Trans-Siberian Express med Lake Baikal

Lake of legends med Trans-Siberian Express Baikal: Lake of shamans and legends, Lake Baikal, är ett 600 kilometer långt naturmonument i den sibiriska regionen i Ryssland. Mellan de höga bergen är världens största sötvattenkälla täckt med is fram till slutet av april. I juli och augusti blir naturen levande; stränder förvandlas till paradis. Den bästa utsikten över den transsibiriska järnvägen är på den 250 kilometer långa vägen längs sjöns södra strand.

Vi anlände till stranden av Baikal på den 8:e dagen av vår tågresa på den transsibiriska järnvägen. Vi var 172 passagerare från Brasilien, Australien, Tyskland, Nederländerna, USA, Frankrike och Turkiet. Vi var 5200 kilometer från Moskva, där vi gav oss av, och 2400 kilometer från Peking, där vi skulle avsluta expeditionen. Vi tittade på Volga från Kazans Kreml, korsade floden Ob i Novosibirsk och beundrade trähusen i de små byarna i skogarna vid utloppet från staden. Vi åkte på en båttur på den magnifika Jenisejfloden på 5539 kilometer i Krasnoyarsk, och passerade under bron vars fotografi finns på 10-rubelsedlarna. Vi såg många sjöar och vattendrag längs vägen. Före oss låg Mongoliets floder, de grönskande slätterna, Gobiöknen, Kinas kejsares dal. Men vi visste alla att Baykal var annorlunda. Det var höjdpunkten på vår resa...

UNESCO WORLD HERITAGE LIST

Det var en lördag i slutet av augusti när temperaturen närmade sig 30 grader. Det fanns inte ett enda moln på den djupblå himlen. Föregående kväll steg vi av tåget i Irkutsk och stannade över natten på ett hotell på motsatta stranden av floden Angara. På morgonen nådde vi sjön på 1,5 timmar efter dalen där floden bröt genom bergen och kom ut från Baikal. Vi lyssnade på Baikals mirakel, som vår guide Ludmila Şevelyova berättade för oss medan vår buss gick upp och ner på asfaltvägen som en glidare som passerar genom cederskogar: Destillerat rent sötvatten, vars volym innehåller 20 procent av färskvattenresurserna på jorden, vågorna når 5 meter med nordvinden på vintern, Vladimir Den 1642 meter långa gropen där Putin dök med en nedsänkbar 80 djurart, varav 1550% är endemisk, inklusive sötvattentätningar och 1085 arter av växter ... Dessa var de egenskaper som förde sjön till UNESCO: s världsarvslista 1996 ...
När vi kom till den punkt där Angara kom ut från Baykal var vi alla mycket glada, vi stannade bussen och kastade oss i land. Om vi ​​skrev ett meddelande och lade det i en flaska, kunde det nå Yenisey efter 1779 kilometer och sedan till Ishavet efter cirka 4 tusen kilometer ... Vi tog bilder av den berömda shamanstenen i munnen. Även om det inte fanns några shamaner som utför ritualer på den, var utseendet på den nakna klippan intressant. Bakom klippan såg vi vårt tåg vänta på oss vid Baikal Harbour på motsatt strand.
Byn Listvyanka, 3,5 kilometer från mynningen av floden, upplevde en av dess mest aktiva dagar. Stranden var full av Irkutsk folk som kom och simmade och solade. Efter att ha gått längs stranden satt vi ner till lunch och sedan shoppade på marknaden där de sålde träprodukter, cedernötter, rökt fisk. Jag köpte metall söyleyen sång "shamanskålen" och shamansharpan fastnade mellan tänderna och gjorde hypnotiska ljud när träknockaren gnidde mot banken.

