Hill International Doha Metro Project

Även om Qatar är det näst minsta landet i Mellanöstern, med en befolkning på drygt 1 miljon, har det aldrig ansett sig värdig små och kortsiktiga mål, tvärtom har det alltid planerat sin framtid med en långsiktig tillväxtmål och ambitiösa mål som är svåra att överträffa.

En av de viktigaste faktorerna i detta är utan tvekan omvandlingen av världens tredje största gasreserver i Nordsjön efter Iran och Ryssland, och den ovillkorliga utlösningen av kolväten och icke-kolväteuppfinningar.

Mot slutet av 2011 uppnådde Doha två huvudmål: att sticka ut som världens ledande ledare för flytande naturgas (LNG) å ena sidan, och att vinna loppet om att vara värd för 2022 FIFA World Cup å andra sidan...

Qatar är nu privilegiet att vara det första Mellanösternlandet som värd för en så viktig sportevenemang. För att stödja denna viktiga händelse har ett dussin infrastrukturprojekt redan planerats och utvecklats i landet.

Hill International, av amerikanskt ursprung, utsågs till att vara en del av denna megaprocess genom att vinna anbudet som öppnades av Qatar Railway Company (Qrail) i augusti 2012.

Hills roll omfattar projektledningstjänster på arbetsgivarens vägnar under byggandet av Hat Green Line birisi, en av de fyra linjerna i det nya ha Doha Metro Crossing-projektet. Det ungefärliga värdet av detta fyraårsavtal är runt 59 Million Dollars.

Projektets första fas börjar från Mushaireb-stationen och går norrut genom Al-Diwan, och därifrån finns Al-Rayyan (C Ring), Al-Rayyan (Sport), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Education City South West) City South East innehåller byggnaden 19 kilometer upp till Qatar Convention Center, Education City Station och en nivåövergång.

Enkelt uttryckt förbinder Green Line Doha centrum med "Qatar Convention Center ve och" City of Education ve och inkluderar en tunnel tunnel 27 kilometer, 6 tunnelbanestation, 6 kilometer förhöjd riktning och två styrda stationer.

Üz Vi är skyldiga att tillhandahålla projektledningstjänster, säger Sam, Samer Tamimi, Vice President i Hill International.

Tunnelmodell

Doha-projektet planeras att byggas med TBM-tunnelborrning (tunnelborrmaskin) i stället för ac-cover (cut-and-cover) tunnelbyggnadsmetoder.

"Tunnelarna kommer att öppnas med en tunnelborrmaskin (TBM), som används för att göra cirkulära utgrävningar som skär de olika lagren av jord tillsammans.

Den relativa minskningen av spänningen på grannområdena av CPC: erna är en fördel i Doha-projektet, eftersom Doha har ett tätt urbana centrum. Dessutom är TBM-verksamheten en av de minst inverkan på trafiken och samtidigt är skador som damm och buller i miljön på lägsta nivå, inklusive bildförorening, fortsätter Tam Tamimi.

Att köra en CPC-maskin kräver dock minst ett år.

Tamimi säger att uzun För långa tunnlar med ett tätt byggprojekt som Doha Metro reducerar CPC-metoden inte bara budgeten utan sparar också tid och ger därmed hög effektivitet, och säger att strukturerna på vägen inspekteras och de effekter som kan orsakas av arbetet att projektet redan har genomförts och att riskerna i samband med projektet kan uppstå på "tid" och "logistik" problem.

Doha Metro är det största infrastrukturprojektet som byggts i denna region, och det planeras att slutföra fyra separata linjer (grön, röd, blå och guld) inom samma tidsram. Avslutningstiderna som krävs i ett så omfattande projekt är extremt spännande för oss, säger han.

Projekt i ett globalt perspektiv

I jämförelse med Qatar Metro Projekt med liknande projekt i väst har Qatar tagit europeiska och internationella standarder som ett riktmärke inom järnvägssystemet.

”Projektets funktioner, begränsningar och möjligheter är mer eller mindre desamma. GCC-projekt har dock ofta ett mer ambitiöst schema, vilket gör jobbet mer komplext, förklarar han.

