Fortsätt till Light Rail System
Låt oss nu komma till de verkliga realisationerna. 2013 I mars transporterades de genomsnittliga 2 miljoner passagerarna per månad. Det betyder om 24 miljoner passagerare per år. Medelvärdet av fyra år är som tre eller fem. Låt oss se, 2. och 3.etap tar med sig det extra.
Nu ska vi komma, i antalet passagerare som bärs i en riktning klocka ". För 18-timperioden är den här siffran den genomsnittliga 1 850-passageraren. I 2012 är detta den genomsnittliga 2006 personen. Som du vet är den här siffran i ESERs "information" 2020 tusen för 13. Så inom sju år kommer vi att nå den siffran.
De flesta passagerare flyttade till 22 i november 2012. Numret anges som 89 315 başka Detta betyder också: "Maximalt antal passagerare per dag X, çalışma antalet passagerare som transporteras i en riktning per timme, N 18 2 person çalışma Detta nummer har ännu inte överskridits. , kunde inte vara lika.
På webbplatsen var antalet passagerare som skulle transporteras av konsultföretaget ESER Engineering för "one way hour verilen för första etappen" inte ges för andra och tredje etappen, varför? Jag är förvirrad doğr För första etappen, för andra och tredje etappen nedan finns ingen anledning ...
En annan fråga som lockade min uppmärksamhet: "Den andra etappen" är okej, mellan Mimarsinan Road Junction och Ildem im Såvitt jag vet kommer "tredje etappen" att kopplas till Talas via 30 August-University.
Men ESER Consultancy gav detta som "Cumhuriyet Square-Erciyes ...... Var är den här vägen? Vad är skillnaden mellan ansökan och rutten från konsultföretaget? Om du vill, 1. Låt oss ge ungefär det totala antalet passagerare som transporteras och antalet passagerare som transporteras i en riktning per timme.
Observera att ökningstakten i antalet passagerare som transporteras i en riktning per timme minskar. Detta är mycket anmärkningsvärt och av natur. Eftersom, efter ett tag, "mättnadspunkt" är ifråga.
När vi tittar på antalet planerade och planerade resor ser vi att 99 visar en mycket hög prestanda. Men hur ofta blev det gjort med hur många vagnar? Vi vet inte. Så vi måste göra ett grovt konto. När kontot är "grovt" ökar vår felmarginal. I det här fallet måste KAYSERAY tillhandahålla rätt nummer.
Det finns totalt antal resor mellan 9 000 och 9 500 i genomsnitt per månad. Genomsnittlig 9 250-expedition. Dessa görs ofta med singel, ibland dubbla vagnar. Vi kan kalla det 1,5-vagnen. Om jag inte har felat vagnarna har en vagn kapacitet för 341-personer. I det här fallet är antalet 46 miljoner år av aktuell aktuell tid.
Faktisk realisering vid 2012 När 26 är miljoner, är "beläggningsgraden" 57-procent. Naturligtvis kan vi inte veta kullanım kapacitetsutnyttjandegraden eftersom vi inte känner till antalet "aktiva vagnar" -lager. Aktiv, menar jag, kan användas när som helst med undantag för "reserver".
Självklart vet vi inte KAYSERAYs "vinst och förlust" tabell. Hjärtor önskar att KAYSERAY, "systemkapacitet" "kapacitetsutnyttjandegrad", totalt antal vagnar och "beläggningsgrad", "vinst och förlust" etc. webbplats ger. Om så, kunde jag inte se ...
Åh, det är vad vi behöver för "systemprestanda". Låt oss se att vi kan utvärdera "utmärkelserna". Jag är ledsen, gibi-ingenjörerna gibi som jag närmar mig saker som det. Om du till exempel överväger en kollektivtrafik, stoppar 365 inte vid en auto-terminal som är öppen dygnet runt 24 timmar. Detta är fallet i Kayseri. Är det möjligt att prata om en hälsosam planering då i en sådan miljö?
När det gäller mig är jag väldigt nöjd med spårvagnen. Eftersom jag har ett stopp framför mitt hus. Därför använder jag det mycket. Resan är bekväm, komforten är trevlig. Men som landsman vet jag inte den ekonomiska bördan jag får. Vem vet, kanske jag reser på andras baksida. För detta behöver vi veta den verkliga förverkligandet, som en kollega.
källa: jag www.kayseriehaber.co
Var den första att kommentera