OCH TRAIN GOES

När 20 färjan från Listvyanka tog oss till Baikal Port på östra sidan av sjön var det första jag märkte var de små öarna med bonsailiknande träd på den. Stenbitarna av 15-20 kvadratmeter var vardera täckta med gräs. Dessa shamanöar heter också, turer organiserades från den motsatta stranden till dessa stenar. Men öarna där shamanerna utförde sin rituella tacksamhet mot träden och bergen var i det centrala området av sjön 300 kilometer norr.
Två transsibiriska express väntade på stationen: GW Travels Golden Eagle och vårt tåg, lämnade Moskva samma dag som oss och åkte till Vla-divostok. Golden Eagle flyttade först, sedan oss. Diesellok var i tjänst vid järnvägen som omger sjöstranden. När jag fick reda på att maskinisterna fick ta bilder från loket för ett tips på 5 euro, tog jag genast tag i mina maskiner och valde en trevlig plats framför någon annan. Jag gav maskinen ett tips på 300 rubel (10 TL) i förväg. Han var väldigt glad. Han visade stolt ett foto av honom på sin mobiltelefon, taget med historiska ånglok. "Jag var föraren av det här tåget", sa han på teckenspråk.
7 tusen hästkrafter lokomotivet började arbeta med ett åskliknande ljud. Efter sirenen flyttade 20-vagnarna. Järnvägen som sträcker sig från Irkutsk-regionen till Republiken Buryat gick in och vände söderut efter att 250-kilometer gick längs sjöstranden.
Jag var lättad när mitt öra blev van vid ljudet. Den enkelspåriga träspåren följde kusten från en höjd av cirka 20 meter från sjön. Baykals kyla slog mitt ansikte, de som gick på grusvägen intill skenorna, flyter i små vikar som vinkar entusiastiskt på lokomotivet.

CRYSTAL LAKE EMERALD HILLS

Inom några minuter lämnade vi den lilla bosättningen. Vi gick in i cederträ och tallskog som låg från höga kullar till stranden. Höjden på de majestätiska träd översteg 20 meter. Föraren accelererade inte för lokomotivets säkerhet. Vi åkte med cykelhastighet. Det skulle inte vara ett bra tillfälle att smälta vyn. Sedan Moskva har det inte varit möjligt att höra ljudet av floder och känna lukten av skog. Det fanns ingen fönsteröppning i stugorna. Endast de angränsande dörrarna i köket hölls öppna längs vägen. Jag sprang till denna dörr vid varje tillfälle och observerade naturen bland lukten av mat. Trots allt bullret från tåget lyssnade jag på cikader. Nu för första gången kunde jag fritt andas doften i naturen, och jag kunde höra cikador trots bullret i mitt öra. De vackra ängrosorna som jag såg i Uludağ för första gången förra sommaren hade bildat stora dynar längs järnvägen. Laciverdi av sjön, en rosa rand som flyter mellan bergets gröna.
Baykals vatten var kristallklart. Turkosfärg i bäckens mun. När tåget gick in och ut ur de kalla tunnelerna snubblade vi över vägen med ryggsäckar. De slog av lokaltåg och gick till läger. Några av de natursköna sanddynerna mellan järnvägen och sjön öppnades med två tältområden och träbord placerades. Det fanns läger med bungalows nära de områden som vi förstod vara en betongstation på marken. Det fanns väldigt få byggnader på sjön. De var alla gjorda av trä i enlighet med den lokala arkitekturen.
Järnvägen, som förbinder de 110 små bosättningarna kring Baykal och används av befolkningen på 120 tusen, tog år att bygga, nästan 50 tunnlar öppnades och tiotals arbetare förlorade sina liv. Vi levde denna skönhet tack vare de namnlösa hjältarna ...
Vårt tåg rörde sig som en larv vid foten av de höga bergen. När lokomotivet kom in i en ny viken, var de sista vagnarna ibland två bays bakom. Mitt enda mål var att klättra på räcken i lokomotivet och ta en panoramafoto. Jag gick upp och ner, saknade många detaljer medan man ropade tunnlarna. Vid ett ögonblick var mitt öga nära mig. Han var hooked på den portugisiska guiden Olga i St Petersburg. Den unga tjejen verkade hypnotiserad. Han sträckte sina armar mot sjön, som om han omfamnade sin älskare. Det var ett brett leende på hans läppar och en stor lycka i hans ögon. Hennes röda hår flydde i vinden, hon flyttade aldrig. Situationen för de andra passagerarna i lokomotivet var inte annorlunda. Alla hade en blandning av glädje och förvåning som om de hade bevittnat mirakel. Jag tittade upp på himlen och bergen. I kvällens gulaktiga ljus blev cederträdarna på de branta backarna ännu mer attraktiva. I det ögonblicket passerade de två stora fjärilarna över mig och höll mot varandra. Ignorera tågbullet flög de med oss ​​i några sekunder. Vid den tiden kände jag mig konstigt avskild från dagens verklighet. Det var som att jag drogs in i en filmscene, kanske en dröm.