Förutom Qatar har förväntningarna hos oljerika länder från stora järnvägsprojekt inom Gulf Cooperation Council syftat till att transportera industri- och konsumtionsvaror och passagerare samt transport av material för att stödja olje- och gasprojekt. Som förklaras av Tamimi; alla länder i Gulf Cooperation Council har redan planerat järnvägsprojekt som inbegriper passagerar- och lastsystem. Dessutom har de utvecklat planer för en järnvägslänk som kommer att ansluta alla medlemsländer. Här, Etihad Rail (Abu Dhabi Rail), som kommer att ingå i Gulf Cooperation Council Railway System, har lanserat sin andra fas.

Metro Som med andra kollektivtrafiksystem måste tunnelbana och järnvägsprojekt i Mellanöstern genomföras med statliga subventioner, eftersom det inte verkar troligt att det är lönsamt, tillägger han.

Metroprojekt är dock bara nödvändiga investeringar när andra faktorer beaktas. minimera trafikstockningar, minska buller och luftförorening, bygga nya vägar och minimera behovet av att expandera och förbättra befintliga vägar.

”En annan viktig fördel är att öka turismen. Efter att ha insett vikten av att öka intäkterna från turism och ha ett starkt transportsystem för hälsoturism genomförde Dubai det första tunnelbaneprojektet i Mellanöstern. För Qatar är Doha-tunnelbanan av stor betydelse för att transportera massorna som kommer till landet som en del av VM 2022.

Hills växlande roll i Mellanöstern

Doha Green Line tunnelprojektet har kommit till en tid då Hill International, som har arbetat i Mellanöstern i mer än 20 år, har börjat lägga nya fonder i regionen, särskilt inom kollektivtrafik och infrastruktur.

För att nämna några exempel, undertecknade Hill kontrakt förra året för byggledning av två flygplatser i Oman, utbyggnaden av Abu Dhabis internationella flygplatssterminal och Bahrain internationella flygplats.

Enligt Tamimi; Avmattningen inom fastighets- och byggbranschen i Gulf-länderna har skapat nya marknadsbehov. Hill har genomfört nödvändiga investeringar för att svara på denna förändring. Den globala finanskrisen har tagit ett försiktigt tillvägagångssätt för nya investeringar, särskilt i Förenade Arabemiraten, och har lett till en märkbar avmattning i upphandling av nya byggprojekt. Aktuell marknadsundersökning visar att utbudet överstiger efterfrågan och

Det indikerar att det kommer att vara begränsat till köpcentra och hotell. ”Hill har nyligen fokuserat på flygplats-, järnvägssystem och andra infrastrukturprojekt. Dessutom fokuserade vi på byggnads- och driftsperiodhantering av olika sjukhus, kliniker, vårdinrättningar och utbildningsinstitutioner samt hälso- och utbildningsprojekt i regionen.

Hill International, samtidigt som man hanterar alla dessa nya infrastrukturprojekt, fortsätter att arbeta för att skapa nya möjligheter.

"Hill har en kundorienterad struktur. En viktig del av vår nuvarande verksamhet krävs av vår nuvarande arbetsportfölj. Resultatet är ett bevis på kundtillfredsställelse, men han konstaterade att lokal erfarenhet inte skulle underskattas.

Lokala aktörer, intressenter och erfarenhet av regler och regler är en faktor som ökar effektiviteten i alla infrastrukturprojekt. Nya projekt kommer att uppnå framgångsrika resultat om de har erfarenhet.

Enligt Tamimi styrs byggnadsprisen av externa faktorer som oljepriset. Dessutom påverkar politisk instabilitet kring Gulf-länderna också investerarens uppfattning. Dessa skäl påverkar byggsektorn negativt. Den senaste tidens stigande pris per enhet utgör ett stort hot mot sektorn.

Ur projekt- och bygghanteringsperspektivet är det största hotet som arbetsgivaren kräver för att slutföra dessa anläggningar i förhållande till byggprojektens storlek i regionen.

Infrastrukturtillväxten är emellertid fortfarande en krävande situation på grund av den snabbt ökande befolkningstätheten i viken.