Här är den senaste situationen i Izmir - Manisa Highway

I Sabuncubeli, som är känd för sina skarpa och långa svängar och ramper på motorvägen Izmir - Manisa, med en höjd av 580 meter, som då och då vänder sig till isbanan, går tunnlarna, som startades för två år sedan för att förhindra täta dödsolyckor och skadade olyckor, snabbt. Tunnlarna, som kommer att tas i bruk om tre år, minskar lutningen på 8 procent på vägen till 1.5 procent och förkortar sträckan med en kilometer. På grund av markens mjuka leriga natur gräver arbetarna i två timmar och förstärker i 10 timmar.
Sabuncubeli är känt som "dödens väg" med sina skarpa kurvor och branta ramper i den bergiga regionen som skiljer İzmir och Manisa åt och utgör ett livsfarligt hot, särskilt under vintermånaderna. Området, där fordon glider som tvål, kommer att förbigås med tunnlar på 4 tusen 70 meter långa. Grunden till tunnlarna, vars konstruktion inspekterades på plats av ministern för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, Binali Yıldırım, lades i september 2011. Koçoğlu İnşaat, som vann anbudet, fastställde byggkostnaden för tunnlarna till 110 miljoner TL, men kostnaden har redan ökat med 40 procent. Koçoğlu kommer att leverera tunnlarna, som han kommer att driva i 13 år, inklusive byggperioden, till General Directorate of Highways i slutet av perioden.
TUNNELL MED Nål
På vägen från Izmir till Manisa fortsätter fordon som kommer in i tunneln runt byn Beşyol på en tvåfältig väg. De som går från Manisa till Izmir kommer in i tunneln nära Karakoca Village. På grund av den mjuka markstrukturen i İzmir längsta tunnlar utförs 1.5 meter utgrävning per dag och totalt 3 meter i två rör. Det ena röret nådde 403 meter och det andra 350 meter. Medan utgrävningsarbetet med krossen tar två timmar sker förstärkning på 10 timmar. Tunneln grävs med den nya österrikiska modellen. Materialet som kommer ut ur tunneln som borras med en kross transporteras ut ur tunneln med lastbilar. Support börjar efter utgrävningen. Tunnelns inre struktur stöds av två lager stålnät, 35 centimeter sprutbetong och 6 meter bergbultar. I utgrävningarna, där 10 ingenjörer och 150 personer arbetar i tre skift, tas 400 kubikmeter jord och sten bort per dag, som transporteras med 25 lastbilar. 6 utborrade pålarbeten har avslutats vid ingången till tunneln, som kommer att vara 156 meter hög och åtta meter bred, på Manisa-sidan, och utgrävningar börjar nästa vecka. I tunneln på Manisa-sidan skapas dräneringskanaler för evakuering av vatten på grund av att landet är mättad lerjord.
HÄRLIGT VÄG kommer att vara en trevlig väg
Motorvägar 2: a regionchef Abdülkadir Uraloğlu påpekade att lutningen på den befintliga Sabuncubeli-vägen är 8 procent och lutningen i tunneln kommer att vara 1.5 procent och betonade att höjden kommer att minska från 580-talet till 370-talet. Uraloğlu sa, ”När tunnlarna är färdiga kommer de att färdas på en nästan rak, hög standardväg utan ramper eller böjningar. Vägen av rädsla kommer att förvandlas till en väg av nöje. Regionen kommer att bli av med tung fordonstrafik. Det blir de längsta tunnlarna i Izmir. Tunnlar ansluter inte bara Izmir och Manisa. Det kommer också att vara porten till Aydın och Muğla, ett av vårt lands turistcenter, till Istanbul och Europa. Ekonomin i Egeiska regionen kommer att förenas och växa ”.
14 VIRAJ KOMMER TILLBAKA
Det finns 14 krökningar i Sabuncubeli Location på motorvägen Izmir-Manisa, som serverar intensiva passagerar- och godstransporter. Längsgående lutning i kurvor är 9.5 procent. Sabuncubeli är känd som den låga standardvägen i detta tillstånd. En säker och bekväm tunnel kommer att byggas av By-Pass med 14 böjningstunnlar. Det förutses att 13 miljoner lire-besparingar kommer att uppnås under den 50-åriga driftsperioden genom att spara olyckorna under vintermånaderna vid Sabuncubeli-kurvorna, höga kostnader för underhåll och drift och tid.
TUNNEL 24 CLOCK CONTROL
Elektriska och elektromagnetiska verk kommer att utföras efter utgrävning och förstärkning i tunneln. Tunnelventilationsfläktar, belysning, signalering, kameraövervakning, branddetektering och släckningssystem installeras. Ett kontrollcenter kommer att byggas vid mitten av Izmir entré tunnel för att övervaka alla typer av säkerhetssystem. Tunnel, 24 timmar kommer att hållas under kontroll, där det är nödvändigt att ingripa.