ANVÄNDNING TILL VATTEN DROP LIKE ICE

Tåget stannade vid 20 varje minut och passagerarna på lokomotivet förändrades. Ledaren som samlade tipsen var Alexey. Efter tredje omgången var jag ensam i lokomotivet. Tåget som passerar genom en lång tunnel stoppas i en liten bordsliknande vik. Vagnens steg öppnades, bärbara trappor placerades, passagerarna landade. Vi var bredvid en namnlös liten by, 30 kilometer från Baykal Port. Bakom tåglinjen fanns en smaragdgrön vass, en vik som förbinder till sjön och höga berg bakom en bred järnvägsbro. Tåget skulle stanna här vid 2,5 timmar, skulle ha en picknick vid solnedgången. Vem ville simma i sjön. Jag bar min baddräkt och sprang till stranden. Skrik och skratt av den brasilianska gruppen echoed på stranden. Efter att ha kommit in i vattnet räknade de högt och applåderade den längsta vilan. Han kastade sig ut i sjön och kastade sig ut med samma hastighet. Det var inte möjligt att stanna kvar i 12-temperaturvatten länge.
Jag tog handdukarna som delades ut och hittade ett öde hörn åt mig själv. Att simma i shamanernas heliga sjö var faktiskt en meditation i sig själv. Kanske med chocken från förkylningen kunde jag ha ett sjätte finger i handen och jag kunde gå med i shamanerna. Oavsett värk i fötterna gick jag i det grunda vattnet, gick nerför de skarpa och hala klipporna, och när jag nådde knädjupet släppte jag mig i vattnet. Jag tog några slag tills mitt ansikte blev kallt. Jag glömde att köpa mina badglasögon. Jag såg ingenting annat än ett grönt moln längst ner i vattnet. Jag vände mig om och tog djupt andetag. En annan dröm för mig blev verklighet ...
Min kropp var nästan doppad i små nålar. Jag har erfarenhet från Kackars glacial sjöar. Det var inget problem om jag inte höll mitt ansikte och tår i vattnet. Så länge jag stod på min rygg. Jag såg skogen, bergen, den brasilianska på stranden för ett tag. När jag stördes av bullret satte jag mina öron i vattnet och vände blicken mot himlen. Det fanns ingen knäppning i botten av vattnet. Men 100 tusen sälar bodde dussintals fisk och kräftdjur i denna sjö. Sjön måste ha sovat när solen är beredd att försvinna bakom motsatt kulle. Före solnedgången var det bättre att gå ut och torka. Jag gick ut, blev torr och klädd. Solen gick ner när jag förberedde mig för att fotografera de magenta vilda blommorna som förskönade kullen strax bakom mig. Plötsligt började jag darra. Min käft träffade varandra som kastanjer, och darrningen ökade.
Jag gick till byn och tog bilder av de vackra blommorna i trähusens trädgårdar. När en gammal bondekvinna såg min nyfikenhet öppnade hon dörren till huset och bjöd in. Sedan märkte han mitt intresse för blommor och tog mig till sin andra trädgård. Han visade stolt sina blommor. Han hade rätt att skryta. Han hade odlat vackra blommor av ett slag som jag inte sett tidigare. Jag uttryckte mina känslor med applåder ...

