidan. Byggandet av denna tunnel fortsätter. Den tunneln är mycket viktig och gränsöverskridande. När tunneln är klar läggs järnvägsskenorna på vissa platser som en dubbel linje.
Tepe, Turkiet producerar för utländska marknader till en mycket mer betydande mängd av vad den producerar, sade han: "Detta är inte tiden när vi tittar på de som tillverkas i tillverkare och oss själva från början och slutprodukter, vi får vanligtvis mellanprodukter, mellanprodukter vi exporterar efter den processen och. Vi tar mellanprodukten från utsidan. Transport är en mycket viktig artikel, utgiftspost för länder som oss, vars export och import är mycket hög. För att minska denna kostnad är järnvägar den mest lönsamma metoden. Det är därför vi ser fram emot slutet av detta projekt. ”
- "När järnvägen spelas kommer transportkostnaderna att sjunka till ett minimum åt gången"
Tepe organiserad av industriområdet för logistikbasen planerad att förklaras bredvid kullen, där 4,5 kilometer ytterligare järnvägslinje kommer att installeras genom att länka logistikcentralen kommer att uttryckas, tillade han.
Noterar att investerarna i den organiserade industrin kan också leverera sina produkter och halvprodukter till alla marknader billigt med järnväg, sade Tepe:
”Eller, å andra sidan, om investerare kommer att köpa en råvara, kommer de att ha möjlighet att ta med sig råvaran mycket billigt. Det största handikappet för Kars, transportkostnaderna är mycket dyra. När en produkt från Istanbul kom till Kars med lastbil kostade den mer än själva produkten. När järnvägen spelar kommer sjunkande fraktkostnader att sjunka till ett minimum åt gången. Det kommer både att sänka priserna för Kars befolkning och ge en stor fördel för företagarna, fabrikerna och investerarna i Kars och kommer att vara tillgängliga överallt. ”
- "Linjen har förvandlats till en dub"
Tepe betonade att länderna som Afghanistan och Kazakstan har fått veta att de har mycket allvarliga krav i ämnet, påminde Tepe om att ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation gjorde en översyn för att möta dessa krav.
Tepe påpekade att den enkla linjen här har omvandlats till en dubbel, "För närvarande håller linjerna som ansluter till Turkiets alla fyra hörn från Kars till Erzurum, från Erzurum och Erzincan att förbättras. Jag tror att dubbeln kommer att fortsätta till en viss punkt. Vi är ett oljekonsumerande land. Den viktigaste faktorn som påverkar transportkostnaderna är bränsle. När du minskar transporterna kommer även våra bränslekostnader att minska. Türkiye kommer att dra nytta av detta på alla sätt. Jag tycker att det är ett meningsfullt projekt som land, nation och företag.”