Kan CANKESENs svar på privatisering av järnvägar

Kan CANKESENs svar på privatisering av järnvägar
Han frågade Mevlana: "Du har läst och skrivit så mycket, vad visste du?" de frågade. "Jag visste min plats!" sa.

Om du frågar varför jag gjorde en sådan introduktion till artikeln;

De senaste dagarna har det skett så mycket förmätet ökning av både sociala medier och skrivna och visuella medier! Om du var en sten av tålamod någonstans skulle det spricka, och du skulle säga: "Detta är inte allt".

Särskilt inom järnvägen är agendan full i dessa dagar. Som ni vet är "Järnvägsliberaliseringslagen" på agendan. Den som tar instrumentet talar som han vill och som det passar honom, och gör långa meningar som börjar med "Efter att lagen är stiftad".

Det är omöjligt att stöta på ett enda ord av hopp i dessa långa meningar.

Älskaren av rättigheter, Yunus Emre, säger:

”Jag sökte bland de behöriga språken, jag ställde kravet.

Varje färdighet är acceptabel, nödvändigtvis anständighet, anständighet.

Du är på rätt väg, du är skurken som tror att du finns,

Så länge du känner dig själv är du på rätt väg..."

Anständighet är den term som används i betydelsen goda attityder och beteenden som blivit seder, traditioner och regler i ett samhälle eller den kunskap som för med sig dem.

Den mest utmärkande egenskap som skiljer människor från andra levande varelser är sinnet och livet. För endast med dessa två dygder uppnår en person en personlighet med god moral och anständighet.

Låt oss säga att anständighet, förnuft och blygsamhet är mycket viktiga i mänskliga relationer och låt oss fortsätta.

Järnvägsliberaliseringslagen har sysselsatt oss järnvägsmän i många år, och "Vad kommer att bli utvecklingen efter att lagen har antagits?" en berättande process.

"Vad gjorde fackföreningarna och andra icke-statliga organisationer fram till denna process?" en process som järnvägsmän ifrågasatte.

Järnvägsliberaliseringslagen är en text som består av totalt 14-15 artiklar. Men i början av frågorna ställde vi våra Järnvägsmänniska bröder och systrar som vi träffades med på de möten och seminarier som hölls under de organisationsresor som vi har gjort i några månader, "Hur många människor finns det bland er som läser artiklar i lagen som sannolikt kommer att antas?" Som svar på svaret på frågan såg vi att antalet av våra bröder som läste lagen inte var särskilt många och att de i allmänhet handlades från mun till mun.

En annan sak som fångade vår uppmärksamhet under våra organisationsturer var att de anställda sa: "Järnvägarna kommer att privatiseras, vi kommer att kastas i poolen". "Vem säger?" eller "Vem hörde du från?" När vi frågade honom var svaret vi fick "En av fackföreningarna eller icke-statliga organisationer kom häromdagen och de sa det".

"Jaha, trodde du på de orden?" När vi säger: "Privatiseringslagen kommer. Staten kommer att överföra oss till den privata sektorn”, säger att de tror; Men som ett resultat av vårt ömsesidiga samråd kom vi tillsammans med hundratals av våra bröder som kunde bli övertygade och upplysta om denna fråga.

Under dessa resor fick vi möjlighet att tillsammans läsa och tolka de lagartiklar som kunde utfärdas med stora grupper vid de möten vi höll i många städer. Det såg vi! Under utarbetandet av detta lagförslag och när det kom till parlamentet misslyckades både icke-statliga organisationer och TCDD-ledningen att ge de anställda den nödvändiga förklaringen och klargörandet. "Vad är behovet av ett sådant arrangemang? Varför stiftas lagen, vad för med sig den? sidan är oförklarad. Som ett resultat av denna situation; När vi tittar på medarbetarna har vi sett att det först och främst inte hjälper att känna trygghet, anställningstrygghet och samhörighet och skapar en miljö för att skapa ett inslag av rädsla, hot och press.

"Vad betyder det?" om du säger! Jag tror att om orsaken, hur och resultatet av processen under lagberedningen hade uttryckts väl av parterna, skulle vissa anställda inte ha tillgripit metoden att stoppa tågen genom att undvika samråd vid den punkt vi har nått i dag.

Som transportansvarig Sen har vi försökt utvärdera utformningen av järnvägsliberaliseringslagen sedan första dagen vi tillträdde, och vi har inte slutat ställa oss frågan om vad vi kan göra. I våra möten med TCDD:s ledning och transport-, sjöfarts- och kommunikationsministern uttryckte vi på varje plattform att en av de viktigaste frågorna för våra anställda är immuniteten för JOBBSFÖRSÄKRING. Vi har gjort vårt bästa för att ingen av vår personal ska skickas utanför anstalten efter lagen och inte uppleva oro.

