Snabbtåg var snabb kista

Höghastighetståg blev en snabb kista: Tågolyckan i Spanien är nästan en kopia av höghastighetstågsolyckan i Sakarya, där vi förlorade 41 liv.
Dynamiken i båda olyckorna, som av myndigheterna förklarades som "överdriven hastighet", är densamma: Tillåter snabb/accelererad tågtrafik på konventionella tågspår...
Den fruktansvärda olyckan i Spanien, som resulterade i att 80 personer dog och skadade över 100 passagerare på grund av att alla vagnar spårade ur, inträffade på tågen som kallas "Alvia".
Till skillnad från det riktiga höghastighetståget som kallas "AVE", som rör sig på sina egna specialgjorda järnvägssystem, använder "Alvia-tåg" ibland infrastrukturen för höghastighetståg och färdas ibland på konventionella tågräls.
"Alvia", som måste byta växlar och sänka hastigheten när de passerar från höghastighetståget till den konventionella järnvägen, är relativt mer ekonomiska än "AVE":erna som förbinder alla större centra i Spanien.
Detta "blandade system" är den faktor som orsakade olyckan som ägde rum i Santiago de Compostela, som sticker ut med sin starka katolska identitet och är ett av kristendomens "heliga pilgrimsfärdscentrum", eftersom det är ett av de sällsynta hörnen av den iberiska halvön som inte erövrades av araberna.
Med avgång från Madrid reste "Alvia" på den ultramoderna "AVE"-linjen till halvvägs, bytte sedan till det konventionella körfältet, befordrades till "AVE"-rälsarna under den sista delen av resan och kom till slut in i Santiago. .. Återigen, från Franco-perioden, med andra ord från Nuhu Nebi. Han var tvungen att byta rälsen...
Dödsböj...
Olyckan inträffar precis vid denna del av resan. Ingenjören kan inte kontrollera den hastighet som krävs vid linjebyte och flyger in i den första "dödsböjen" efter en lång rak rutt.
På tal om kurvor... Som tydligt framgår av alla bilder vi såg från katastrofen, är det uppenbart att kurvan är en mycket smal kurva designad för hastigheten på konventionella tåg.
Det går inte att justera hastigheten på 190 kilometer på den platta slätten när hon går in i den här smala kurvan, Alvia flyger!
Konvojen med 13 vagnar faller isär som ett leksaksset.
De första vagnarna träffade de tjocka och höga murarna som omger kröken.
De som kommer bakifrån överlappar varandra och en brand bryter ut i de bakre vagnarna, som kraschar in i varandra som nöjesparksturer.
Den sista vagnen flyger av rampen och kastas ut från de höga stationsväggarna.
Allt detta sker på delade sekunder.
De döda och skadade är utspridda på rälsen.
"Höghastighetståget i spansk stil" blir därmed en "snabbkista" som ger den snabbaste tillgången till byn Tahtalı.
Längsta kön efter Kina
Ansvaret för allt detta är nu på väg att falla på en galen mekaniker med passion för fart. Det är uppenbart att lokföraren är hemsökt, men den verkliga galenskapen är Spaniens passion för "höghastighetståg", som har förvandlats till en besatthet!
Spanien, som var avundsjuk på alla med sin framgångsrika övergång till demokratimodell på 80-talet, försökte snabbt kompensera för förseningen med de stora europeiska länderna under de senaste 30 åren.
För att konkurrera med de mest utvecklade länderna på den gamla kontinenten, som Tyskland och Frankrike, genomförde man enorma infrastrukturinvesteringar som översteg dess verkliga möjligheter. Jätteflygplatser som förblev sysslolösa på ovanliga platser byggdes och långa höghastighetstågsnät nådde avlägsna hörn.
Så pass mycket att Spanien plötsligt blev det land med det längsta järnvägsnätet för höghastighetståg i Europa under de senaste 20 åren. Faktum är att Europa har blivit världens största höghastighetstågland efter Kina, med en förbindelse på 2 665 kilometer – 20 gånger större än sig själv!
Nu ser vi att detta aldrig tidigare skådade "höghastighetstågs"-genombrott har genomförts på ett utomordentligt sätt. Först påbörjades flytten med riktiga höghastighetståg "AVE", och sedan anpassades det blandade "Alvia"-systemet som jag förklarade ovan för att utöka detta nätverk överallt...
Eftersom förhållandena inte medgav den expropriation som krävdes för att etablera höghastighetstågsinfrastruktur överallt, användes befintliga järnvägssystem på vissa platser, som i Santiago.
metafor för spanien
Santiago-tåget, som blev en grav för dussintals människor, förvandlas nu till en metafor för att Spanien slår i väggen medan han springer i svindlande hastighet.
När jag åkte till Spanien i vinter såg jag att den ekonomiska krisen redan hade kollapsat "höghastighetstågsmyten".
Det sades att lapptäcket "höghastighetståg", som till största delen täcktes av EU-medel och sades ha nått 50 miljarder euro, endast tjänade de högre inkomstsegmenten. Några av köerna gick tomma eftersom biljettpriserna var för höga.
När höga underhålls- och reparationskostnader togs i beräkningen stod det klart att Spanien slösade med sina värdefulla resurser på höghastighetståg.
Istället för att tillhandahålla effektiv "service" till allmänheten, resulterar dessa investeringar som gjorts för att skära ned den "stora statens" racon också i stora vinster och mutor; Dessa är fyllda med kassan från de politiska partier som öppnar offentliga anbud; Det sades att det fanns enorma byggspekulationer i nya stationer och områden som öppnats för expropriation...
Kort sagt speglar olyckan i Santiago de Compostela bilden av Spanien, som skakas av ekonomisk kris och politiska korruptionsskandaler.