Tåg Railway Gar (Photo Gallery)

Tåg- och järnvägsstation: De noggrant byggda stationsbyggnaderna, tågens ingång till stationen eller de svängande bergen är alltid närvarande i filmerna som jag inte kan glömma. Jag kommer ihåg effekten vid tågets ingång till stationen, älskarnas möte, separationen av dessa bilder, och ibland grät och grät, och ibland såg jag mötet med ära och estetik med beundran.

Mina gymnasieår var när jag kom till Aydın med tåg från Germencik. När jag kom från Söke-tåget, som jag förberedde på morgonsamtalet till tågstationen i Aydın, blev jag förvånad över att stationen hade bevittnat historia. Jag drömde om att åka långa resor. På de åren skulle jag säga: "Oavsett var jag hörde det," kommer inte svart tåg, m'ola m. En högt tåg visselpipa väcker alltid mystiska känslor. En dag blev min dröm. Min far sa att han skulle ta oss alla till Zonguldak till en soldatvän. Förberedelser gjordes. Jag började min tågresa med Izmir och sedan Ankara.

Spänningen att träffa en vän var förstås bra. Men det var en annan känsla att titta ut genom fönstret och lämna det gröna, de levande och de döda bakom sig. Jag har aldrig glömt barnen som skrek "tidning, tidning" när de gick genom byarna efter Ankara. När jag passerade över bergen, ibland genom tunnlarna, var det som om jag passerade genom bergen som Ferhat inte kunde tränga igenom. Jag har alltid tänkt på tunnlar som mänsklighetens seger över naturen. Det är första gången som en industriell uppfinning av människor kan vara så förenlig med naturen, att den integreras med naturen med så liten skada, att risken för en olycka är liten, konduktören, mekanikern, avsändaren och till och med fördröjd vakt, landtåget har alltid gjort landtåget till ett vitt transportmedel i mitt hjärta.

Hilmi Bayındır och Fehmi Poyrazoğlu skrev följande i 1966: ”I 1893 byggdes det av det brittiska företaget på marken norr om den nuvarande strukturen. I den republikanska eran togs 1935 från det brittiska företaget och anslöt sig till FDI.Konstruktionen av den nuvarande stationsstrukturen startades i 1951 och slutfördes i 1955. Den första chefen var Hamdi Yalic. Vår nuvarande stationschef är Mr. Sezai Uçkay. ”

1800 år, med byggandet av järnvägen Izmir-Aydin av briterna, började järnvägsäventyret i Anatolia. Och sedan läggs räls i Rumelia, Anatolia, Bagdad och Hejaz med olika hopp. Järnvägarna som kom in i detta land som ett medel för imperialism, blev symbolen för oberoende med republiken, vägarna som ersatte självständighet och järnvägar efter andra världskriget, den helt utmattade transportpolitiken, de förlorade liven och de dollar som flyter till oljebolagen. Våra förfäder bodde.

Tåg, järnvägsstation, som ett av hjärtan i historien i Istanbul, med sin glans i historien, känd som porten till Anatolien, skulle inte gå till Haydarpasa. Takdekorationer i väntrummet, vägtullar samt yttersidan av Haydarpaşa'nın Jag undrade bortom säkerheten, jag befann mig i en byggnad i tre våningar med hundratals U-planrum. Efter några officerer och övervakare som lämnade kort information riktades jag till brigaden. Jag fick reda på att det här avsnittet återspeglar de arkitektoniska funktionerna i Haydarpaşa-stationen för italienska stenhuggares bostad. Jag var en av de lyckliga människorna som såg de ursprungliga dörr- och fönsterramarna, möblerna dekorerade med djurfigurer, takdekorationerna i vice verkställande direktörens rum och den unika utsikten.

Haydarpaşas historia är mycket lång. 11-mars 1872-dagen lägges till grund för denna plats jag besökte i timmar. Det var trä och fördubblats. 1894 i jordbävningen förstördes.