DANS MED MOON LIGHT

På järnvägens järnvägar installerades gallret, köttet kokades å ena sidan, drycker serverades å andra sidan, och två ryska musiker spelade folksånger. Accordionens och balalaikaens överflöd hade antändt publiken, och de som gick in i arm-arm började dansa i stora cirklar. Jag flyttade till en plats där jag kunde ta mitt vin, min mat och titta på vassen. Jag såg skymningen ihop och följde av moln som reflekterades i vattnet, jag tog ett foto. Sedan gick jag bakom tåget och såg månen stiga upp i sjön. Det var värt att göra tusentals miles bara för att leva idag. Även den parisiska resaförfattaren Sylvain Tesson kunde ha bott på Baikalas stränder i flera månader. Även för att se Baykal isen i Matthieu Paleys fascinerande fotografier som utställdes i Istanbul förra året var det värt äventyret.
Tesson hyrde en hydda som tidigare använts av forskare i naturparken Baykal-Lena på västkusten, sex dagars gångavstånd till närmaste by, för att fira sin 40-årsdag och för att läka sin passion för naturen som har förvandlats till en desperat sjukdom, hon har varit här med 80 böcker och två hundar i 6 månader. hade passerat. När han återvände skrev han "The Forest of the Forest". Hans bok slog bästsäljarlistan i England och Frankrike i år. Jag behövde också sådan komfort. Till trösten på 50 år tillbringade jag borta från naturen.
Dygnet runt samlades 21.00 bås. Tåget har flyttat. Vi hade en lång väg före 60 till Sludyanka, den sista bosättningen i Irkutskregionen, och sedan 250 kilometer till Selenginsk i Buryat republiken. Då skulle tåget svänga helt söderut och leda till vårt sista stopp i Ryssland, Ulan-Ude. På morgonen skulle vi öppna våra ögon i en ny stad.
Jag hade inte bråttom att sova. Jag stängde dörren till min fack, släckte lampan. Jag tog på mig headsetet. Jag bjöd in min kamrat Schubert till fönsterbrädan. Jag såg månen stiga över sjön, tillsammans med sonater. Bränderna framför tälten på stranden förvandlades till glöd. Månskenet sågs med vodka på golvborden. Vem vet, kanske Pushkins dikter lästes utan mun. En del hade gått en promenad på stränderna med lampor som liknade eldflugor. Denna magnifika naturhändelse betraktades som en ritual i tält och läger vid sjöstranden ...

Övergången bortom tiden

Nästa kväll skulle vara årets vackraste fullmåne. Förra året såg jag fullmånen i augusti på nattpromenaden på Uludağ-toppmötet, den här gången var jag vid Bajkals strand. Jag borde ha uttryckt min tacksamhet mot universum för denna speciella dag. I det ögonblicket tänkte jag på den "sjungande" shamanrätten. Jag tog den ur påsen och rullade träklubben runt den. Efter den femte omgången fyllde ett djupt meditativt ljud rummet och ökade när klubban vände sig. Återigen kände jag att jag var fristående från ögonblickets verklighet. Jag tog en promenad på silvervägen som månskenet lade på sjön. Långt borta, djupt in i mörkblått framför mig ...
Var inte livet så, ändå? Mellan drömmar och verklighet, liv och död ...
(Denna resa sponsades av Eurasia Trains och Cruisera)

Rökt fisk

Den 350 år gamla fiskebyn Listvyanka ligger vid Baikals södra spets, i Angaras födelseort. Det tar 80 minuter med båt och 100 minuter med buss från Irkutsks centrum. Byn är känd för sin träkyrka från 19-talet och rökt fisk. Fiskare säljer multeliknande fisk, nyrökt, i ugnarna de ställer upp framför sina hus. De som kommer för att bada på helgen äter hungrigt dessa fiskar vid picknickborden vid sjön. Ris från skaldjur tillagas i stora kittel på stranden och kött och fisk tillagas på grillar. Listvyanka är ett intressant observationsområde för den som är intresserad av rökt fisk. På dess marknad säljs olika fiskar från sjön som rökta. Säljare erbjuder provsmakningar och ger information om du har en rysk översättare. Vid ingången till byn är Oculology Museum Rysslands viktigaste institution inom sitt område. Det är möjligt att hitta all information om Baikal, från sälar till måsar, från öar till stenstruktur, i detta museum. De två stora rederierna som hjälpte till att utveckla byn organiserar turer på sjön med vattenbuss, dammsugare och båtar, samt passagerartransporter. På kullen bakom byn finns ett observatorium för det offentliga rummet.

