Marmaray Modern Silk Road

Marmaray Modern Silk Road: Modern Silk Road "Århundradets projekt", som kommer att blåsa liv i Istanbultrafiken, är nu timmar bort från öppningen av Marmaray. Projektet, som kostade 5.5 miljarder TL och är motståndskraftigt mot jordbävningar med en magnitud på 7.5, är både ett teknikmästerverk och ett komplett stadsmuseum.
Türkiye uppfyller sin 150 år gamla dröm; Marmaray, som förbinder Asien och Europa, invigs på republikens 90-årsjubileum. Marmaray är inte bara en 150 år gammal dröm som förbinder två kontinenter, utan också ett världsprojekt... Det förbinder London med Peking. Så att säga, den globala världens nya "Silk Road". Vi träffas på Yenikapı Station på söndagsmorgonen, på inbjudan av Binali Yıldırım, minister för kommunikation, transport och sjöfart. Hela teamet, inklusive ministeriets undersekreterare Habib Soluk, TCDD General Manager Süleyman Karaman, är där...
2 XNUMX ÅRS HISTORIA
Du blir imponerad även när du går in på stationen. Det är en elegant byggnad som sammanför arkitekturen som får dig att känna Istanbuls historiska djup och tidens teknik. Men det är också ett extraordinärt stadsmuseum där artefakter som tar Istanbuls historia 2 10 år tillbaka ställs ut. Mitt på platsen berättar Binali Yıldırım, den mest framgångsrika ministern under de senaste 1860 åren, novellen om Marmaray för många kolumnister och svarar på frågorna som kommer att tänka på: "Idén om att möta två kontinenter lades fram 1902. Det diskuterades då och då, men efter 1980 var det ingen som fokuserade på det länge. Efter 57-talet kom Turkiet i förgrunden igen. Det första seriösa försöket gjordes under den 2000:e regeringen och ett konsultavtal undertecknades 2004. Dess grund lades 2009, efter att AK-partiet kom till makten. Den dagen beräknades projektets slutdatum vara XNUMX. Men på grund av förseningen på grund av arkeologiska utgrävningar har den legat kvar tills idag.”
DET FINNS INGET ENKELT I VÄRLDEN
Samtidigt som minister Yıldırım förklarar detaljerna i projektet genom fotografier, ger han också teknisk information: ”Projektet kostade 5.5 miljarder TL. Nu kommer 14-kilometerssträckan till spel. Kadıköy Ayrilikcesme och Kazlicesme möts. Det finns också förbindelser till tunnelbanan Taksim-Hacıosman och tunnelbanan Bağcılar härifrån. Alla möjliga beräkningar gjordes för passagen 62 meter under havet. Det finns inget annat projekt i världen som passerar 62 meter under havet.” Minister Yıldırım säger också att förseningen av projektet på grund av arkeologiska utgrävningar leder till ytterligare en rikedom. Istanbuls kända 6 8 år gamla historia sträcker sig tillbaka till 500 3 år med dessa utgrävningar. Det är precis därför ministern säger: "Marmaray gick till historien som ett projekt som skrev om Istanbuls historia." Bekvämligheten och riskerna som projektet kommer att medföra för Istanbuls dagliga liv är lika intressanta som de historiska och tekniska delarna av projektet. När minister Yıldırım räknar upp de bekvämligheter som Marmaray kommer att medföra hänvisar han till det berömda ordspråket: ”Nu kommer det att sägas att den som tog hästen inte passerade Üsküdar, men nu har den som kliver på Marmaray gått över till Sirkeci. Eftersom avståndet mellan Üsküdar och Sirkeci bara är 16 minuter. Avståndet mellan Ayrılıkçeşme och Kazlıçeşme är 1 minuter. Dess pris är 95 lira och 1.40 cent. Men om du kommer från en annan linje och använder Marmaray, så går det ner till XNUMX cent. Nu måste vi överge våra bilvanor. Uskudar eller KadıköyDet finns inga ursäkter kvar för att korsa gatan."
JORDBÄVNINGSSÄKERHET
Marmaray är ett projekt med både historiskt djup och globala dimensioner... Det kommer att vara en del av vårt dagliga liv efter den 29 oktober. Denna spänning upplevs, men på grund av att den passerar under havet och jordbävningen i Istanbul, närmar man sig den med försiktighet. Hur är läget både vad gäller jordbävning och passagerarsäkerhet? Binali Yıldırım ger inte bara information om dessa frågor, utan får också experter att prata. Speciellt om jordbävningen, Kandilli Observatory Director Prof. Dr. Det sägs att man arbetade med Mustafa Erdik, alla försiktighetsåtgärder vidtogs och att tunneln byggdes enligt en jordbävning på 7.5 magnitud. Faktum är att minister Yıldırım uppger att tunneln är säkrare genom att jämföra den med byggnaderna. Det betonas också att säkerheten i Marmaray är på en hög nivå när det gäller katastrofer som olyckor och bränder. Alla olika rörelser, inklusive jordbävningen som kan inträffa inne i Marmaray, övervakas i Automatic Train Control Center och Kandilli.
EN NY ISTANBUL ÄR FÖDD
För några månader sedan, när rälsen ännu inte var lagd, gick jag Marmaray till mitten av havet. Den här gången tar vi tillsammans med minister Yıldırım tunnelbanan från Yenikapı till Üsküdar. Ett tag stannar vi precis i mitten och besöker mellanpassen. Alla tar jubileumsbilder. Det är verkligen överraskande att vara i Üsküdar om några minuter. Men i en snabbt föränderlig värld kanske inte ens detta steg kommer att räcka för oss efter ett tag... Transport är fortfarande det mest besvärliga problemet i Istanbul... Men Marmaray är en historisk vändpunkt när det gäller att övervinna detta problem. Det finns ett talesätt som ofta används inom politiken; Ingenting kommer någonsin att bli sig likt igen. Inte heller i Istanbul kommer ingenting att bli sig likt efter Marmaray. Speciellt med höghastighetståget, nya tunnelbanelinjer, den tredje bron och Eurasia-tunneln, där bilarna som kommer från Marmarays syster kommer att passera, föds ett annorlunda Istanbul, som kommer att bli världens attraktionscentrum.