Allt om MARMARAY från A till Ö finns här

A till Z-information om Marmaray allt här: 90-årsjubileet för Republiken Turkiets första 13.5 kilometer långa del av Marmaray-tunneln öppnas. Projektet, som pågått i nio år, kommer att ansluta Kazlıçeşme till Söğütlüçeşme på 15 minuter och avståndet mellan Üsküdar och Sirkeci kommer att minskas till fyra minuter. Så vad kommer "århundradets projekt" att lägga till i våra liv? Vems hyra kommer att öka, vars väg blir kortare? Hur kritiseras den gigantiska investeringen? Kommer det verkligen att vara en lösning på Istanbul-trafiken?
Vad är Marmaray?
Det är namnet på projektet som förbinder järnvägarna på båda sidor om Istanbul med tunneln som byggts mellan Üsküdar och Sirkeci och som ska ta en 76 kilometer lång tunnelbana till staden. Dess grund lades 2004, den förväntades vara klar 2009. Men den öppnar den 29 oktober 2013, med fyra års försening.
Vilka rutter kommer han att arbeta på?
Marmaray; Bortsett från Istanbul Bosphorus-korsningen kommer den att fungera på rutten för den befintliga förortslinjen. Men Istanbulites bara för nu Kadıköy kommer att dra nytta av en underjordisk sektion på 13.5 km mellan Kazlıçeşme och Istanbul. Eftersom resten Kazlıçeşme-HalkalıEnligt officiella uttalanden för 62.5 kilometer mellan Haydarpaşa- Pendik måste vi vänta ytterligare två år. Eftersom nyheterna redan förbereddes hade många stationer ännu inte slutförts, byggverksamheten fortsatte i full fart.
Vilka stationer i Marmaray öppnas i första hand?
Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Üsküdar, Ayrılıkçeşmesi och Söğütlüçeşme.
Hur många minuter, var?
Gebze-Halkalı mellan 105, Bostancı-Bakırköy 37, Söğütlüçeşme-Yenikapı mellan 12 och Üsküdar-Sirkeci mellan 4 minuter. Myndigheter, för närvarande Gebze och Halkalı mellan 185 minuter, säger Marmaray att den här gången halverades.
Vad kostar Marmaray?
Kostnaden för Marmaray som finansieras av Jica-Japans internationella samarbetsbank, Europarådets utvecklingsbank och Europeiska investeringsbanken förväntas uppgå till TL 9.3 miljarder. 5 miljarder 192 miljoner 158 tusen TL har använts hittills för projektet. Endast i år kommer 1 miljarder 504 miljoner 140 tusen TL att användas mer.
Vilka är nackdelarna med projektet?
Den nedsänkta rörtunneln mellan Üsküdar och Sarayburnu sägs vara alarmerande när jorden liköriseras i en jordbävning och millenniets ruttna slamlager kan leda till tunnelns katastrof. Andra problem är den nuvarande toppen av 11 körsträcka, 16 kilometer från North Anatolian Fault Line, och sannolikheten för 30 och 7.5 under nästa 65 år.
Kommer Marmaray att möta Istanbuls resorörelser?
Antalet motorfordon i Istanbul har ökat snabbt under det senaste 10-året. Toppar på morgonen, den europeiska sidan av staden Historiska halvön, Bakirkoy och Zeytinburnu, medan resetakten, den västra änden av staden Kucukcekmece, Büyükçekmece och distriktet Avcılar har ökat resor. Under det senaste 10-året, på morgonens topp, föll den totala asiatisk-europeiska Bosphorus-korsningen av resor till söder om den europeiska sidan från 40 till 31, medan resorna till norra regionen steg från 57 till 66. Detta beror på de snabbt utvecklande nya sysselsättningsområdena i distrikten i den norra delen av Gyllene Hornet och särskilt i Zincirlikuyu-Maslak-axeln på europeisk sida.
Hur verkligt är löfte om att Marmaray kommer att bära 75 tusen passagerare per timme?
Det hävdas att antalet 2 miljoner 700 tusen passagerare som påstås transporteras av Marmaray-projektet är orealistiskt. Enligt experter är denna siffra kapaciteten hos Marmaray. Det totala antalet passagerare i alla Bosphorus-pass är högst 1 miljoner 25 tusen 215.
Kommer Marmaray att störa den ekologiska balansen i Bosporen?
Hydrobiolog Bülent Artüz, en av ledarna för Oceanographic Monitoring Project i Marmarahavet, sade: ”Rörpassagen byggdes för att skapa en tröskel direkt på marken. Tröskelkorsningslängd och barriärkorsningslängd för smutsigt avfall som hälls i Bosphorus med den bildade tröskeln ökade. Därför blev föroreningen i Bosporen mer konservativ. Effekterna av detta kommer att märkas mer om några år. ”
Kommer hyrorna att öka med Marmaray?
Denna ökning av fastighetsvärdena med effekten av järnvägssystemet, Kadıköy och 20% hyra i Pendik och 36% ökning i Umraniye. www. Enligt data från sahibinden.com; KadıköyMed påverkan av tunnelbanelinjen som kommer att integreras i Marmaray- och tunnelbanelinjen har den blivit transportknutpunkten för både asiatisk och europeisk sida. I Pendik Kadıköy-Det är hyresgästens favorit med sin närhet till tunnelbanan Kartal, nollbostadsprojekt och närheten till flygplatsen.
Marmaray med siffror
76.3 km-Total linjelängd
1.387 m-rörets tunnellängd
9.8 km Borrtunnellängd
100 km / h - maximal hastighet
13.6 km- tunnel tunnel längd
% 1.8 Maximal lutning
10 minuter - Maximalt tidsintervall
440 (2014) - Antal tillgängliga vagnar
Genomsnittligt stationsintervall - 1.9 km.
Antal stationer på ytan 37