Med tåg

Den transsibiriska järnvägslinjen, som förbinder Moskva med Vladivostok vid Stilla havet, tusen kilometer bort, förbereder sig för att fira sitt 9-årsdag. 100 är en fascinerande flod, sjö, skog och ökenlandskap.

Att korsa Sibirien från väst till öst med ett privat sovande tåg är som att resa över havet på en kryssning. En ny stad varje dag, olika språk, kulturer ... Varje dag en stadsrundtur, museer, historiska platser, restauranger ... Äta på restaurangen, i baren på kvällen när tåget är på väg sohbet, underhållning, ryska sångkurser tillsammans med en pianist, grundläggande ryska lektioner i konferensvagnar, intervjuer om regionen ... Det finns två skillnader: Tvärtom mot fartyget förändras bilden i ditt rums fönster varje ögonblick Skogar, floder, sjöar, gröda fält, byar, städer, berg följs av öknar. Och det finns inget SPA eller kasino på tågen än ...
Varje tåg består av flera restauranger, en barvagn och en 12-20-vagn. 150-300 transporterar passagerare i hytter i olika kategorier. Totalt antal resor i öster och väster av privata tåg under året är runt 20. Antalet deltagare överstiger inte 3 tusen. 50-60 människor ett sabbatsår från Turkiet på denna resa. De mest populära månaderna är juli, augusti.
Den transsibiriska järnvägen räknas till kategorin kulturturism. Passagerare är medelålders och äldre, inkomstgrupp. Stigande kostnader och priser har decimerat intellektuella under de senaste åren och ökat antalet nyligen rika sökande äventyr. Samtidigt började medelåldern sjunka.

11 BILLION DOLLAR LINE Renewal

Transsibirien är främst en järnväg för godstransporter. Det transporterar olja, ädla metaller, kol och skogsprodukter i väst i områden som inte var tillgängliga på vägen tidigare. Det är också fartygets största konkurrent när det gäller tid i containertransport från Japan och Kina till Europa. 100'er vagnar tåg mellan Asien och Europa. 85 är ett järnvägsparadis med ett tusen kilometer nätverk och gör sitt bästa för att hålla sin livlinje öppen. Längs järnvägen uppmärksammar blå rör, värmestationer och underhållsenheter som värmer golvet på vintern.
Elektriska lokomotiv arbetar på Trans-Siberian Railway. 8-vagnens persontåg, som är monterade på 20s tusenhästkrafts enda lokomotiv, är tysta, oftast släta tack vare att luckorna är stängda mellan spåren. Även om "120 kilometer" visas på toppen av frakt- och personbilar är den genomsnittliga körhastigheten mellan 60-80 kilometer per timme. Ryssland har arbetat i tre år och fördelat 11 miljarder dollar för renovering av järnvägen som förbinder Peking och Vladivostok med Hamburg. Syftet är att öka lasttågets hastighet och minska resetiden till mindre än sju dagar. I slutet av augusti, när vi reser mellan Moskva och Ulan Ude, kom vi över reparationståg och järnvägsarbetare som bär röda fosforjackor. De bytte slingrar, mäta. Nästan alla träbalkar ersattes med betong utom väntlinjen vid mellanstationerna. Tack vare denna ansträngning nått vårt 70-80-kilometerhastighetståg i Tatarstan 120-kilometer runt Irkutsk. Under dagen flyttade han med låg hastighet för att passagerarna lätt skulle kunna observera miljön inuti tåget och att observera miljön bekvämt, samtidigt som han ökar hastigheten på natten.

