Särskilt paketförslag till Istanbuls trafikproblem

Speciellt paketförslag för trafikproblemet i Istanbul: En uppmaning gjordes för att förbereda ett trafikpaket för lösningen av trafikproblemet.
reklam
"Är den tredje bron en lösning på Istanbul-trafiken?" Beykoz Logistics Vocational School Logistics Applications and Research Center, som undersökte Istanbuliternas svar på frågan, avslöjade att den 3:e bron ensam inte skulle räcka för att åstadkomma en lösning, och efterlyste utarbetandet av ett trafikpaket för en heltäckande lösning på trafikproblem.
ISTANBUL SÄGER "JA" TILL DEN TREDJE BROEN
Beykoz Logistics Vocational School of Logistics Applications and Research Center, under konsultation av Bülent Tanla och Prof. Dr. Okan Tuna koordinerade frågan "Är den tredje bron en lösning på trafikproblemet?" Enligt uppfattningsundersökningen svarade 68 procent av Istanbuls invånare "Ja" medan 32 procent sa "Nej". I undersökningen som genomfördes genom att intervjua 39 personer ansikte mot ansikte i 1200 stadsdelscentra i Istanbul, uppgav 70 procent av männen och 66 procent av kvinnorna att bron skulle lösa trafikproblemet. Å andra sidan, medan andelen av dem som svarade "ja" till byggandet av den tredje bron på den europeiska sidan av Istanbul var 69 procent, var denna andel 67 procent på den anatoliska sidan.
Beykoz Logistics Vocational School Logistics Applications and Research Centres ordförande Prof. Dr. Okan Tuna uppgav att ett integrerat trafikpaket borde utarbetas för lösningen och att alla parter borde vara redo att offra.
prof. När det gäller Donaubrons funktion och dess lösning på trafikproblemet, ”Enligt den 2014:e utvecklingsplanen för åren 2018-10 är förväntningarna från den 3:e bron att den kommer att användas mer som lastväg och att järnvägen kommer att ta en betydande del i det. 3. Bron kan utformas som en lastkorridor med uppkomsten av anslutningsvägarna och North Marmara-motorvägen och den tredje flygplatsen. Från denna linje bör tull- och transittransaktioner utföras snabbt, utan någon byråkrati eller formalitet. När dessa processer kan utformas kommer brons bidrag till trafiken att konkretiseras.” sa.
DETALJSÄNDRINGAR KRASH TRAFIK
Å andra sidan, med hänvisning till det tryck som utövades av logistikrörelsen inom städerna på trafiken, uppgav Okan Tuna att minst 18-20 olika produkter skickas dagligen till livsmedelsbutiker, marknader, kiosker och andra försäljningsställen i staden och sade: "Antalet sådana återförsäljningsställen i Istanbul och de områden där de är belägna. Med tanke på rörelsens snäva rörelse ser man att sådana rörelser skapar en betydande trafiktäthet. Med den ökade e-handeln ser vi en ökning av mindre delleveranser. För närvarande görs 26 procent av frakttransaktionerna inom ramen för e-handel inom Istanbul. Naturligtvis skapar detta en trafik.”
PAKET MÅSTE ÖPPAS FÖR LÖSNING FÖR TRAFIK
Uttryckande att för att lösa trafikproblemet, först och främst, fraktsändning bör ordnas i termer av urban logistik, Prof. Tuna sammanfattade resultaten av de studier som utförts för lösningen enligt följande:
1. Mer intensiv användning av järnväg och sjövägar: Även om Marmaray-projektet till övervägande del är passagerare, kommer godståg också att köras. Denna transit kommer dock att vara begränsad och planerad, mellan 24:00 och 05:00, och 21 tågtjänster kommer att äga rum, 21 ankomster och 42 avgångar. Denna situation gör det nödvändigt att införa andra alternativ för att järnvägen ska kunna användas i godstransporter. I denna riktning bör Tekirdağ - Bandırma och Tekirdağ - Derince färjetågstjänster startas och förbättras.
2. Vägprissättning: Detta system, som säkerställer att entrén till vissa områden i staden är avgiftsbelagd, har tillämpats i London sedan 2003. På så sätt minskade trafikstockningarna i London med 18 procent och förseningar förhindrades med 30 procent.
3. Nattförsändelser: Med detta system, som har implementerats framgångsrikt i många städer som Barcelona och Dublin, har transporter på dagtid till detaljhandelsställen i staden förbjudits och trafiken har avlastats i stor utsträckning.
4. Väg- och gatuklassificering: Det kan följaktligen komma i fokus att tillåta vissa fordon att köra in på vägar och gator med vissa egenskaper. Med denna applikation kommer varje lastfordon att förhindras från att komma in i varje område och trafiktätheten kommer att förbättras.