Hur man realiserar drömmen om Şanlıurfa Rail System

Hur man realiserar drömmen om Şanlıurfa Rail System
Det uppgavs att kostnaden för järnvägssystemet som övervägs på Osmanbey Campus-rutten kommer att kosta cirka 450 miljoner TL. Şanlıurfa Turkiets mest skuldsatta kommuner som ligger vid "Rail" -projektet kommer att undersöka hur livet?

Med tanke på ett pressmeddelande om järnvägssystemet, som ständigt har uttryckt sig nyligen, uppgav cheferna för föreningen Private Public Buses att kostnaden för järnvägssystemet på 20 km är så högt som 450 miljoner TL.
Detta projekt är ett högkostnadsprojekt. Vår stad, där markpriserna konkurrerar med storstadsregionen som Istanbul, är den lägsta kostnaden per km, och baserat på siffrorna i Gaziantep är tågsystemkostnaden på 20 km osmanbey campus en hög kostnad på 450 miljoner TL.
Detta projekt ska vara en viktig finansieringskälla för tillfället Turkiets mest skuldsatta kommun där kommunen ligger i Sanliurfa för hur och var man ska genomföra kommer att ge dig vad. Ett annat problem är att ”Den punkt som ingår i den nionde utvecklingsplanen är att järnvägssystemprojekten kommer att planeras i korridorerna där alternativa kollektivtrafiksystem är otillräckliga och högtimmars resebehov för året förväntas ligga på nivån minst 9 tusen passagerare på ett sätt. ”Ingår.
För att denna investering ska kunna tillåtas måste passagerarefterfrågan per timme på sträckan där järnvägssystemet planeras etableras vara totalt 15 tusen. Den totala befolkningen på Osmanbey Campus, där järnvägssystemet är planerat att upprättas, är dock 15 tusen. På kort sikt kan en allvarlig ökning av befolkningen på detta campus inte övervägas. Eftersom det inte finns något zonlov i områden ovanför och under vägen längs 20 km vägen.
På helgerna minskar kravet på passagerartransporter på Osmanbey-sträckan med 80%. Lägg till den 3 månatliga sommarlovet, vilket lägger till totalt 5 månadsperioder.
Järnvägssystemet som har varit på agendan i åratal, men ett slags projekt är inte under uppbyggnad. Tanken med järnvägssystemet har inget att göra med verkligheten.
2020. Enligt Turkstat förväntas Turkiets största 5.şehr vara ilimiz-städer planerade för nästa 20-årsplanperspektiv satellitstäder TOKI Vi kan säga, Karaköprü, Osmanbey och dessa regioner med stadsförnyelse och planering som kommer att etableras i regionen Yenice kommer att ansluta "Rail" bör planeras.

KORTVARIGA OCH LÖSNINGSFÖRSLAG TILL KEYNER:
På en fråga som ställdes till den berömda ekonomen Keynes, svarade han om huruvida den ekonomiska politiken kommer att fungera eller inte sa "Denna politik kommer att fungera för oss på kort sikt, vi kommer alla att dö på lång sikt".
Vi har listat saker att göra på lång sikt ovan. Men när vi börjar frågan om vad som ska göras nu från Osman Bey Campus, är det viktigaste problemet att direktlinjen TOKI-Osman Bey, Karaköprü-Osman bey direktlinjen och Eyyübiye-Osman bey linjerna är inaktiva.
När kollektivtrafiken var i den privata sektorn körde fyra fordon på var och en av dessa linjer. Efter att dessa fordon passerat till Belsan A.Ş. eliminerades dessa linjer. Dessa linjer är etablerade för att gå till Osmanbey genom att göra en engångsbetalning.
Jag undrar om vår rektor, som tog upp järnvägssystemet som kunde bli 10 år senare i sina tal, hade han en begäran om kommunen för dessa linjer?
Belsan A.Ş. driver inte bussar på dessa linjer eftersom de verkar för att tjäna pengar snarare än inom ramen för tjänsten. Vi gjorde ett pressmeddelande i denna fråga många gånger, men ingen lyssnade.
Som ett resultat har Fakıbaba kommun förstört kollektivtrafikverksamheten, med en förlust på 24 miljoner TL på 40 månader och fortfarande med en månatlig förlust på 2 miljoner TL, vi befinner oss i en kaosmiljö att de inte vet vad de gör.
Tradersmans förra månadens förslag med 200-medlemmen till kommunen att lösa problemen avvisades utan att ens förhandla. Detta kaos kommer att fortsätta tills den nya storstadskommunen kommer fram till nästa 10 månadsperiod.

Kostnader per km järnvägar i andra provinser