WORLD TOURISM öppnad vid 1976

Trans-Siberian Railway öppnade för världsturismen på 1976. Organisatören av den första resan är Albert Glatt, den schweiziska turist som skapade Pullman Club, skaparen av den nostalgiska Orient Express. SS Sovjetunionen kom ihåg när vi letade efter nya linjer, vi kontaktade det officiella turistbyrån Intourist och träffade järnvägsmyndigheterna. Friendship Train-projektet för att introducera Sovjetunionen till västerlänningar lockade också sin uppmärksamhet, säger GNXX-årige Glatt. Transsibiriska privata resor, som startade på 80 med förnyade prestige tåg av restaurang och barvagnar, hölls en gång om året på sommaren. Tåget avgick från Moskva, stoppar endast för dagliga turer i Novosibirsk och Irkutsk. Efter expeditionen slutade 1978 i Khabarovsk, nära den kinesiska gränsen, och passagerarna flög tillbaka till Moskva. Andra städer stängdes för utlänningar.
Glatts unga tyska guide på den tiden, Helmut Mochel, ägare till EURASIA Trains, ett av de tre stora företagen som idag organiserar specialtåg på den transsibiriska järnvägen, säger att hållplatserna och rutten har förändrats över tiden. ”Ryssarna stöttade oss till en början mer än vi förväntade oss. Vi visste att vi blev övervakade av KGB-agenter som poserade som servitör eller konduktör på tåget, men de störde oss aldrig. Vi hade till och med politiska diskussioner med dem. Under invasionen av Afghanistan 1979 gjorde vi inga expeditioner på flera år. 1987, under Perestrojkan, togs alla hinder bort. Nu kunde vi stanna i vilken stad vi ville. Vårt första stopp var St. Petersburg. Vi kunde bara avsätta en halv dag i staden. Med tiden ändrade vi rutten och gjorde det första stoppet, Kazan. Vi fortsatte med städer med intressanta funktioner som kunde nås över en natt. Även om sträckan blir rikare har vi tyvärr svårt att övervinna hindren i service och tågkvalitet. Ryska järnvägarna har ett begränsat antal lyxvagnar, Moskva-St. Det är inte lätt att fördela dessa vagnar som trafikeras på Petersburglinjen till specialflyg. Detta visar att den transsibiriska järnvägen inte ges någon större betydelse när det gäller turism i Ryssland.”
Trans-Siberian Railway har emellertid blivit alltmer populär. Tyska tåg Lernidee gick in på marknaden med Sefer Gold of the Tsar "och British GW Travel" Golden Eagle Larda i 1990 med de tåg de hyrde från ryssarna. Med ökningen av rutten ökade prisoptionerna också. Förutom flyg från Peking till Vladivostok, började vissa företag organisera vinterturer.

1000 IN PUBLIC, 25 tusen euro i privatresa

Idag är det möjligt att resa på tre olika rutter på den transsibiriska järnvägen. Den klassiska rutten på 9258 kilometer, från Moskva, slutar i Vladivostok. Vissa resebolag, som tycker att de vackraste naturområdena och städerna slutar i Ulan-Ude, har valt att slutföra expeditionen över Mongoliet i Peking (Peking) istället för att åka till Vladivostok de senaste åren. Vissa företag tar vägen St. Petersburg eller lägger till den transmanchuriska linjen.
Trans-Siberian Line erbjuder de billigaste resealternativen planerade flygningar på ryska järnvägar. I augusti uttrycker två Vladivostok att de lämnar Moskva varannan dag, i fyra personers lyxkabiner är biljettpriset i augusti 2200 på avresedagen och 2800 på avresedagen. Biljetter till 7-dagstur är billigare än på vintern. Moskva-Peking linje är runt 3 tusen TL. Men på dessa tåg är det möjligt att se städerna från stationen under 15-30 minuters raster. Intercity planerade flygningar på stadsturer upplever språkproblem på grund av det kyrilliska alfabetet.
Ryska järnvägarnas turistföretag RZD Tour och tre europeiska företag gör turer genom att lägga till speciella vagnar till schemalagda flygningar samt privata tåg, beroende på efterfrågan. Under dessa 15-dagars resor finns det pauser på upp till 10 timmar i städer och guidade stadsturer på engelska, tyska, franska och spanska, avgiften ingår i priset. Priserna för dessa turer är mellan 14 - 60 tusen TL, inklusive måltider, exklusive flygbiljetter. Representanter för de tre företagen i Turkiet Fest Travel (GTI Travel), Cruiser (EURASIA Trains) och Antonina (Lernide) tillhandahåller riktlinjer för support i turkisk resa.

