Sultan Abdulmecid drömde om Marmaray

Marmaray, ett av de största projekten i världen, kommer att tas i bruk den 90 oktober, republikens 29-årsjubileum. Gul och Erdogan ska inviga "Århundradets projekt", som är Sultan Abdulmecids dröm. Turkiet räknar dagarna för Marmaray, ett av världens största och viktigaste projekt som ska tillhandahålla oavbruten transport under havet mellan Asiens och Europas kontinenter.

Jätteprojektet, som kommer att öppnas den 90 oktober, republikens 29-årsjubileum, med deltagande av statens toppmöte och deltagande av världsledare, har redan uppmärksammats av hela världen när det gäller dess tekniska infrastruktur, ekonomiska storlek, fart det kommer att ge järnvägstransporter och många andra innovationer. Det var dock inte så lätt för Turkiet att uppnå sin 1,5-talsdröm. Marmaray, även kallat "Århundradets projekt", har en lång och svår bygghistoria på 153 år.

Sultan Sultan Abdulmecid föreställde sig

Den första tanken om en järnvägstunnel som kommer att passera under Bosphorus uttrycktes av Sultan Abdülmecid 1860. Passagen under Bosphorus planerades först som en tunnel placerad på kolonnerna byggda på havsbotten. Denna idé utvärderades ytterligare under följande period och en design utvecklades 1902.

Denna konstruktion förutsåg en järnvägstunnel under Bosporen, men en tunnel placerad på havsbotten nämndes i konstruktionen. Sedan dess har många olika idéer och tankar testats och ny teknik har förvandlats till design. Efterfrågan på en järnväg kollektivtrafikförbindelse som passerade under Bosphorus ökade gradvis i början av 1980-talet och den första omfattande genomförbarhetsstudien genomfördes 1987.

Som ett resultat av studierna bestämdes den rutt som bestämdes i dagens projekt som den bästa rutten. Projektet, som skisserades 1987, diskuterades under de kommande åren, och 1995 beslutades att genomföra mer detaljerade studier och studier och att uppdatera genomförbarhetsstudier, inklusive prognoser för efterfrågan på passagerare 1987.

Första plockningen sköts på 2004

Dessa studier avslutades 1998, och resultaten visade att de erhållna resultaten var korrekta, vilket avslöjade att projektet kommer att ge många fördelar för människor som arbetar och bor i Istanbul och kommer att minska de snabbt ökande problemen relaterade till trafikstockningar i staden. 1999 undertecknade Turkiet och Japans bank för internationellt samarbete (JBIC) ett finansieringsavtal mellan.

Detta låneavtal låg till grund för finansieringen för projektet Istanbul Bosphorus Crossing i projektet och anbudsdokumenten förbereddes för projektet i mars 2002. Samma år har genomgången av halsröret och med anläggningstunneln 4 stationskonstruktion som täcker kontraktet BC1 Railway Bosphorus Tube Crossing Construction, Tunnel and Stations-arbetet anbudts, undertecknat med maj 2004, ett kontraktligt joint venture för anbudet i augusti 2004, Turkiet 1,5 centenarians Den första pickaxen träffades för hans dröm.
Den första rörtunneln sjönk i 2007

Den första av 11 tunnlar som kommer att tillåta Marmaray att passera under Bosporen sänktes i havet den 24 mars 2007, med en ceremoni som deltog av ministern för transport, sjöfart och kommunikation Binali Yıldırım och dåvarande DLH General Manager Ahmet Arslan. Den sista av tunnlarna placerade djupast under havet i världen placerades 23 meter under Bosporen den 2008 september 60, med en ceremoni som deltog av minister Yıldırım.

Turkiets 150-åriga dröm, en ny milstolpe i Ayrılıkçeşme den 15 januari 2012 hölls vid tunnelns ingång. Premiärminister Erdogan gjorde Marmarays första järnvägskälla i Ayrılıkçeşme den 15 januari förra året.

I Marmaray-projektet, som inte bara kommer att ansluta de anatoliska och europeiska sidorna, utan också Peking och London med en kontinuerlig järnvägslinje, gjordes den första provkörningen den 4 augusti 2013. Premiärminister Erdogan satt i förarsätet i den första provkörningen. Erdogan, tåget som användes av Bosporen under den asiatiska sidan av den europeiska sidan passerade den europeiska sidan.

Turkiet, det imaginära att vänta 150 år, tusentals arbetare, tekniska experter och ingenjörer 1343 som ett resultat av studien kommer att ha 90-årsjubileum för republiken. Marmaray, som kommer att förbinda Asien och Europa med en järnvägsförbindelse under havet, öppnas den 29 oktober av president Abdullah Gül och premiärminister Erdogan.

Marmaray-projektet består av 5 stationer, varav tre är underjordiska. Den första stationen i Marmaray är Ayrılıkçeşme, Kadıköy-Det kommer att integreras med Kartal-Kaynarca tunnelbanelinje.

Resetid i Marmaray, Gebze och Halkalı 105 minuter mellan Bostancı och Bakırköy, 37 minuter mellan Söğütlüçeşme och Yenikapı, 12 minuter mellan Üsküdar och Sirkeci.

I Marmaray, som syftar till att transportera 75 tusen passagerare per timme i en riktning och i genomsnitt 1 miljon 200 tusen passagerare per dag, bestäms biljettpriserna till 1,95 lira, som i stadstrafik. Medborgarna kommer att kunna använda Istanbulkart i Marmaray. Efter öppningen kommer Marmarays verksamhet att överföras till generaldirektoratet för TCDD.

Marmaray, som kommer att öka andelen järnvägssystem i stadstransporter till 28 procent och avsevärt minska Istanbuls trafikproblem, kommer att anslutas till Istanbuls tunnelbana samt Istanbul-Ankara höghastighetståg. Mer än 35 tusen historiska artefakter och 13 sjunkna skepp grävdes fram under de arkeologiska utgrävningarna som utfördes under Marmaray-arbetena. Dessa historiska värden kommer att ställas ut i Archeoparken som ska etableras i området som beskrivs som Yenikapı 100 öar och i Marmaray Museum.