Pamukova Disaster eller Pamukova Train Accident, tågolycka som inträffade i Pamukova-distriktet i Sakarya den 22 juli 2004. Tåget med namnet Yakup Kadri Karaosmanoğlu, som fick den accelererade tågtrafiken mellan Ankara och Istanbul, spårade ur på grund av för hög hastighet och orsakade 230 dödsfall och 41 skadade av totalt 80 passagerare. Olyckan inträffade i det första steget av den pågående privatiseringsprocessen och det nystartade höghastighetstågsprojektet inom Turkish Republic State Railways (TCDD). Efter olyckan som inträffade på grund av den hastiga övergången mellan Ankara-Istanbul tåglinje, som är den mest trafikerade linjen sett till antalet passagerare, trots den otillräckliga infrastrukturen, avgick inte transportministern Binali Yıldırım och avskedades inte trots den intensiva allmänhetens reaktion.
TCDD har varit inom privatiseringsområdet, särskilt sedan 1980-åren, och successiva regeringar har gjort olika reformer i denna institution. Järnvägarna fick dock inte så mycket investeringar i vägtransporter som motorvägar.
Efter olyckan Dr. Enligt rapporten från den vetenskapliga kommittén under ordförandeskapet för Sıddık Binboğa Yarman inträffade olyckan enligt följande: Efter tåget korsade Mekece Station, kom 345 in på 132-mätarens radie med en hastighet på kilometer per timme. Den hastighetsgräns som ska observeras vid svängen är 80 km. På grund av den överdrivna hastigheten spärrade vänster hjul på tågens andra passagervagn, och som följd av vagnarna som fästs på den här vagnen spårade försämrades tågets balans och drev snabbt till sidan. I samma rapport uppgavs att det inte fanns några varningsskyltar och tecken på mekaniken vid olycksplatsen, 5-timmen 15-minuten som gavs för den totala resan var inte tillräcklig och den olämpliga infrastrukturen var en av de faktorer som påverkar olyckan.
När det gäller Sakarya 2.Agir brottmålsdomstol kommer advokaten till de tilltalade, Salih Ekizler, att hävda att de delar som kastades från vagnarna under olyckan togs från sina platser av TCDD-myndigheterna och klustrade på vägarna och bevisen fördjupades på detta sätt.
Ärendet hörs före Sakarya 2.Heavy Criminal Court. 1.makinist Fikret Karabulut döms till 2 år 6 månad fängelse och 100 YTL, 2.makinist Recep Sönmez döms till 1 år 3 månad fängelse och 333 YTL fin. Tågchefen Köksal Coşkun är frikänd. Dessutom kommer anklagarens begäran att inleda en utredning mot Süleyman Karaman, generaldirektör för TCDD, avvisas av ministern för transport, Binali Yıldırım.
I ett uttalande på årsdagen av olyckan betonade United Transport Employees Union BTS att även om TCDD befanns skyldig med en hastighet av 4/8, ställdes cheferna inte inför rätta. Emin Koramaz, styrelseordförande för Chamber of Mechanical Engineers of TMMOB, kritiserade ministeriet för transport och TCDD Management och uppgav att de tekniska varningarna som gjordes före olyckan inte togs i beaktande. Koramaz kritiserade också privatiseringspolitiken som har genomförts i åratal och påpekade att motorvägarna är skyddade mot järnvägar och att det inte finns några investeringar i järnvägstransporter.
Var den första att kommentera