Det är inte möjligt att bli uttråkad

De som älskar tågresor och de som har drömt om i flera år deltar i transsibiriska flygningar. Majoriteten lämnar nöjda. Till exempel kom 14 personer i den engelska guidade gruppen, där jag reste 7200 kilometer mellan Moskva och Peking på 14 dagar, från USA, England och Australien. De har alla drömt om den här resan länge. Det de såg förvånade dem. De sa att de lyckades slutföra turen. Ett läkarpar, som kom från London till Moskva med tåg, tillbringade två veckor på att flyga från Peking till Tokyo efter den transsibiriska resan och utforska Japan med tåg.

Byggandet startade under samma period med Istanbul-Thessaloniki-linjen

II. Med godkännandet av Abdülhamid lagde den ryska tsaren Nikolai grunden för den transsibiriska järnvägen i Ryssland under året för byggandet av järnvägen som skulle ansluta Istanbul till Thessaloniki. Kostnaden för linjen som skulle gå söderut från Moskva till östra änden av Sibirien och vara ansluten till hamnstaden Vladivostok bredvid Kina var så hög att imperiet inte kunde hantera det ensamt och fick stöd från rika affärsmän och allmänheten. 35 tog år för att slutföra linjen, den användes i steg och slutfördes på 1916.
Linjen, som förade sibirisk natur och underjordisk rikedom till världen, spelade en viktig roll först i ryska-japanska kriget och sedan under andra världskriget. Särskilt under det senaste kriget flyttade Sovjetunionen stora flygplan, tankfabriker till regionen och skyddade sina anläggningar från nazistiska attacker. Linjen identifierades med politiska flyktingar under och efter tsarismen. Många dissidentcentra, inklusive Lenin, en av grundarna till Sovjetunionen, ombordstigades från Moskva och skickades till avlägsna delar av Sibirien. Denna tradition sägs fortsätta idag.
Om du undrar byggandet av järnvägen bör du besöka museet i västra Sibiriska järnvägarna när du passerar Novosibirsk. 13 öppnade för ett år sedan i den stängda delen av museet dokument, objekt, enheter, modeller, bilder av historien om linjen berättas. I museets utomhusmiljö är tåg byggt för speciella ändamål som historiska lokomotiv, minutforskning och linjekonstruktion på display.

ALBERT GLATT, Uppfinnaren av Trans-Siberian Tourism Train

Entusiaster vill inte komma ur tåget

Trots den snabba utvecklingen av flygbolagen är tågresor fortfarande viktiga. Det finns många resenärer som älskar tåget och vill utforska länderna med järnväg. För dem som älskar tåg från mitten av hallen 1970 landau till Turkiet organiserades expeditioner Nostalgic Orient Express. Vid 1998 gjorde vi Paris-Tokyo Orient Express-resan; Med 40-resenären korsade vi två kontinenter per dag på 90. Trans-Siberian-linjen är också främst en tågresa. Appellerar att träna älskare. Sedan 1976 har jag organiserat Trans-Siberian resor under namnet Pullman Club för schweiziska, holländska och tyska tågentusiaster. Vi tar tre pauser i de stora städerna på vägen för resten av passagerarna, vi stannar en natt i lyxhotell. Många resenärer föredrar att bo i den trendiga stugan istället för hotellet, även om det ingår i priset.

