Det finns inget samband mellan Europeiska järnvägsmyndighetens tågkrasch och marknadsliberalisering: Europas största tågkrasch sedan 1998 inträffade i Spanien. Tjänstemän för järnvägssäkerhet anser att det inte finns någon koppling mellan dessa olyckor och EU: s ansträngningar för att öppna järnvägar för konkurrens och att separera infrastruktur och passagerar- / godstjänster.
Minst 78 personer dog och över 150 skadades i en olycka onsdag nära staden Santiago de Compostela i Spanien. Olyckan var det mest skadade sedan 1998, när ett tåg spårade av i den tyska byn Eschede och dödade 101 passagerare och personal.
Tolv dagar före olyckan i Spanien spårade ett tåg söder om Paris, sex personer dödades och dussintals skadades.
Myndigheterna utreder olyckan i Spanien. preliminära resultat visar dock att höghastighetståget färdas långt över 80 km-gränsen på väg till Santiago de Compostela.
En passagerare sa att han hörde en explosion innan tåget spårade av. Polisen sa emellertid att de "drev bort" från en sabotage- eller överfallsuppsats.
I Frankrike tillskrivs avspårningen av SNCF-tåget mellan städerna ett fel i växeln.
I maj, när ett NMBS Logistics-tåg med giftiga kemikalier spårade av nära Schellebelle, Belgien, dog två personer, en brand som varade i timmar bröt ut och hundratals människor i området evakuerades.
Säkerhetsrisk enligt fackföreningar
Transportföreningar säger att EU: s ansträngningar för att öppna nationella och internationella järnvägs- och infrastruktursystem för konkurrens i 12 år riskerar arbetare och passagerare.
Den europeiska transportarbetarförbundets 2.5-miljonmedlem sade i ett uttalande som antogs i maj att EU-ledda liberaliseringsinsatser har äventyrat säkerheten på grund av kostnadstänkande på underhåll, utbildning och personal.
Sabine Trier, förbundets biträdande generalsekreterare, sa till EurActiv att det är för tidigt att kommentera olyckor i Frankrike och Spanien, eftersom utredningarna ännu inte har avslutats. Men Trier sa, "Våra bekymmer är bevisade. Ett av resultaten av liberaliseringen är en besparing i underhållskostnaderna.
En europeisk järnvägsmyndighetens (ERA) tjänsteman, som bedömer spridningsfall, sa att det inte fanns någon koppling mellan ansträngningar att dela upp etablerade järnvägsföretag och säkerhetsrisker i allmänhet.
Chris Carr, som är ansvarig för ERA: s säkerhetsenhet, sa till EurActiv: 'Tidpunkten har varit olycklig, men vi tycker inte att det är en allmän trend, och vi har inte sett några bevis för detta i uppgifterna hittills. Vi ser ingen koppling mellan öppnandet av marknaden och försämringen av säkerheten. Av denna anledning anser vi inte att det är en risk, sade han.
I en rapport som publicerades av ERA i maj finns det färre dödsoffer i länder där '' det är omöjligt att korrelera liberalisering och olyckor '', men som öppnar snabbare för gods- och persontransportmarknader än länder som är långsammare att liberalisera enligt EU: s järnvägspaket. talade.
Både Frankrike och Spanien har varit långsamma för att öppna marknaden för konkurrens. Antalet överlevande i dessa två länder ligger dock i linje med de länder som har upphört med statens dominans på järnvägar, till exempel Österrike, Sverige, Danmark och Förenade kungariket.
Kallas vill ha liberalisering
Siim Kallas, ledamot av Europeiska kommissionen med ansvar för transport, kritiserar medlemsstaterna för att bromsa upp för att öppna järnvägar för konkurrens och för att skilja tåg- och infrastrukturaktiviteter.
Det fjärde järnvägspaketet, som presenterades av Kallas i januari, ger också ERA kontroll över nationella järnvägsskyddsbyråer. ERA kan endast granska på frivillig basis just nu.
EU: s säkerhetsförordning, som antogs 2004 och uppdaterades 2008, kräver att medlemsländerna certifierar och övervakar all järnvägsverksamhet för både infrastrukturförvaltning och säkerhet på grundval av tågoperatörsföretag.
Enligt ERA är de flesta av dem dödliga tågolyckor, personer på järnvägen eller självmord. ERA-uppgifter visar att passagerardöd, som började minska på 1980-talet, var sällsynta. Tio personer dog 2011 och mindre än 10 olyckor rapporterades. 20 inträffade cirka 1980 olyckor och 250 dödsfall registrerades.
Var den första att kommentera