Ett liv på kalla skenor

Ett liv på kalla skenor
Arbetsdagen börjar mellan de kalla järnskenorna vid gryningen. Sträckan är 20 kilometer varje dag fram till kvällen. Järnvägen har anförtrotts vakterna med 10-15 km delar i många regioner. Järnvägsvakten, som långsamt inspekterar det område han är ansvarig för, måste ta hand om depositionen.

Mustafa Dogan (1975), som började tjäna som arbetare i State Railways (FDY) i 57, var en av dessa järnvägsvakter.

Medan han övervakade regionen som han var ansvarig för i exakt tjugo år gick han tillräckligt med 85 tusen kilometer för att kringgå världen två gånger. När Aşık Veysel sa, ”Jag är på en lång smal väg, jag går dag och natt”, är det som om han har gjort den professionella definitionen av järnvägsvakter.

Varje morgon, som den första dagen i yrket, leder han entusiastiskt till vägen. Steg försiktigt varje meter på den kilometer hon gick, som om det var den första mätaren. Han kontrollerar noggrant kammen på ryggen, den tyska hårdmetallampan i ena handen, verktygspåsan i ena handen, skenorna och de tusentals enheter som fäster tvärskenorna. Jordskred, sten föll på vägen, skruva lossnat, mutter kastas - små fel just nu med hjälp av handverktyg för att lösa, stora fel och oegentligheter för att meddela det aktuella.

Han var hemma vid jordbävningen 1998 i Adana. Han går och tittar på Varda Railway Bridge, som han kallar "anförtrodd till vår stat" genom att springa, även om han inte är i sitt område, så kommer han och kontrollerar sitt hus.

Det lägger natten till dagen och arbetar för att se till att trafiken flyter säkert och att passagerarna anländer i tid. Järnvägsvakten gör 10 timmars skift och väntar på 24 timmars tjänst. Frysning på vägen, inte kallt, svettning är prioritet för vägen är öppen, slutförandet av jobbet. Livslängden passerar på vägarna. Hans vänner är tusentals meter med tåg, tusentals passagerare och massor av gods.

I slutet av de tjugo åren blir Mustafa Doğan väghållare. Mustafa Çavuş fortsätter att arbeta mellan Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak stationer, som är ett farligt och viktigt område för HNV på grund av komplexiteten i mark och naturförhållanden. Mellan stationerna i Belemedik-Hacıkırı finns det en total tunnelpassage med 4 kilometer med en kort längd på upp till 10 kilometer.

Vilda djur och bosättningar är sammanflätade. Det finns ingen i denna region som inte har reumatism.

Järnvägar omstruktureras nu. Nu är titeln Mustafa Sergeant linjeunderhålls- och reparationsansvarig. Titelförändringen minskade inte uppgifternas vikt, tvärtom införde den nya ansvarsområden. Men arbetarna fortsätter att kalla honom "Jag är en sergeant." Det är inte bara titeln som har förändrats, utan elektriska höghastighetståg har tagit platsen för de inkommande tågen.

"Vägen har förändrats och tågen har förändrats", säger Mustafa Çavuş. Han hade en olycka nyligen, ”Vi arbetade vid tunneln, ett nytt tåg sattes in, vi visste inte, det var elektrifierat. Han var tjugo meter bredvid oss ​​när vi hörde hans röst. "Vi knäppte oss knappast till vägsidan", säger han.

Materialet de använder har också förändrats. ”Vi använde hårdmetallampor på detta sätt från tyskarna. Numera använder vi led-lampor, strålkastare, batteridrivna lampor. I fara användes smällare och rödgröna belysta lampor, men mobiltelefoner och radioapparater användes på platser där de inte fick emot. Nu går de till jobbet i motoriserade vagnar. Mustafa Sergeant sa, ”Mycket har förändrats. Efter ångan kom de första 24 tusen hästkrafttågen ut. Sedan de brittiska medelstugorna och sedan loken på 22 850 hk. Nu, på denna ramp, finns det 33 tusen dieselenheter med XNUMX ton last ”. Det mest populära är Fast Train. Även när han hör sitt namn blir han upphetsad.

källa: http://www.memleket.com.tr