Siberia

Vissa reseföretag som tror att de vackraste naturområdena och städerna hamnar i Ulan Ude valde att slutföra expeditionen över Mongoliet i Peking (Peking) de senaste åren i stället för att gå till Vladivostok. Vissa företag är på vägen. St Petersburg eller Trans-Manchuria.
Trans-Siberian Line erbjuder de billigaste resealternativen planerade flygningar på ryska järnvägar. I augusti uttrycker två Vladivostok att de lämnar Moskva varannan dag, i fyra personers lyxkabiner är biljettpriset i augusti 2200 på avresedagen och 2800 på avresedagen. Biljetter till 7-dagstur är billigare än på vintern. Moskva-Peking linje är runt 3 tusen TL. Men på dessa tåg är det möjligt att se städerna från stationen under 15-30 minuters raster. Intercity planerade flygningar på stadsturer upplever språkproblem på grund av det kyrilliska alfabetet.
Ryska järnvägarnas turistföretag RZD Tour och tre europeiska företag gör turer genom att lägga till speciella vagnar till schemalagda flygningar samt privata tåg, beroende på efterfrågan. Under dessa 15-dagars resor finns det pauser på upp till 10 timmar i städer och guidade stadsturer på engelska, tyska, franska och spanska, avgiften ingår i priset. Priserna för dessa turer är mellan 14 - 60 tusen TL, inklusive måltider, exklusive flygbiljetter. Representanter för de tre företagen i Turkiet Fest Travel (GTI Travel), Cruiser (EURASIA Trains) och Antonina (Lernide) tillhandahåller riktlinjer för support i turkisk resa.

Det är inte möjligt att bli uttråkad

De som älskar tågresor och de som har drömt om i flera år deltar i transsibiriska flygningar. Majoriteten lämnar nöjda. Till exempel kom 14 personer i den engelska guidade gruppen, där jag reste 7200 kilometer mellan Moskva och Peking på 14 dagar, från USA, England och Australien. De har alla drömt om den här resan länge. Det de såg förvånade dem. De sa att de lyckades slutföra turen. Ett läkarpar, som kom från London till Moskva med tåg, tillbringade två veckor på att flyga från Peking till Tokyo efter den transsibiriska resan och utforska Japan med tåg.

Google surfar på nätet

Om du inte har tid eller tålamod att åka på en 15-dagars tågresa, eller om priserna ligger utanför din budget, kan du också åka på en transsibirisk resa vid skärmen. Google Ryssland lanserade den virtuella transsibiriska linjen för två år sedan i samarbete med Russian Railways. Med ett klick på webbplatsen kan du resa på linjen som passerar genom 12 regioner och 87 städer i Ryssland och titta på 9254 timmars bilder tagna från tåget på den 150 kilometer långa rutten. Bilderna publicerades i 26 avsnitt. Du kan välja den stad och region du vill ha och se vyerna från tågfönstret på en skärm och platsen för tåget på kartan från den andra skärmen. Google har också skapat ljudalternativ för resan. DJ Yelena Abitayeva marknadsför städer med tre minuters samtal. Om hjulens ljud låter monotona medan du tittar på naturscener, kan Valeri Şerzins balalaika, ryska radio följa med din virtuella resa. Om du gillar litteratur kan du lyssna på Tolstojs 1400-sidiga krig och fred, eller om du vill ha en kortare text, Gogols "Dead Souls" på ryska. Google -teamet spelade in filmen i augusti 2009. De tittade på rutten, som kördes på 6 dagar med snabbtåg, bara under dagtid. Inspelningen tog en månad. (www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/en.html)

Fråga Mark, han säger dig.

Mark Smith är en engelsman som har spenderat år på järnväg. Han var chef för London Underground och British Railways. Han åker långresor och skeppsresor med sin familj under semestern och skriver sina intryck på sin webbplats. Den berömda vapenhandlaren från 19 -talet döpte sin webbplats till "Man in Seat Number 7", inspirerad av det faktum att Basil Zaharoff från Muğla alltid köper biljetter från den sjunde vagnen på Orient Express från Istanbul till Paris. Det finns detaljerad information om långa tågresor över hela världen, inklusive den transsibiriska linjen, i "Man in Seat 61". Förutom tidtabeller och priser ingår även foton och rekommendationer som tagits under resorna (www.seat61.com). Det är möjligt att se tidtabellerna på engelska på Russian Railways webbplats. (http://eng.rzd.ru)