I 1906 sa Sultan Abdülhamid: 'Jag byggde många kilometer med järnvägar i landet och slutet av stålskenorna ligger i Haydarpaşa. Jag gjorde hamnen med de stora byggnaderna igen är inte klart. Gör mig till en byggnad där rälsarna möter havet, min nation, när du tittar på det, kom hit ner till Mecka utan att någonsin kommer att säga .. ja, sa han.

Byggnaden har designats av två tyska arkitekter, Otto Ritter och Helmuth Conu, i form av en herrgård som sitter på trähögar som kraschar i havet. Samma år avbröts offren, bönerna lästes, loken på stationen blåste visselpiporna och alla Istanbuliter hörde om det. KadıköyPojkarnas hjärtan har fört dem till munnen Byggandet av stationen Haydarpaşa, som står stilla idag med all sin skönhet, började med sin glans när den var färdig. Italienska och turkiska stenmästare arbetade i konstruktionen. Golven var gjorda av rosa granit och bärar- och skiljeväggarna var gjorda av tegel. Vad är det därrönesans Fasaden på den effektiva stationsbyggnaden är gjord av gulgrön Lefke (Osmaneli) sten. Genom att krona byggnaden med en klocka gav de den en mer karakteristisk egenskap.

Passagerarhallen är som en saga ... när du kommer in i dörrarna välkomnar valv, målat glas i bågarna. Blyertsdekorationer på taket och runt bågen.

Denna byggnad, som byggdes för att vara utgångspunkten för Bagdad-järnvägen i Istanbul och färdigställdes på två år, byggdes i III. Det tog namnet på en av pashorna i tjänsten för Selim, Haydar Pasha.

Jag kan inte passera utan att skriva, katastrofer Haydarpaşa stationsbyggnad släpper aldrig.

Under de år som första världskriget regerade förlorade en tågbelastning av soldater livet när ammunition exploderade till den syriska fronten. Identiteterna för soldaterna som förlorade sina liv doldes ett tag på sultan. Haydarpaşa järnvägsstation, som också fungerar som vapenaffär, har betalat priset för detta kraftigt. 1917: s sabotage förstördes taket genom att bränna. Han fick stora skador. En bit granat lämnades på taket under 1930 åren som ett minnesmärke. Men i 2000 togs denna granat bort och kastades i takåterställningen. Efter ett tag lindades såren.

I 1918 attackerades han av brittiska jaktplan. Han stannade kvar i den brittiska ockupationen från 1919 till 1923.

15 november 1979 på morgonen till den rumänska tankfartyget med namnet Independanta exploderade när stationen var trasigt glas och målat glas som ger en separat skönhet. Den sista är vad vi kallar sabotage, försummelse eller olycka som fortfarande finns kvar i minnet;

28 den november 2010 Taket brann helt i elden under takisoleringen. Väggarna förstördes av brandkårens användning av havsvatten.

Låt oss komma idag; Haydarpaşa genomgår olika restaureringar, särskilt mellan de två sidorna (Europa och Asien) har en vacker arkitektur som inte kan passera utan att titta på havet. Mycket charmig och imponerande. Så vad händer i Haydarpaşa?

Jag träffade en grupp modiga Haydarpaşa-frivilliga som trodde att de skulle avlägsnas från att vara en station under namnet förberedelser för 2020-OS, att de skulle användas för olika ändamål och att de skulle förvandlas till ett hotell. De samlas framför Haydarpaşa med handlingen av HAYDARPAŞA UTAN HAYDARPAŞ varje vecka för att visa sin känslighet och för att få sina röster hörda. Jag stöder ”Du är inte ensam”. Även om jag kommer från Aydın, har jag samma medvetande om att skydda våra historiska monument. I den moderna stadens namn tror jag att förstörelsen av vår historia skapar ett samhälle som inte vet sitt ursprung i framtiden.