Finns det en ropeway-lösning på Istanbul-trafikproblemet: 7-förslag som kan vara lösningen mot Istanbuls trafik presenterades. Det finns intressanta i den.
NYA VÄGOR KRAVADE
Stadsplanering Expert Dr. Recep Bozlagan, Istanbul-trafiken ökar dag för dag och nya vägar till Istanbul bör byggas, sa han. Bozlagan fortsatte: "Eftersom bruttonationalprodukten har tredubblats. Parallellt har fordonsägandet i Istanbul fördubblats. När staden blev extraordinär blev trafiken detta. Med tanke på allt detta ökar trafiktätheten i staden till de övre nivåerna. Låt oss lägga våra händer i vårt samvete; Istanbul Metropolitan Municipality gör seriösa investeringar för Istanbul. Nya tunnelbanelinjer har anlänt. Bygga en ny bro. Men det finns stor motstånd mot det. Vissa människor klagar och kritiserar trafiken, men samma människor motsätter sig nya projekt för att minska trafiken.
MILJÖN AV DEN NYA VÄGEN SKA INTE ÖPPAS FÖR ZONING
Bozlağan sade att nya vägar har öppnats i Istanbul men tätheten på dessa vägar har ökat sedan de nya vägarna har öppnats för återuppbyggnad. Bozlagan sa: ları Områdena för stadsförvandling bör utvärderas. Nytt land måste produceras här. Ökande zoneringstäthet bör tas över historiska bosättningar och huvudartärer och flyttas till platser som Kurtköy och Büyükçekmece. Till exempel finns det ett allvarligt problem när det gäller transport i Bomonti. Men höga plazor, skyskrapor och köpcentrum byggs här. Detta gör trafiken överbelastad ännu mer komplicerad. Tepeüstü, Kozyatağı, Cevizli, Kartal, Atasehir-regionerna är redan överbelastade huvudartärer. Trafiken blir en stor prövning, eftersom dessa platser blir mer trånga med nya konstruktioner. Staden behöver nya huvudartärer. "
METROBUS-LINER SKAL ÖKAS
Bozlağan sa att kollektivtrafiken borde användas istället för enskilda fordon för att kunna använda gummihjulstransporter mer effektivt. "Även om Metrobus kritiseras för sin intensitet används dagligen 1 av miljoner människor. Jag tror att Metrobus är ett mycket bra projekt, andra tunnelbanelinjer bör göras.
Först och främst måste tunnelbanebussen utökas till Tuzla på den anatoliska sidan. Nya tunnelbanelinjer kan mötas på linjer som Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, Bağdat Street-Kalamışs kustväg och trycket på befintliga tunnelbanelinjer kan minskas. "
20 KAN GÖRAS NÄR LINE
Recep Bozlağan säger att Istanbul är en bosättning som består av kullar och dalar och att linbanor kan byggas mellan dessa kullar. Här är de nya ropeway linjerna; "Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı-Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Cubuklu-Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade. En liknande linbana nära 20 kan byggas i hela Istanbul. Det kan också anslutas med två kontinentala ropeways över Bosporen. "
BRIDGE TRAFFIC SOLUTION CAR CARIER
Bozlağan konstaterade att bilfärjelinjerna bör utvecklas och reproduceras för att lindra trafiken på bron. ”Den befintliga Harem-Sirkeci-bilfärjan är otillräcklig. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyMotorvägar kan avlastas genom att öppna färjelinjer mellan linjerna Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova och Mudanya. "De nya färjerutorna som ska byggas är inte så dyra," sade han.
BOX NUMBERS SKA HÄR TILL LINNUMMER
Boz En av de största orsakerna till bro trafiken är det höga antalet kassakontorräknare, sa Urban Urban Planning Specialist Recep Bozlağan. Yolda Boxkontoret 16-17 är plötsligt synligt på fyrvägsbanan. Eftersom vägen faller igen på 4-banan efter tollbåsarna, är det svullnad i detta område och denna svullnad påverkar resten av bastuhusen. Tidigare slösades varje bil nära 2 minuter eftersom kontanter betalades vid ingångarna.
Men nu kan OGS- och KGS-systemet 3 passera genom boxkontoret på några sekunder. Därför finns det så mycket kassakontor. Antalet vägtullar måste vara lika många som antalet banor. Detta gäller inte bara broar utan även vägtullar som Mahmutbey.
PARKERING TILL METROBUSSTATIONER
Talar om behovet av parkering runt huvudartärerna där det finns kollektivtrafik i Istanbul, sade Bozlağan, büyük Några av tunnelbanorna, spårvagnarna och tunnelbanestationerna måste ha stora parkeringsplatser. Åtminstone om människor inte använder kollektivtrafik när de lämnar sina hem, kan de fortsätta till dessa områden med kollektivtrafik. Detta kan mildra trafiktrycket på huvudartärerna. Dessutom bör hotell och köpcentra i stadskärnorna ha åtminstone några av sina parkeringsplatser tillgängliga för medborgarna ute på vardagar. "