I den nya struktur som kommer att bildas efter lagen för de anställdas trivsel och ro, berörs inte de anställdas anställningstrygghet av vårt fackliga arbete. TCDDs generaldirektör och transportminister uttryckte personligen transportofficer Sens ansträngningar och hans roll i processen för omstrukturering som ett dotterbolag till TCDD Transport, som troligen kommer att etableras efter denna lag.

Som ett resultat kommer ingen järnvägsanställd att kastas i poolen, som vissa säger, efter att lagen har antagits och kommer inte att förlora sin anställningstrygghet. Eftersom Tüdemsaş, Tülomsaş och Tüvasaş-anställda som är anslutna till TCDD har anställningstrygghet, kommer de nyetablerade TCDD-transportmedarbetarna att vara lika säkra. Jag vill att detta ska bli känt.

Hur trott och lyckats övertyga de anställda om att efter lagen kommer den privata sektorn att belägra vårt land, utländska företag kommer att invadera vårt land, folket kommer att straffas, transporter kommer att utföras till höga priser, mänsklig värdighet kommer att kränkas av slaveri och underleverantörer, olyckorna kommer att öka, vår framtid är i fara, hur mycket har de trott på sig själva och lyckats övertyga de anställda.

I dagens värld är det omöjligt att uppnå stora saker genom att skapa ett imperium av rädsla! Kommunikation är mycket lättare nu än tidigare. Allt arbete som har gjorts och planerat att göras nu sker framför samhällets ögon.

Inklusive denna mening;

"Eftersom det finns så mycket ondska i dessa saker, har ni hållit på med så kallad fackföreningsrörelse, som har bott i Ankara i flera år. Vi hade vakter vid grindarna, var är de nu? Vi kan inte se det, kan du se det?"

”Vi hade kassörer på många ställen. Nu jobbar privata personal på många ställen, var är våra kassaarbetare?”

"TCDD hade anställda som delade ut dokument, städade, delade ut te och concierge, känner du till dem? Var är de?"

"Var finns vår personal som utför underhåll och reparationer på många ställen, har du sett dem?"

"Under de senaste femton åren har vagnar från tredje part, som vi kallar tredje parter, och företag som inte har TCDD skrivet på dem, cirkulerat på våra linjer med numren 33 75 eller 23 75. De bär också laster mycket bra, nästan 40 % i transporter. Vilka är dom?

Frågar de inte mannen: "Var har du bedrivit din fackliga verksamhet under alla dessa år och har inte sett dem?"

Självklart kommer de att göra det!

För du, som inte har hörts förrän i dag, hanterar inte bara regeringens privatiseringspolitik genom att peka på transporttjänstemannen Sen, som har blivit auktoriserad för första gången i år för att täcka din tröghet, lathet och skam i flera år. som du finner möjligheten i skrivna och visuella medier genom att skrika och även ta itu med regeringens privatiseringspolitik Vem tror på dina ord "vi har att göra med det"? Vet väl att det inte finns något skydd för din skam, ingen tror dig längre.

I åratal har alla anställda börjat ställa de som har roamat till svars i egenskap av auktoriserat fackförbund. I dessa dagar när auktoritetsmånaden har kommit har de anställda med skillnaden mellan tusentals medlemmar stöttat Transportation Officer Sen och klippt av kontona för dem som ständigt konsumerar genom att säga "Jag producerar utan att arbeta".

Låt oss avsluta vårt anförande med att påminna om den möjliga utvecklingen efter det att lagförslaget antagits;

Anställdas anställningstrygghet skyddas och TCDD Tasimacilik som ska etableras kommer att vara ett dotterbolag till TCDD. Järnvägsinfrastrukturinvesteringar kommer inte att berövas statligt stöd, och höghastighetstågsinfrastruktur och enheter kommer att stödjas.

Trafikledning förblev under TCDD:s monopol. När lagen granskades donerades inte TCDD:s mark till någon person eller institution. Tågens överlägsenhet, expropriationsmyndigheten, byggandet av korsningsbanan och hyresmyndigheten i 49 år, förutsatt att kostnaden tas från motsatt sida till sista kronan, även de konflikter i olyckorna som inträffat i åratal. vid plankorsningarna kommer att bidra till att stärka TCDD:s hand efter lagen.

Det här är de saker jag har sett och läst inom lagen.

Dessutom finns regleringen om pensionering av de anställda också i lagen och den är planerad till 25,30 % och 40 %. Anställda kommer inte att dra nytta av detta incitament. Det finns ett gap mellan de anställdas löner och deras pensioner. Vi råder anställda som ser denna situation som en vinst att rättas till i de kollektivavtal vi kommer att göra, och att inte gå i pension.

Respekterade järnvägsmän bröder;

Med den här artikeln jag skrev ville jag informera dig om processen. Jag hälsar dig med kärlek och respekt.

källa: www.ulastirmamemursen.org.t är